Antes de nada, lo primero es lo primero: el rumor del día nos lo trae Autobild, así que de ti depende creértelo o no. Nosotros, lo haríamos a pies juntillas. Según la revista alemana, que podría o no estar reciclando las habladurías de los últimos meses, Audi planea lanzar una versión muy modificada del A5 con la intención de resucitar al mítico Urquattro, recuperando esa esencia genuinamente deportiva que tanto echaban de menos sus fieles.

Supuestamente, el nuevo Audi Quattro marcaría 1.400 kg en báscula mediante la sustitución del cristal de las ventanillas por paneles de policarbonato, el uso de piezas de aluminio, y unas llantas de aleación ligera de 19 ó 20 pulgadas cubriendo unos frenos carbono-cerámicos deteniendo un motor que todavía no ha sido concretado.

Ya se pueden realizar pedidos en el mercado español del nuevo Audi Q5 equipado con el motor diésel 2.0 TDI de 170 CV y cambio S-Tronic. A la espera de más motorizaciones, la nueva combinación resulta muy equilibrada por prestaciones y consumos.

El Q5 2.0 TDI es la opción más accesible por precio en diésel de la gama. El cambio S-Tronic de doble embrague multidisco con siete velocidades destaca por su rapidez y su eficiencia energética, que al contrario que en otras transmisiones de este tipo, no aumenta los consumos. El precio recomendado de la nueva versión es de 43.280 €.

Audi presentó el año pasado en el Salón de Tokio su concepto MetroProject Quattro como anticipo del A1, un pequeño modelo que debutaría en 2010 con una gama que entre sus filas podría contar una variante descapotable destinada a competir con el MINI Cabriolet.

El A1 Cabrio estaría equipado con un techo eléctrico completamente oculto en la trasera del vehículo. Esta característica le daría una cierta ventaja frente al MINI, cuyo techo queda plegado sobre los cuartos traseros. Audi ni siquiera se tomará la molestia de pensar en unas plazas traseras como las del MINI, haciendo de este un modelo para dos pasajeros. En el render de AutoExpress, el automóvil luce como una versión miniatura del RS4 Cabrio, pero a diferencia de este, no tendrá la tracción integral permanente quattro. En su lugar, las ruedas delanteras serán movidas por un motor 1,4L TFSI, administrado por una transmisión de doble embrague. Si todo va bien, el A1 Cabrio debería ser presentado en público durante el Salón de Frankfurt 2009.

[Artículo en inglés]

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Volkswagen y Audi pusieron toda la carne en el asador en el Wörthersee 2007 con la presentación de los prototipos VW Golf GTI W12 650 y Audi TT Clubsport quattro concept. Cada uno de ellos destacaba a su manera, y en cierto modo sentaron un precedente. Para la reunión de fans de este año, Audi ya ha anunciado el A3 TDI clubsport quattro, y hoy ha decidido soltar la bomba con una versión del TT clubsport mucho más cercana al modelo de producción. Este es el mismo vehículo que pudimos ver espiado la semana pasada, y aunque oficialmente sigue siendo conceptual, sabes tan bien como nosotros que se pondrá a la venta sí o sí.

La edición 2008 del TT clubsport sigue las líneas maestras trazadas por el modelo de 2007. Como su antecesor, monta bajo el capó un motor de 300 CV, presumiblemente entregados por un bloque 2.0 TFSI asociado a un cambio S tronic y el sistema de tracción integral de la casa. Las llantas de 19 pulgadas quedan abrigadas por gomas 255/35, y unos desmesurados pasos de rueda ensanchan su figura con unos centímetros adicionales de músculo (6,6 si quieres la cifra concreta).

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Con 224 CV diésel, una estética rompedora y un habitáculo de lo más adecentado, al Audi A3 TDI clubsport quattro no le falta nada. Lo que nos faltaba a nosotros, era alguna que otra foto más para seguir recreándonos la vista, y a eso vamos. Disfruta de la galería y no te olvides de visitar nuestra anterior noticia si quieres saber algo más sobre este modelo conceptual.

[Artículo en inglés]

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Como todos los años, el Grupo Volkswagen se reunirá con sus fieles en Austria a las orillas del Wörthersee, y también como ya nos tiene acostumbrados, presentará un nuevo y espectacular prototipo a las masas; esta vez un Audi. Su nombre es A3 TDI clubsport quattro (con minúsculas, aunque posiblemente nos olvidaremos de ellas) y viene a ser el equivalente en miniatura del Audi R8 V12 TDI.

Bajo su carrocería inspirada por la DTM se encuentra el motor diésel que sólo se puede describir como brillante. Una vez más, Audi vuelve a demostrar su maestría TDI con un bloque de 1.968 cc capaz de entregar 224 CV y 450 Nm, valor último disponible a tan solo 1.750 RPM. Tamaño establo se encuentra embridado por una transmisión manual de seis velocidades, y a falta de herraduras reales, nos encontramos con gomas 265/30 sobre llanta de 20 y tracción integral quattro. Según Audi, el prototipo puede ir de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, y alcanzar una velocidad de 240 km/h. No parece exagerado considerando que pesa 1.475 kg.

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Cuando Audi presentó el TT Clubsport quattro Concept en el Wörthersee 2007, era oficialmente un estudio de diseño y nada más. Bien, pues parece que alguien dentro de la compañía ha pensado que merecía una oportunidad, dado que esta aparente unidad de producción ha sido espiada en Alemania. Aunque la mayor parte de los rasgos originales han sido amansados en la transición hacia la versión de calle, la carrocería speedster sigue destacando como siempre gracias a un perfil desprovisto de techo, su parabrisas envolvente, los elevados arcos antivuelco y unos pasos de rueda que rozan lo caricaturesco. Otros cambios que lo distancian del modelo conceptual son unos espejos de mayores dimensiones, la luz de freno extra y unas manijas tradicionales en los paneles de las puertas.

No sabemos el motor que se oculta bajo el capó de este TT, pero recordemos que el Concept equipaba un 2,0 L TFSI de 300 CV. A juzgar por los asientos y el tamaño de las ruedas, el de hoy tampoco parece que vaya flojo.


[Artículo en inglés]

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Los compradores de uno de los próximos modelos pequeños del grupo Volkswagen tendrán una nueva casilla que marcar en su selección: tracción total. Esto será posible gracias al uso de la nueva plataforma P25, cuyo chasis servirá de esqueleto a los nuevos subcompactos de SEAT, Volkswagen y Audi.

Por desgracia la tracción integral no estará disponible en el nuevo Ibiza, aunque los interesados en el próximo Polo (y muy especialmente en el CrossPolo) encontrarán en esta opción un nuevo incentivo. Audi, como no podía ser de otra manera, tampoco se olvidará del A1 quattro. En fin, una lástima lo de SEAT, aunque existiendo la posibilidad tampoco conviene darlo todo por perdido.

[Artículo en inglés]

En los próximos meses la gama del Audi TT se enriquecerá de manera notable con la llegada de nuevas variantes, tanto en gasolina como en diésel y que serán esenciales para mejorar las ventas del pequeño deportivo alemán en Europa.

La primera novedad en incorporarse al mercado será la versión 2.0 TFSI de 200 CV asociada a la tracción total Quattro, hasta ahora sólo disponible con el motor más potente 3.2i V6. Llegan aparejados únicamente con el cambio automático S-Tronic.

Las prestaciones son ligeramente peores que las del modelo con tracción delantera aunque se mantienen en términos muy elevados. Alcanza los 238 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos (235 km/h y 6,4 segundos en el caso del Roadster). Los precios serán comunicados poco antes de su desembarco en el mercado español, previsto para Junio.

Audi parece que tenía marcado un propósito de cara al Salón del Automóvil de Ginebra: romper de una vez por todas la imagen de que los motores diésel son sólo para camiones y taxistas. Al menos esa es la impresión que se desprende teniendo en cuenta que a excepción del A4 Avant, presentado en primicia mundial, el resto de novedades tienen que ver con vehículos diésel poco comunes.

El caso del Audi TT es cuanto menos llamativo aunque después de conocer a su hermano mayor, el R8 Le Mans V12 TDI parece hasta lógico que cuenta con un motor TDI. Para la ocasión se ha optado por la nueva generación de mecánicas con common-rail, con dos litros y 170 CV. Además se asocian a la tracción total Quattro, lo que elevará de manera importante las tarifas hasta alrededor de los 36.000 € para el coupé y casi 40.000 € para el roadster.

Las prestaciones del TT TDI son muy buenas, con una velocidad máxima superior a los 220 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos -datos del coupé-. En cuanto a los consumos, excelentes, con una media en ciclo combinado de sólo 5,3 L/100. Ningún otro coupé de este tipo logra una relación entre prestaciones-consumos más favorable. Se pondrá a la venta en unas semanas, muy bien equipado de serie por cierto.

[Artículo en inglés]