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Arranca la comercialización del Infiniti Q50 Largo (fotos)

Categorías: Industria, Sedanes, berlinas, segmento D, Infiniti



En el Salón del Automóvil de Guangzhou los chicos de Infiniti inician la comercialización del nuevo Q50 en su versión batalla alargada, una variante necesaria para conseguir hacer algo de ruido en el mercado chino. Será competencia directa de los BMW Serie 3 LWB, Audi A4L, Volvo S60L y Mercedes Clase C Largo entre otros.

Estéticamente son pocos los cambios que se pueden apreciar en el Q50L respecto al corto, con la única excepción del tamaño de las puertas posteriores que aumenta. La longitud total del nuevo modelo se va hasta los 4,85 metros mientras que la distancia entre ejes ahora es de 2,89 metros, ganando 43mm que van todos directamente al espacio longitudinal en las plazas posteriores.

Al menos en esta primera etapa comercial Infinti lo venderá exclusivamente asociado al motor 2.0 Turbo con 211 CV de potencia y 350 Nm de par de origen Mercedes aunque más adelante está previsto que se ofrezca con el bloque de seis cilindros.


Infiniti cambiará la dirección del Q50

Categorías: Sedanes, berlinas, segmento D, Infiniti



El Q50 de Infiniti ha sido un pionero. Integró, como opcional, la primera dirección mecatrónica que hemos visto en un coche de producción, con un sistema que controlaba el ángulo de giro de las ruedas directrices en función de diversos parámetros, y sin un acople mecánico directo con el volante "al uso" (se conservaba dicha conexión mecánica por motivos de homologación, pero como "sistema de emergencia").

El problema del Q50 con esta dirección es que, tras muchas pruebas de muchos periodistas, ninguno acabó por percibir la dirección como algo positivo. Y es que si Infiniti quería exudar al mismo tiempo una imagen de marca tecnológica, pero también dinámica, necesitaba un coche que entrara en las curvas casi telepáticamente, algo que con el sistema eléctrico de por medio no se conseguía.

Peor aún: El sistema de dirección electrohidráulica de los modelos que no integraban la dirección mecatrónica tampoco es que sea "de los mejores del mercado", por carencia de tacto e información.

Primera imagen oficial de la versión larga del Infiniti Q50

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Al igual que otros muchos fabricantes extranjeros, Infiniti ha decidido introducir en China una versión específica del Q50 con batalla alarga con la que poder mejorar la amplitud en las plazas traseras y así tratar de conquistar al público local que valora mucho la sensación de desahogo en la segunda fila.

A finales de este mes Infiniti llevará al Salón del Automóvil de Chengdu el Q50L, denominación final que tendrá esta interesante opción. Respecto al que conocemos en otras regiones, la versión para China aumenta su distancia entre ejes en 48mm hasta alcanzar los 2,90 metros mientras que la longitud total es de 4,85 metros. Todos esos centímetros extra van a parar exclusivamente al espacio para las rodillas de la segunda fila.

Infiniti ha comunicado que este modelo se fabricará localmente en China antes de que termine el año. Al menos inicialmente irá asociado a un motor de origen Mercedes con dos litros y turbo que desarrolla 210 CV de potencia y se combina con una caja automática de siete velocidades.

EVO pone a prueba el Infiniti Q50 Eau Rouge (vídeo)

Categorías: Etc., Conceptuales, Infiniti



EVO ha sido una de las ocas publicaciones que tuvo la oportunidad de sentarse al volante un par de horas del Infiniti Q50 Eau Rouge durante unas horas. Actualmente, hay casi un fenómeno de sobrepoblación en el segmento de las berlinas superdeportivas, casi todas alemanas. Entre los Mercedes AMG y Audi RS hay para hacer dos gamas completas, mientras que el BMW M5 ya no es lo que era.

Infiniti, si quiere brillar en un segmento tan duro debe proponer algo mucho más radical y alocado. De ahí que el Q50 Eau Rouge equipe el V6 biturbo del Nissan GT-R, aunque la transmisión integral y el cambio automático sean los de la berlina Q70 (el sistema del GT-R no cabe en el Q50), una de las pocas transmisión que aguanta las embestidas del motor del GT-R.

Llegan las promociones a Infiniti con el Q50 por debajo de los 30.000 €

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La renovación de toda la gama Infiniti estrenando las nuevas denominaciones ha llegado acompañada de importantes descuentos promocionales que sitúan la oferta del fabricante japonés en una posición mucho más competitiva.

Según el comunicado de prensa emitido esta misma tarde, la gama del Q50 ahora estará disponible desde los 29.990 €. Esta berlina está asociada a un motor de origen Mercedes con 2,2 litros de cilindrada que desarrolla 170 CV de potencia. De serie incluye una transmisión manual de seis velocidades pero en opción es posible añadir la automática de siete relaciones.

El equipamiento de serie no ha variado y se incluyen el climatizador automático, cuatro elevalunas eléctricos, llantas de aleación, control de velocidad, dos pantallas TFT de grandes dimensiones, sistema de sonido integrado, etc.

El Infiniti Q50 Eau Rouge está cerca de hacerse realidad

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Hasta ahora los ingenieros de Infiniti decían que el Q50 Eau Rouge era un concepto que mostraba la capacidad tecnológica de la marca sin dejar muy claro si lo podríamos ver en un futuro en los concesionarios. De momento siguen sin confirmarlo pero parece que será una realidad en poco tiempo.

La idea de un GT-R en formato berlina es una de las muchas cosas que Nissan ha tenido rondando desde hace ya tiempo y, dada la exclusividad y precio del modelo, tenía más sentido ponerlo en el mercado bajo la marca Infiniti. Con el Q50 Eau Rouge se podría conseguir una excelente berlina de altas prestaciones con el corazón del deportivo y la practicidad de un sedán convencional.

Para el desarrollo específico de esta potente berlina de 560 CV, Sebastian Vettel está echando una mano a los ingenieros con la puesta a punto. Por lo poco que sabemos, podemos decirte que acelerará de 0 a 100 en menos de cuatro segundos y que el color rojo brillante será el tono estrella de la gama deportiva de Infiniti aunque no el único disponible. Tras el salto te dejamos un vídeo en el que podrás ver al piloto a los mandos de uno de los prototipos todavía con camuflaje.


Contacto: Infiniti 2.2D GT Sport Auto

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La versión diésel del infiniti Q50 lo tiene (casi) todo para hacer frente a los rivales alemanes, pero hay que saber elegir su equipamiento.


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Infiniti es todavía una marca desconocida en Europa y en España. Es cierto que con respecto a Lexus, que lleva presente desde principios de los 90, Infiniti tiene todavía mucho camino que recorrer. Lleva pocos años en el mercado europeo, su red de concesionarios es todavía muy fina y su gama algo reducida. Y no son los éxitos en Fórmula 1 (de las pasadas temporadas, de momento) que lo cambiarán; al fin y al cabo siempre se menciona a Red Bull y casi nunca a Infiniti...

Sin embargo, está dando los pasos correctos para a medio plazo asegurarse un buen trozo de la tarta de los premiums. Para ello es preciso disponer en un Europa de un coche del segmento D con motor diésel. Y es que es la única manera de poder arañar a los BMW Serie 3, Audi A4 y Mercedes Clase C.

Este Q50, que sustituye a la anterior berlina, la G37 de difusión casi confidencial, se plantea como una buena alternativa al sempiterno trío alemán premium, aunque no posee todas las cualidades necesarias para hacerles daño. De cierto modo es una muestra del camino que todavía le queda por recorrer a Infiniti.

Infiniti Q50 2.0 Turbo - Ginebra 2014

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A partir del próximo otoño los amantes de la gasolina encontrarán en la gama Q50 una opción interesante. Hasta ahora Infiniti sólo ofertaba su berlina media en versión diésel o híbrida gasolina-eléctrico, algo que no gusta a todos.

Gracias a la colaboración entre Daimler y la alianza Renault-Nissan, el Infiniti Q50 recibe una nueva mecánica ya vista en algunos modelos de Mercedes. Se trata del bloque de dos litros turbo con 214 CV de potencia y 320 Nm de par máximo (en los Clase A, B, CLA y GLA desarrolla 211 CV). Al menos en un principio este bloque sólo podrá combinarse con el cambio automático de siete velocidades aunque posiblemente algo más adelante reciba una manual con seis velocidades.

Motor de GT-R para el Infiniti Q50 Eau Rouge

Categorías: Salón del Automóvil de Ginebra, Sedanes, berlinas, segmento D, Infiniti

Actualizada con galería de fotos en vivo


Dijo Infiniti, cuando nos presentó su Q50 Eau Rouge, que el corazón de este sedán deportivo estaría a la altura de las mejores expectativas. Y no han defraudado. En Ginebra han confirmado que el motor que se esconde bajo el capó delantero es, nada más y nada menos, el VR38DETT. ¿Necesitas traducción? Es el V6 biturbo del GT-R.

En la especificación del Eau Rouge se va hasta los 560 caballos, con 600 Nm de par máximo. Esto son 15 caballos más que el GT-R básico. Por cierto, por si te lo preguntas, el sistema de tracción integral del Q50 también es el mismo del GT-R, y todo esto, al final, cobra sentido.

Y es que en un pasado no muy lejano, este Infiniti era el Skyline, y el GT-R era un derivado del mismo. Ahora sus caminos se vuelven a entrelazar. ¿El problema? Pues que el Q50 Eau Rouge todavía manteiene el estatus de "coche conceptual" y no está confirmado para producción, aunque en función de las sensaciones que genere en Ginebra su suerte podría cambiar. Por lo pronto, puedes escuchar a su V6 ronronear en el vídeo que te espera tras el salto.

El Infiniti Q50 Eau Rouge en vivo - Detroit 2014

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El segundo producto nacido fruto de la relación entre Infiniti y Red Bull Racing tenemos que reconocer que nos gusta y mucho. De momento lo llaman Q50 Eau Rouge y añaden el apellido concept pero quizás consiga un lugar en la gama dentro de unos meses.

En Infiniti tienen claro que si se pusiera a la venta, tendría al menos 500 CV de potencia, dejando a los M3 en un escalón inferior... teóricamente. Estéticamente es muy atractivo, con un paquete exterior bien diseñado que no recarga en exceso las líneas y consigue añadir ese punto "picante" necesario para distanciarlo del resto de la gama. El bonito color de su carrocería y las enormes llantas de aleación también consiguen un efecto muy positivo.

En el interior también hay detalles que marcan distancias con sus hermanos de gama, aunque los apliques en rojo metalizado no son demasiado atractivos. De momento es sólo un proyecto para mostrar en salones y eventos pero con suerte igual termina habiendo una serie limitada como ya ocurriera con los FX Sebastian Vettel.



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