El éxito del Audi Q3 en el mercado español se debe en buena parte al lanzamiento de interesantes series especiales que completan el equipamiento y lo sitúan en una buena posición frente a la competencia. La firma, qué no quiere perder ventas, acaba de introducir el S-Line Edition.

Exteriormente los Q3 S-Line Edition se reconocen por incluir el paquete exterior S-Line. Está compuesto por los paragolpes delantero y trasero de diseño deportivo, contorno de la carrocería totalmente pintado, parrilla del radiador cromada, difusor posterior deportivo, salidas de escape cromadas, contorno de los antinieblas también cromados y el logotipo S-Line en las aletas y umbral de puertas.

De momento los responsables de SEAT dicen que la producción del Exeo se paralizará durante los meses de junio y julio, pero casi podemos asegurar que este mismo año cesará la producción total de la berlina ante la caída en las ventas que imposibilita que sea un automóvil rentable.

Fabricado en la misma línea de montaje que el Audi Q3, será el todocamino precisamente el que cubra parte del hueco que quedará libre aumentando la producción, lo que ayudará a que no tenga ningún efecto negativo sobre la plantilla. Según el presidente del comité de empresa, la cadena de montaje del Exeo ya lleva 16 semanas sin montar ni una unidad. La producción ha ido cayendo paulatinamente desde su lanzamiento, pasando de las 80 unidades diarias a cero en la actualidad.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Hasta el próximo otoño no estará en los concesionarios, pero Audi ha querido presentar en Ginebra el nuevo RS Q3, ya en formato definitivo. Se trata de la versión más potente de la gama y uno de los crossover compactos más rápidos del segmento.

Más allá de los cambios estéticos que podrán ser más o menos de tu agrado, lo interesante se esconde bajo el capó delantero. Emplea un motor 2.5 TFSI de cinco cilindros que desarrolla nada menos que 310 CV que se transmiten al suelo a través de la caja secuencial de doble embrague S-Tronic de siete velocidades (con levas tras el volante) y el sistema de tracción integral Quattro.

Ya conocemos todos los detalles principales del nuevo Audi RS Q3 que será presentado en unos días en el Salón del Automóvil de Ginebra, pero nos quedaba por ver algún vídeo promocional. Por ahora la firma alemana sólo ha sacado a la luz un trailer de algo menos de un minuto.

La versión más potente del todocamino compacto está equipada con un potente motor de cinco cilindros, tecnología TFSI y 2,5 litros de cilindrada. Con 310 CV de potencia el nivel de prestaciones está garantizado mientras que para conseguir la maxima efectividad, Audi ha confiado en el sistema de tracción Quattro. En el vídeo se puede ver al RS Q3 circulando por nieve a un buen ritmo. Como siempre, te recomendamos que lo veas (está tras el salto) y luego nos comentes que te ha parecido.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

En Audi se han dado prisa y tras la filtración de esta tarde ahora desvelan todos los datos del nuevo RS Q3. Ya habían prometido hace unos meses que este año sería el de las versiones deportivas y desde luego no han tardado mucho en presentar el primero de la nueva saga.

Sobre la base del todocamino Q3, Audi ha realizado un trabajo interesante. De entrada han incorporado bajo el capó un motor de 2,5 litros y tecnología TFSI que desarrolla 310 CV de potencia, y un par máximo de 420 Nm. Este cinco cilindros se combina con el cambio secuencial de doble embrague S-Tronic con siete velocidades y pese a ser un producto de corte deportivo, también cuida los consumos incluyendo sin coste el sistema Stop&Start.

En estos días Audi comienza la comercialización de dos series limitadas del Q3 en el mercado español. Bautizadas con el apellido "Plus", están desarrolladas a partir de los niveles Ambiente y Ambition, mejorando la dotación y reduciendo notablemente el precio de compra.

De serie ambas ediciones cuentan con un equipamiento en el que no faltan los faros de xenón plus, llantas de aleación de 17 pulgadas, climatizador automático "Confort" de dos zonas, inserciones de aluminio en interior, volante multifunción forrado en piel, pantalla TFT de 6,5 pulgadas abatible, control de velocidad, ordenador de viaje y otros muchos elementos. El ahorro final para el cliente es de 4.330 €, una cifra importante que seguro ayudará a mejorar las ventas.

El Audi Q3 se ha mostrado como un vehículo muy completo en todos los apartados. Convence especialmente en el día a día por su cómoda suspensión, la buena respuesta del motor 2.0 TDI y los bajos consumos. De igual modo la sensación de calidad, tanto percibida como sensitiva, están al nivel esperable en un producto Premium.

Las mayores pegas de este todocamino compacto están en la limitada cota de anchura en sus plazas posteriores y una dirección asistida excesivamente blanda incluso cuando el Audi Drive Select está en modo dinámico. ¿Y el precio? Pues como siempre es relativo. No es nuevo que todo aquel que quiera conducir un modelo de una marca con cierto caché tiene que pagar más por ello. En este caso el coste adicional en relación al Volkswagen Tiguan ronda los 4.000 € sin contar con los posibles descuentos. Ambos productos son técnicamente similares y comparten muchos elementos, pero por calidad y empaque, el Audi Q3 es muy superior (al Tiguan se le notan en exceso los años, con un interior algo austero y de diseño datado).

¿Y frente a los otros Premium? Pues aquí la decisión se complica algo más. BMW tiene en el X1 sDrive18d un excelente rival que destaca sobre todo por su fantástico comportamiento dinámico y unas plazas posteriores más aptas para tres pasajeros. En el lado opuesto encontramos una presentación más sobria y de calidad aparente inferior, con plásticos en algunos casos impropios de un BMW.



La peor comparación sin embargo para el Q3 es la que lo enfrenta con el Range Rover Evoque, todo un ejercicio de diseño en su exterior y con una calidad de realización soberbia. Además no resulta más caro y el 2.2 eD4 consume poco (aunque es más lento). Como en el Audi tiene muchas posibilidades de equipamiento que elevarán drásticamente el precio final si no se tiene cuidado.

Y es que el Q3 tiene una dotación algo justa de serie, dejando incluso el climatizador automático o el control de velocidad entra las muchas opciones. Todos los elementos incluidos en el acabado Ambiente deberían ser de serie en los básicos Advance. Si esto fuera así, el posicionamiento en el mercado sería mucho más favorable para el más pequeño de los SUV de Audi, que arrancaría en los 31.000 € con un nivel de equipamiento muy interesante, pudiendo plantar cara con mejores argumentos a los X1 Essential Edition.

En definitiva, el Q3 tiene todas las virtudes y defectos que ya conocemos en los modelos de la marca. Buena calidad, cómodo, algo caro, algo justo de equipamiento, conducción muy correcta pero sin gancho y excelente presencia. Lo que sí nos ha dejado claro es que de "cu-tre" tiene muy poco.

La creciente demanda de vehículos de aspecto campero con tracción a un único eje es la que ha motivado a Audi a lanzar esta versión del Q3. Con esta transmisión sencilla se reducen el peso y los consumos, y además el precio de entrada también es más bajo. En definitiva son muchas ventajas teóricas que pueden interesar pero, ¿tiene sentido realmente cargar con una carrocería más voluminosa, pesada y aparatosa que la de un compacto tradicional si al final no hay ventajas fuera el asfalto y en él se empeora el comportamiento? Para obtener una respuesta sigue leyendo...

Motor

El conocidísimo bloque 2.0 TDI CR de 140 CV es el encargado de motorizar a las variantes más económicas de la gama Q3. En combinación con el sistema de tracción sencillo 2WD sólo se puede elegir con la caja de cambios manual de seis velocidades. Si se desea la transmisión S-Tronic habrá que decantarse por el 2.0 TDI Quattro de 177 CV o pasarse a la gasolina.

Los 140 CV de la unidad testada muestran un nivel de refinamiento acorde con lo que se espera en un Audi. En frío apenas suena y las vibraciones son mínimas. Esto se debe gracias al buen trabajo de insonorización realizado pues, desde el exterior, sí se percibe su condición "diésel" durante los primeros minutos.

Ya circulando, incluso cuando se realizan aceleraciones fuertes o se eleva el régimen, la sonoridad sigue quedando en un segundo plano. Esto es uno de los detalles que marca ciertas distancias con el Volkswagen Tiguan, modelo con el que comparte bastidor y motor, y que cuenta con un habitáculo peor aislado.



Del funcionamiento del 2.0 TDI te hemos hablado en muchas ocasiones. Sobre el Q3 hay fuerza suficiente para mover con soltura los 1.525 kg de peso. Destaca más por la suavidad de su respuesta que por la propia contundencia, siendo progresivo y agradable en el día. El único "pero" achacable lo encontramos cuando el tacómetro gira a 2.100 rpm, momento en el que se produce un pequeño bache en la entrega de potencia. Superadas las 2.300 rpm, vuelve a empujar de forma lineal hasta las 4.200 rpm.

De nuevo el motor 2.0 TDI consigue sorprender con unos consumos realmente ajustado y un agradable funcioamiento. La caja manual de seis velocidades es precisa y está bien escalonada

El cambio manual de seis velocidades nos ha gustado por precisión y rapidez. Tiene unos desarrollos algo largos que favorecen los consumos pero sin llegar a ser desmesurados, por lo que la buena cifra de par disponible consigue que no tengamos que reducir constantemente de marcha para ganar velocidad. De serie incluye el sistema Stop&Start de arranque/parada del motor en detenciones. Sobre el Q3 curiosamente tiene un funcionamiento más "redondo" que en otros Audi, con arrancadas muy rápidas y menos bruscas. En ningún momento durante los días de la prueba hemos sentido la necesidad de desconectarlo, algo que sí nos había pasado con otros modelos del Grupo Volkswagen.

Y si de consumos se trata, este Q3 sorprende por sus cifras muy ajustadas. Se ha mostrado tan frugal que incluso hemos obtenido mejores registros que con el A1 2.0 TDI que probamos hace unas semanas -ver prueba-. En autovía/autopista el ordenador de viaje indica unos comedidos 5,9 L/100 (6,12 L/100 reales) a unos 120-130 km/h de crucero. En carreteras secundarias, realizando una conducción normal, el gasto oscila los 5,2-5,4 L/100 mientras que si tratamos de maximizar la eficiencia, es posible rebajar los 5,0 L/100 sin excesivos problemas. En ciudad gracias al Stop&Start rara vez superará los 8,0 L/100, garantizando siempre una frugalidad excelente.

En términos generales podemos decir que el Q3 es un vehículo muy agradecido sobre todo cuando mimamos el acelerador, conteniendo el gasto de combustible hasta niveles similares o mejores al de muchos compactos convencionales, siempre más ligeros y aerodinámicos.



En marcha

Con la suspensión "confort" que incluyen los Q3 Ambiente, el comportamiento dinámico sale un poco perjudicado en pro de un mayor nivel de comodidad. Es capaz de absorber las irregularidades con una finura y suavidad abismal, y ni siquiera aquellos "rotos" más profundos se traducen en algún tipo de movimiento seco o brusco. Ya sea en las plazas delanteras o en las posteriores, la capacidad de filtrado es excelente.

Ese superior refinamiento no implica que el Q3 tenga una carrocería de movimientos amplios cuando se abordan tramos con curvas. En realidad está bien sujeto, pero permite cierta inclinación para suavizar las formas. Con la deportiva de serie en los Ambition se consigue un conjunto más rígido sin mermar en exceso el confort. Ambas son recomendables y están bien enfocadas a públicos muy distintos: burgués y tranquilo en Ambiente, y más dinámico y joven en Ambition. La opcional S-Line es la única que aconsejamos se pruebe antes de formalizar el pedido, pues la pérdida en confort es notable.

Más confortable que dinámico, el Q3 cumple estupendamente en todos los apartados. Lo malo es que no apasiona a sus mandos y los conductores más dinámicos echarán de menos un menor filtrado que permita "sentir" lo que ocurre entre las ruedas y el asfalto

A la hora de recorrer carreteras con muchas curvas lentas, el Q3 se siente bastante ágil, con cambios de apoyo relativamente rápidos. Aun así deja muy claro que no es su hábitat natural y cuando tratamos de apurar los giros, salen a relucir su recortada batalla y el centro de gravedad elevado. Para este tipo de trazados, es más recomendable un BMW X1 por eficacia y sensación de control.

Donde se encuentra más cómodo el Audi Q3 es en autovía. Apenas se perciben las curvas rápidas y las pocas irregularidades que aparezcan en el trayecto quedarán totalmente disimuladas. La sonoridad mecánica es muy reducida, pero algunos ruidos aerodinámicos empañan el conjunto cuando el crucero elegido es elevado (bastante por encima de los límites legales). La pisada, aunque segura, no transmite la solidez que esperábamos y es sensible a los movimientos bruscos con una trasera quizás muy participativa. Lo habitual es que el eje posterior pase desapercibido ayudando al delantero sin tanto protagonismo. En cualquier caso, una vez "entendidas" sus formas, da confianza.



En ciudad es un vehículo confortable por diversas razones. La suspensión filtra de manera ejemplar los cada vez más habituales badenes y "policías tumbados", la visibilidad es muy buena hacía cualquier dirección y la postura al volante sobre-elevada permite un mayor control sobre el resto del tráfico. El motor colabora con una buena respuesta a bajas vueltas y una capacidad de recuperación correcta.

Si los crossover no son los mejores compañeros para circular por campo, aquellos con tracción delantera tienen todavía más limitado su radio de acción. Nosotros nos hemos metido por caminos poco complicados y no han salido a relucir grandes problemas, destacando de nuevo la cómoda suspensión. Pero ni la altura al suelo ni el agarre permiten grandes florituras, siendo prácticamente idéntico a un compacto convencional.

Un punto mejorable está en la dirección asistida. Independientemente del tipo de vía por el que se circule resulta siempre muy "ligera". En la unidad testada, con el sistema Audi Drive Select opcional incluido, se ofrecen cuatro modos distintos que modifican ciertos parámetros (Efficiency, Comfort, Auto y Dynamic) según el equipamiento incluido en el coche. Desde la propia dirección hasta la dureza de la suspensión, el funcionamiento del cambio S-Tronic o el control de velocidad hasta la fuerza del climatizador o el tacto del acelerador.

Esta opción es más recomendable si se combina con la suspensión adaptativa y el cambio secuencial, pues en los más sencillos apenas se perciben las diferencias entre modos (salvo la mayor suavidad de respuesta del control de velocidad, climatizador y dirección en el más eficiente).

Mención especial a la excelente Iluminación opcional. Con los faros bi-xenón y el sistema automático SmartBeam para cortas y largas, el Q3 cuenta con un equipo muy eficaz. La función direccional se ofrece en opción y nos parece recomendable si se circula por tramos con curvas a velocidades bajas de manera habitual. El SmartBeam tiene bien calibrado el sensor, de modo que comete menos errores que equipos similares. Sigue sin ser perfecto, pero poco a poco van mejorando.

Otra opción recomendable, que no estaba equipada en esta unidad, es el sistema que alerta de objetos en el ángulo muerto del retrovisor. Lo hemos podido testar en otros Audi (y otras marcas) y es un elemento más útil de lo que podría parecer en un principio. Su precio, 610 €, es algo elevado pero merece la pena.

Exterior

De un tiempo a esta parte, muchos amantes del mundo del motor e incluso usuarios de la marca han mostrado su insatisfacción hacia el diseño excesivamente parecido entre las distintas gamas de Audi. Es cierto que son reconocibles al primer vistazo, pero a muchos les cuesta diferenciar qué modelo exactamente tienen delante. La firma ya ha confirmado que en generaciones futuras habrá una mayor diferenciación de productos, pero por ahora, esta característica es la que define toda la oferta.

Exteriormente, el Q3 deja claro al primer vistazo que es un Audi. De lejos incluso podría confundirse con su hermano mayor, el Q5

Todo lo dicho anteriormente no quiere decir que no se haya trabajado meticulosamente en el diseño para tratar de conseguir el equilibrio perfecto entre dinamismo, elegancia y porte, esto último imprescindible en un automóvil que tiene la complicada tarea de transmitir "un toque Premium".

El frontal por ejemplo es inequívocamente Audi. Sus ópticas rasgadas son ya toda una seña de identidad en la marca y la enorme parrilla, protagonista indiscutible por sus generosas dimensiones, integra con orgullo los cuatro aros que forman el logotipo de la firma. La iluminación diurna marca para mucho el primer golpe de vista; si optamos por los faros bi-xenón también se incluyen los llamativos LEDs para esta función, pero en caso de prescindir de ella, habrá que conformarse con unas discretas bombillas halógenas.

La vista lateral es probablemente la más personal y exótica. Sus 4,38 metros de longitud quedan bien disimulados gracias a la línea de cintura elevada y un portón posterior con mayor caída de lo habitual. En cierto modo nos recuerda al Koleos, pero con un resultado estético más agradable. De las llantas de aleación y el diámetro elegido dependerá mucho el efecto óptico final. Por ejemplo en la unidad testada, con las de 17 de serie en el acabado Ambiente, se consigue un compromiso acertado entre estética-comportamiento, si bien las de 18 ó 19 pulgadas le sientan fantásticamente bien.

Por último en este repaso estético toca hablar de la zaga. Original en cierto modo, es inconfundiblemente Audi... De lejos sabrás que es un "Cu", y sólo cuando la distancia se acorta será más sencillo acertar con la gama. Por cierto, las ópticas integradas en el paragolpes sirven para ser vistos cuando el portón está levantado; es un pequeño detalle que mejora la seguridad.



Interior

Un Premium no sólo tiene que parecerlo; tiene que serlo. La diferencia entre un producto generalista y el de una marca "cara" tiene que ser lo suficientemente tangible y perceptible para el consumidor. Si en algo Audi siempre ha destacado es en la impecable presentación de sus interiores y el más pequeño de sus crossover no es ajeno a ello.

La unidad probada, con el ambiente interior claro y tapizado en piel nappa, tiene una presencia excelente. El tacto de los diferentes guarnecidos es muy agradable y la combinación de colores nos ha parecido acertada, con tonos marrones y beige que añaden un plus de luminosidad y elegancia. Es cierto que en el Q3 hay menor cantidad de plásticos acolchados que en otros Audi, pero incluso los rígidos disfrutan de una calidad visual y al tacto "de nivel".

El diseño del salpicadero es bastante clásico, sencillo y limpio. Encontramos mandos compartidos con el pequeño A1 (equipos de sonido y navegación) y el anterior A3 (climatizador). Estos últimos por cierto, tienen un tacto muy agradable pero quedan en una posición excesivamente baja que obliga a retirar la vista de la carretera. Si bien las dos ruletas que regulan la temperatura de conductor y acompañante tienen un generoso tamaño, los botones para el resto de funciones son más complicados de localizar en marcha.




La instrumentación sigue las pautas ya vistas en muchos VAG. Esto es claridad, sencillez y mucha información en un formato clásico. Si optas por la pantalla multifunción a color se gana en vistosidad. El ordenador de viaje incluye la información habitual y añade algunas curiosidades como el gasto que genera el climatizador.

Por presentación y acabados, está a un elevado nivel. Quizás es demasiado previsible, pero presume de buenos materiales y una terminación cuidada

Por el habitáculo hay repartidos diversos huecos porta-objetos que facilitan la vida en el día a día. La guantera principal no es muy grande, pero bajo los asientos encontramos dos prácticos cajones y las bolsas de las puertas son muy utilizables. Justo debajo de los mandos que accionan las luces (con automatismo de serie) hay un cajón con tapa y entre los asientos se esconde bajo el apoyabrazos central -deslizante- otro hueco adicional con la toma MDI. Todos ellos están muy bien terminados, con suelo gomoso en algunos casos y tapizado completo en otros.

Como ocurre en los A1, la pantalla del sistema de navegación MMI no es automática sino que será el usuario el encargado de abatirla. Tampoco cuenta con los controles entre los asientos como en sus hermanos mayores, pero los que están en la propia unidad de audio son de sencillo manejo y suficientemente intuitivos. En general no es un coche complicado de primeras, con un lógico funcionamiento para la mayoría de "gadgets".

Habitabilidad

En términos generales el Q3 es un automóvil generoso para cuatro adultos. Las plazas delanteras son amplias tanto en anchura como en altura y una buena postura al volante se alcanza con facilidad. Quizás sea criticable el poco recorrido que tiene el volante en altura y profundidad, pero este detalle podrá no cobrar valor en algunos casos. Siempre dependerá de cómo te guste conducir.




Las plazas posteriores por su parte tienen una cota longitudinal más que suficiente y pocos serán los que rocen con las rodillas en la parte posterior de los respaldos delanteros. Sin embargo la anchura es algo justa y cinco adultos no encontrarán tanto espacio como por ejemplo un BMW X1.

La limitada cota de anchura en las plazas posteriores límita una quinta plaza cómoda y holgada. Para cuatro adultos el espacio es holgado en cualquier dirección,destacando la cota longitudinal

Tampoco ayuda el tamaño del túnel de transmisión y el diseño de la plaza central, con mullido más duro y en posición más elevada. La altura tampoco sobra, aunque no supone un problema para personas de hasta 1,85 metros de altura (si se incluye el techo solar se pierden unos centímetros, así que es importante contar con ello).

Incomprensiblemente el apoyabrazos central en la segunda fila no es de serie, debiendo pasar por caja para contar con él (viene acompañado del hueco porta-esquíes). Lo que sí tiene son salidas de aire y una toma de corriente de 12v.

En cuanto al maletero, parte de unos correctos 460 litros ampliables hasta 1.365 litros si se retiran los respaldos de los asientos posteriores. La superficie no queda del todo plana pero sus formas son bastante regulares. Bajo el falso suelo se esconde una rueda de repuesto de emergencia y un organizador para las herramientas. El borde de carga está bastante elevado lo que obliga a realizar un sobre esfuerzo cuando se manipulan objetos pesados. Por calidad y terminación está al nivel esperado y se incluye una práctica toma de corriente de 12v en uno de los laterales y varios ganchos y argollas para sujetar la carga.

Equipamiento

La oferta del Audi Q3 está escalonada en tres acabados: Advance, Ambition y Ambiente. En todos los casos son de serie el control de estabilidad, airbags frontales, laterales y de cabeza, sensor de lluvia, encendido automático de luces, sistema Stop&Start, indicador de cambio de marcha óptimo, freno de mano eléctrico, radio CD MP3, ordenador de viaje, aire acondicionado, paquete eléctrico completo, llantas de aleación y faros antiniebla.



La unidad testada, con el acabado Ambiente, suma a lo anterior el control de velocidad, un equipo de sonido más completo, climatizador automático de dos zonas, sensor de aparcamiento posterior, barras de techo metálicas, paquete cromado interior y exterior, paquete iluminación interior, llantas de aleación de 17 pulgadas, bluetooth, pantalla multifunción de 6,5 pulgadas y un tapizado específico. Todo esto supone un desembolso extra de 3.120 €.

Las posibilidades de personalización para el cliente son infinitas. Se pueden añadir diversos tapizados, diseño de llantas, equipos de sonido de alta calidad, apliques decorativos en madera o aluminio, techo panorámico, suspensión pilotada, sistema de reconocimiento de señales, asistente de cambio de carril involuntario, acceso y arranque sin llave, etc.

El Q3 que ves en las fotos incluye el tapizado en piel nappa, asiento del conductor eléctrico, SmartBeam, faros bi-xenón, pintura metalizada, alarma, Audi Drive Select, sistema de navegación MMI con disco duro... En total algo más de 10.000 € en extras que habrá que sumar a los 34.100 € de base que cuesta este Q3 2.0 TDI 140 CV Ambiente.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

El segmento de los todocaminos y crossover compactos es el único que está consiguiendo sobrevivir a la importante caída de las matriculaciones que azota al viejo continente. De ahí que cada vez sean más los fabricantes que traten de conquistar al público con productos tecnológicamente avanzados, muy equipados y a precios competitivos.

Las firmas Premium también han visto en este nicho de mercado una oportunidad de negocio. La primera apuesta llegó por parte de BMW con el X1 ofertado con una variada gama mecánica. Poco después llegaría el protagonista de nuestra prueba: el Audi Q3. Es un modelo especialmente importante tanto para la marca como para la industria de nuestro país ya que al menos por ahora se fabrica en exclusiva en la factoría de SEAT en Martorell para todo el mundo.

Audi ya ha anunciado que el Q3 será ensamblado también en China y la India a partir del año que viene aunque sólo para abastecer sendos mercados locales. Por tanto la producción más internacional del todocamino se centra en la fabrica catalana, a un ritmo de unas 100.000 unidades anuales y garantizando 1.500 puestos de trabajo directos y otros tantos de empresas del sector.

Posiblemente lo peor del Audi Q3 para aquellos que hablamos español es precisamente su denominación. Desde que fuera presentado han sido muchos los chistes y bromas –en ocasiones de manera despectiva- que lo han rebautizado como el Audi Cu-tre...

... La unidad que hemos tenido oportunidad de probar es también la última en unirse a la gama, asociada al sistema de tracción sencillo 2WD y al motor 2.0 TDI CR de 140 CV. Es la que Audi previsiblemente cree tendrá mayor demanda y la más económica y accesible de la familia Q3. ¿Será interesante esta nueva versión o merece la pena elegir una opción más potente y con tracción total?, ¿cumplirá en términos de calidad, espacio y posibilidades de equipamiento o tendrán razón las malas lenguas que dicen hace honor a su denominación? Sigue leyendo y trataremos de despejarte todas las dudas.