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PuntoEvo posts

Autocar India se pone a los mandos del nuevo Fiat Punto Evo

Categorías: Fiat, Utilitarios Segmento B



Fiat India comenzará en unos días la comercialización del nuevo Punto Evo, una versión actualizada y muy mejorada del anterior Punto. Destaca por su estética más atractiva inspirada en el Avventura y por estrenar el mismo interior que llevan las unidades en Europa.

Tras varios años intentando conquistar al público indio sin éxito, Fiat ha decidido realizar un lavado de cara profundo al polivalente adaptándolo a los gustos locales. El resultado es un frontal totalmente nuevo con ópticas más grandes, mayor uso de elementos cromados y un paragolpes con una parrilla grande. Visto de perfil no hay grandes modificaciones salvo por la introducción de nuevas llantas de aleación mientras que en la zaga son nuevos los grupos ópticos y el paragolpes, ahora con una plancha cromada que une los pilotos de niebla y marcha atrás.

En el interior quizás los europeos no apreciemos grandes modificaciones pero no hay que olvidar que el Punto vendido hasta ahora usaba el salpicadero del "original". Por tanto la nueva consola central y los mejores materiales hacen que sea un automóvil más atractivo visualmente.

Prueba Racing, Abarth Punto Evo Grupo N, Copa Abarth 2012: En vídeo

Categorías: Competición, Utilitarios Segmento B, Abarth



Obviamente, no es lo mismo leer que ver y escuchar el coche moverse, ¿verdad? Así que, como ya viene siendo habitual en mis últimas pruebas, volvemos a las andadas con un vídeo tras el salto, para que descubras "en movimiento real" la máquina que habrá de poblar muchos de los rallyes regionales y el nacional de asfalto en los próximos meses y años.

Con un poco de suerte tendremos oportunidad de probar el coche más a fondo en próximas fechas, así que mantente atento.

Prueba Racing, Abarth Punto Evo Grupo N, Copa Abarth 2012: En movimiento

Categorías: Competición, Utilitarios Segmento B, Abarth



Lo cierto es que por la mañana, habíamos leído la predicción del tiempo, y la cosa pintaba "soleada con 12-13 grados", pero al llegar al precioso pueblo vasco nos encontramos niebla, frío, y humedades por todo el suelo, con un asfalto tremendamente deslizante.

Allí teníamos un "chiringuito" importante montado. El coche de carreras, el presidente de la federación, el jefe de Epic Racing, y sobre todo, Txus Jaio, el ex-campeón de España de rallyes, que estaba allí para mostrarle a un grupo de pilotos interesados en inscribirse en la copa para 2012 cómo iba el coche de bien.



Como fuimos de los primeros en llegar, rápidamente empezamos a charlar con Ángel y con Txus, que directamente nos invitaron a disfrutar del Punto Evo en el tramo mientras calentaba frenos, neumáticos, y veían cómo estaba el asfalto.

Montado con Txus no hicieron falta ni dos minutos para ver que el coche es un coche de carreras más serio de lo que las modificaciones puedan decir. Lo primero que llama la atención, y así nos lo dijo Jaio, es el poder de frenada del coche. Respecto al de serie sólo cambian las pastillas por unas "de carreras", pero es increíble cómo se pueden apurar frenadas con confianza absoluta y ver que el coche responde sin quejarse. Y eso una pasada tras otra, sin recalentamientos.

Eliminado el ABS y el ESP, tampoco está el TTC para hacer las veces de diferencial autoblocante, pero con Jaio al volante no hace falta. El chasis se nota genial, bien puesto sobre la carretera. La trasera cobra mucha más vida que en el modelo de serie, y se insinúa constantemente con lo que Jaio se apresuraba a jugar con el precioso arte del contravolante. "Parece un tracción trasera!", exclamó.



Tras varias pasadas para calentar gomas, el coche ya estaba listo para empezar a ir rápido, y cuanto más lo hacía, más se veía que el coche no sólo es capaz de un paso por curva electrizantemente rápido, sino que además, al mismo tiempo, se muestra tremendamente neutro de chasis. No hay lugar al morreo, no hay subviraje acusado, sino una compostura digna de elogiar. Si vas pasado o quieres descolocar la trasera para provocarla de cara a hacer un giro más cerrado, basta con ahuecar acelerador, un ligero toque de frenos (o técnica del pie izquierdo) o bien actuar sobre el excelentemente puesto a punto (a juicio de Jaio, y yo doy fe de ello) freno de mano, que ayuda a hacer las paellas en un abrir y cerrar de ojos.

Curioso es el trabajo de la suspensión. Engimek y todos los pilotos que han colaborado en el desarrollo, principalmente el propio Jaio, que según Ángel "se ha tragado la parte fea del desarrollo", y Fuster. Se ha conseguido un compromiso perfecto, que permite que el coche responda bien ante las desigualdades del asfalto, sin comprometer para nada balanceo de carrocería. Me atrevería a decir que es un coche cómodo, así que imagínate.

Txus además elogió el tacto del cambio de velocidades, de recorridos cortos, precisos y claros. Y eso que todo el sistema es literalmente de serie.

¿Alguna pega? ¿Alguna manera de darse cuenta de que el coche es un Grupo N con "poca" preparación? Pues la única cosa que se me ocurre decir es que el chasis está tan bien puesto a punto, se nota el monocasco tan rígido, que aceptaría de buen grado 40 ó 50 caballos más, sin necesidad de cambiar nada más. Y es que cuesta arriba, donde aprieta la salida de las curvas y donde más pica, era donde un servidor lo notaba más "parecido" al motor de calle "normal" (hasta el Punto Evo con kit esseesse es más rápido en recta).

La pérdida del TTC (diferencial autoblocante emulado por la electrónica del ESP) no se nota para nada, pues los pegajosos neumáticos de carreras hacen su trabajo excelentemente y dan más agarre del que necesitan en condiciones normales los 165 caballos disponibles. ¿Vendría bien un autoblocante? Como Txus Jaio me corrigió, "esto se trata de hacerlo barato. Si le pones autoblocante luego querrás grupo corto, luego cambio con dientes rectos... y al final te pierdes". Porque la idea está clara: Que el coche sea competitivo en la general, pero sobre todo que sea interesante para correr Copa. Y por interesante hemos de entender económico.



Una Copa que, de otra parte, va a estar premiada con primas y premios para los participantes, que al final es lo que anima a tomar parte en ella. Y hacerlo además en un coche fiable, de garantías, rápido, y que te permite, si en un futuro así lo quieres, evolucionarlo para reconvertirlo en algo todavía mejor. Pero ahora no toca hablar de eso, toca hablar de la Copa.

Curioso es, además, que tras poner todo en marcha, y meter muchas horas y sueños de trabajo en todo esto, al ver el resultado las federaciones Gallega y Valenciana se están pensando seriamente montar copas iguales en sus Comunidades Autónomas. Y eso puede progresar todavía más de cara a 2013, pero mejor no me mojo a contar nada más de lo que puedo contar, porque igual hablo más de la cuenta...

Si estás pensando en correr el año que viene en rallyes, y quieres un Grupo N efectivo y económico, el Punto Evo del que hoy te hemos hablado es de lo mejor que puedes encontrar, con gran diferencia. Sus resultados le avalan, y su fiabilidad está fuera de toda duda.

Si simplemente eres un abarthista más, el Punto Evo de Grupo N te demuestra que con muy poquito, este coche del escorpión es capaz de toser y ganar a cualquiera de su categoría. Porque como me dijeron por allí "no sé por qué se centran tanto en el 500... El Punto Evo es mejor para carreras". Sí, yo opino lo mismo...

Mis agradecimientos personales a toda la gente que hizo posible este contacto, Ángel, Koldo, y a Txus Jaio, cuyas manos y simpatía siempre son de admirar. ¡Gracias a todos!



Nuestro agradecimiento a la Federación Vasca de Automovilismo por las fotos dinámicas

Fiat lanza el Punto Blue&Me en Italia

Categorías: Fiat, Utilitarios Segmento B



Mientras llegan los nuevos Punto Evo 2012, Fiat propone en el mercado italiano una nueva serie especial del actual que sin embargo ya se ha quitado de encima el apellido "Evo". Se trata de los Blue&Me, más equipados y a precios ventajosos.

En cuanto a la dotación, de serie incluyen:
  • Llantas de aleación de 15 pulgadas
  • Puerto USB
  • Control por voz
  • Bluetooth
  • Pintura metalizada en azul "Blu Profundo"
  • Manillas pintadas
  • Aire acondicionado
  • Radio CD MP3
La nueva serie especial se puede adquirir con los motores 1.2i de 69 CV, 1.4i 70 CV Metano, 1.4i 77 CV, 1.4i 77 CV GPL y 1.3 Multijet de 75 CV, todos ellos con Stop&Start. El precio de partida es de 9.900 € para el 1.2i 69 CV Blue&Me 3p.

Frankfurt 2011: Abarth Punto Evo SuperSport

Categorías: Salón del Automóvil de Frankfurt, Utilitarios Segmento B, Abarth


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Completando el trio de novedades de Abarth está el Punto Evo SuperSport, que es un Punto Evo con kit SS, al que se le incorporan algunos detalles estéticos como vinilos para conseguir un acabado bicolor brillante-mate, pinzas de freno Brembo, y un habitáculo donde se integran de serie los Sabelt, y un tapizado con pespuntes de color.

Tiene el 180 caballos MultiAir a su servicio, y lo sigue repartiendo a través de la caja de seis velocidades y el TTC que emula el autoblocante. Los amortiguadores son Koni FSD. A fin de cuentas, la idea es un coche un pelo más "extremo y característico" que el Punto Evo SS "normal".

Abarth introduce en España el Punto Evo SS

Categorías: Tuning y preparaciones, Utilitarios Segmento B, Abarth



Después de su presentación en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra, el Grupo Fiat comienza la distribución y puesta a la venta en Europa de los Abarth Punto Evo con el kit SS. Más potencia, mejores prestaciones y un comportamiento superior son sus principales señas.

Entre las modificaciones más importantes que reciben las unidades con el kit estan:
  • Frenos de disco delanteros perforados y ventilados
  • Frenos de disco posteriores ventilados
  • Pastillas de freno de altas prestaciones
  • Amortiguadores Koni con válvula FSD
  • Resortes rojos específicos rebajados
  • Llantas de aleación Abarth SS de 18 pulgadas en blanco o titanio
  • Filtro de aire específico
  • Silenciador Abarth con doble salida cromada
  • Siglas "Essesse"
En el motor se realizan diversos cambios que permiten aumentar la potencia final hasta los 180 CV, con un par máximo de 270 Nm en modo Sport. La mejora en las prestaciones es notable, alcanzando los 215 km/h de velocidad máxima y acelerando de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. En lo relativo al nivel de emisiones, se mantienen en términos bajos con 142 g/km de CO2.

El Fiat Punto Evo y el MiTo de Alfa recibirán el TwinAir en otoño

Categorías: Fiat, Tecnología



El bicilíndrico más carismático de los últimos tiempos, el innovador TwinAir del grupo Fiat, encontrará un nuevo lugar donde desarrollar su carrera comercial bajo los capós del Alfa Romeo MiTo y el Fiat Punto Evo a partir del otoño de este año 2011, según cuenta Autoblog.it.

Y lo hará en dos variantes de potencia: 85 caballos para el Punto Evo, y 105 caballos para el MiTo, pero no sustituirá al parecer a ninguna de las motorizaciones actuales, convirtiéndose sólo en una opción de menor consumo más chic en ambas gamas.

Italia: Fiat presenta el Punto Evo 150º

Categorías: Fiat, Utilitarios Segmento B


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Para celebrar los 150 años que han pasado desde la unificación de Italia, Fiat lanzará en abril en ese mercado una versión especial denominada 150º del Punto Evo. El equipamiento incluido es bastante completo y el precio final es contenido, por lo que resulta una opción realmente interesane.

Entre el equipamiento incluido podemos destacar:
  • Llantas de aleación en dos tonos
  • Pintura metalizada en "Azzurro Italia"
  • Logotipo "Italia" en pilar B
  • Aire acondicionado
  • Radio CD MP3
  • Faros antiniebla
Los motores disponibles en la nueva serie son los 1.2i de 69 CV y 1.4i 77 CV en gasolina, 1.4i 70 CV en gas y el 1.3 MJT de 75 CV en diésel. Los precios recomendados arrancan en los 9.900 €. Desconocemos el número de unidades que Fiat pretende vender, aunque sí sabemos que estará disponible hasta junio.


Llamadas a revisión: Fiat Grande Punto/Punto Evo

Categorías: Fiat, Mantenimiento, Compactos segmento C


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Después de la avalancha de llamadas a revisión de la última semana, el boletín de alertas de la Unión Europea viene satisfecho y descargado, con un único coche en la sala de espera de la consulta. Es el Grande Punto/Punto Evo, potencialmente afectado por un defecto eléctrico que podría resultar en incendio. Concretamente, el informe señala que los cables del ABS podrían ser aplastados por el soporte de la batería, causando con el tiempo el desgaste de los mismos.

Esta llamada a revisión también tiene efecto sobre los modelos Van. Fiat, como de costumbre, se pondrá en contacto con los propietarios de uno de estos coches para proceder con la revisión.

Galería: Fiat Punto Evo




Abarth lanza en Japón el Punto Evo

Categorías: Industria, Utilitarios Segmento B, Abarth



Las ventas de Abarth en Japón parecen ir viento en popa, con un 500 que levanta incluso más pasiones que en su versión Fiat. Sin embargo la división deportiva espera mejorar su cuota de mercado con la llegada del Punto Evo, más equilibrado en todos los sentidos.

Hasta que sean lanzadas las versiones SS, el Punto Evo se podrá adquirir únicamente con el motor 1.4 T-Jet de 165 CV y caja de cambios manual de seis velocidades. Por un precio de 2.890.000 yenes (25.567 € al cambio actual), los japoneses se llevan un completo equipamiento en el que no falta el climatizador automático, ordenador de viaje, Blue&Me, llantas de aleación, kit deportivo, paquete eléctrico, control de estabilidad, ABS, EBD, múltiples airbags, faros antiniebla con función "cornering", etc.

Posiblemente no se convierta en un best-seller, pero se hacía necesario completar la gama del fabricante italiano con este interesante "GTI". El mayor inconveniente es que las primeras unidades están equipadas con el volante a la izquierda, pero pronto el problema quedará resuelto.

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