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Pruebas posts

Contacto: Mitsubishi Space Star

Categorías: Mitsubishi, Utilitarios Segmento B, Pruebas y contactos

Bajo un envoltorio muy discreto se esconde un pequeño diamante.

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El nuevo Mitsubishi Space Star fue presentado hace dos años en el salón de París. Entonces se llamaba Mirage, pero finalmente, por cuestiones de propiedad intelectual, en Europa pasó a llamarse Space Star, mientras que en el resto del mundo seguirá siendo Mirage.

La elección de un nombre que recuerda un MPV compacto y de éxito en Europa, puede parecer sorprendente, pero en Mitusbishi nos explican que a pesar de ahora ser un coche urbano, recupera la esencia del anterior Space Star, es decir, ofrecer un espacio máximo con un formato exterior mínimo. Veremos si es así.

El Mitsubishi Space Star es, al igual que el Nissan Micra, un coche que debe responder a la demanda de los mercados de manera global, estés en Madrid, Bogotá o Bangkok. Tanto es así que el Space Star/Mirage se fabrica en Tailandia.

Y la primera consecuencia de su condición de coche global es que en Europa está a caballo de dos segmentos. Sus 3,71 m de largo hacen dudar de si es un segmento A o un segmento B, es decir si es un "utilitario urbano grande" o un "polivalente urbano pequeño". La marca, obviamente, opta por la segunda categoría calificándolo de "segmento B+".

Dejaremos de lado el caso de los segmentos, que hoy en día ya no significan gran cosa, y consideraremos el Space Star un rival tanto del Fiat Panda (3.65 m), por ejemplo, como de un Nissan Micra (3,78 m). La cuestión importante, aquí, es saber si Mitsubishi vuelve al mercado, tras varios años de ausencia del Colt, con el producto adecuado.

Prueba: Toyota Prius 1.8 HSD Executive

Categorías: Toyota, Híbridos, verdes y alternativos, Pruebas y contactos

Toyota es el líder mundial indiscutible de los coches híbridos y el Prius es su profeta.



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En España hay más de 40.000 coches híbridos en circulación y más de la mitad, por goleada podríamos decir, son del grupo Toyota. La primera generación de Toyota Prius fue lanzado al mercado en diciembre de 1997, año en que se firmó el protocolo de Kyoto, y desde entonces se han fabricado más de 3 millones de unidades y vamos por su tercera generación.

A estas alturas todos conocemos el Prius, tiene sus fans y sus detractores. Sin embargo, todavía son muchos los que ven con escepticismo la viabilidad o la verdadera eficiencia de un híbrido. Con el auge de los motores de la nueva era downsizing y sus consumos homologados tan distantes de la realidad, el público empieza a desconfiar cuando ve consumos medios de 4 l/100 km. Lógico. No es que se ponga en duda per se, sino que despierta mucha curiosidad y si es verdad que consume tan poco carburante como lo anuncia Toyota.

No es un secreto, soy de los que tengo gasolina en las venas y como muchos soy de los que veo el Toyota Prius como una mera máquina para ir del punto A al punto B. Sin más. Vamos, un electrodoméstico. (Que sea de color blanco es pura coincidencia, en serio). Pero, también siento curiosidad por todo lo que tiene un motor, sea térmico, de orujo de contrabando o eléctrico.

Así que decidí saciar mi curiosidad y averiguar en primera persona cuál es el consumo real del coche, en qué condiciones y cómo es eso de utilizar un Prius como vehículo para todo. ¿Los resultados? Sorprendentes...

Contacto: Audi S1 Sportback

Categorías: Audi, Utilitarios Segmento B, Pruebas y contactos

No hay rival para un motor "gordo" en una caja pequeña...


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Para los que llevamos gasolina en las venas, el segmento de los pequeños deportivos, coloquialmente llamados GTi, siempre fue un poco como la aldea de Astérix, un reducto de irreductibles en un mundo cada vez más estandarizado. Pero con el tiempo, esos irreductibles se dejaron poco a poco pervertir por los gurús del marketing y de lo políticamente correcto.

El Citroën DS3 Racing fue una propuesta interesante, pero su chasis no terminaba de convencernos. El nuevo Renault Clio RS sigue siendo muy eficaz, pero equipa una cambio de doble embrague y un sintetizador de ruido para que suene como un Nissan GT-R o un R8... Renault 8 Gordini, claro está. El Peugeot 208 GTI no es finalmente el digno heredero del mítico 205 GTi, pues es excesivamente neutro; es eficaz, pero no te implica demasiado en su conducción.

Por supuesto quedan algunas propuestas interesantes, como los primos Seat Ibiza Cupra y Volkswagen Polo GTI, que si bien se muestran divertidos, les falta un pequeño plus en términos de sensaciones. Son demasiado lisos en su comportamiento.

¿Entonces, qué nos queda? El Ford Fiesta ST. Es el único que ofrece un comportamiento juguetón, en el que te sientes implicado en la conducción, con un dinamismo ajustable y un eje trasero bien plantado pero que deja una relativa libertad juguetona y que, sobre todo, ofrece muchas y buenas sensaciones al volante. Pero claro, para algunos se queda corto en términos de potencia pura. Ya sabemos que en esto de la potencia, el público siempre quiere más. Y es cuando entra en escena el Audi S1.

Contacto: BMW X3 xDrive20d 190 CV

Categorías: BMW, Pruebas, SUVs y todoterrenos, Pruebas y contactos, Crossovers

Estética actualizada, nuevos motores y equipamiento hacen más atractivo al BMW X3



Aprovechando el lanzamiento en el mercado español del nuevo X4, BMW puso a disposición de los medios especializados algunas unidades del renovado X3 para que pudieran testarlo. Dado que tiene importantes novedades, no dude en ponerme a sus mandos.

Exteriormente la actualización le ha sentado muy bien al X3. Ha ganado en empaque, elegancia y sigue sin resultar tan grande y aparatoso como su hermano mayor, el X5. Planteado como una alternativa familiar y lúdica, ha recibido también mejoras en el equipamiento para hacerlo más atractivo.

Para impulsar las ventas del X3, BMW ha trabajado en una nueva gama de motores diésel de cuatro cilindros qué, además, serán los que posiblemente mayor demanda tengan en España. Así tanto los "18d" como los "20d" estrenan un bloque de dos litros más eficiente y refinado sin perder la habitual frugalidad de los diésel de la marca.

Aunque la toma de contacto no fue demasiado extensa, sí puedo hacer una pequeña valoración con las primeras impresiones. La unidad en concreto que pude conducir era un X3 xDrive20d con 190 CV en combinación con la caja automática. ¿Quieres conocerlo más a fondo? Te invito a que sigas leyendo.

Contacto: Infiniti Q50 Eau Rouge (vídeo)

Categorías: Conceptuales, Infiniti, Pruebas y contactos

El modelo que debe definir una marca


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Prueba de Michael Harley

Me bastó media vuelta al circuito del Millbrook Proving grounds para estar convencido de que Infiniti debe fabricar este coche. El coche en cuestión es un prototipo perfectamente funcional, se trata del Infiniti Q50 Eau Rouge. Para los que los que hayan estado de bajo de una roca este último año, recordarles que se trata a la base de un Q50 con un impresionante kit carrocería en fibra de carbono inspirado en los Red Bull de Fórmula 1. Presentado en el salón de Detroit en enero de este año, no fue hasta el salón de Ginebra, en marzo, que Infiniti reveló que el motor no era otro que el V6 biturbo del matagigantes, el Nissan GT-R.

En lugar de la preciosa y delicada pintura metalizada del concept car, la carrocería del prototipo está recubierta de un vinilo rojo anodizado que lo hace incluso más atractivo en plena luz del día. Pero sobre todo, es más atractivo porque a diferencia del concept car, este sí que funciona y se puede conducir. Justamente, estoy aquí para eso, conducirlo.

El Q50 Eau Rouge, cuyo nombre hace referencia a la famosa curva del circuito de Spa-Francorchamps, es un proyecto un tanto intrigante. Primero, la marca nipona nunca tuvo un coche similar en su gama. Segundo, fue una idea impulsada por Johan De Nysschen, el hombre que recibió el encargo de redefinir Infiniti y que ahora se ha pasado a Cadillac. Y por último, el prototipo que voy a tener el privilegio de poder conducir ha sido desarrollado en Inglaterra por un pequeño equipo liberado de la lentitud y limitaciones inherentes a la buroracia propia de todas las grandes compañías, especialmente en una que tiene su sede mundial en Hong-Kong y europea en Suiza. Vamos, que es un proyecto extremo en todos los sentidos.

Todo listo para el lanzamiento del Opel Adam Rocks

Categorías: Opel, Urbanos segmento A, Crossovers



Los ingenieros de Opel han terminado de poner a punto el nuevo Adam Rocks, un modelo que iniciará su comercialización a lo largo de los próximos meses en los principales mercados europeos. Tras someterse a duras pruebas, el pequeño urbanita ha superado los test con nota.

El Adam Rocks es una versión muy especial derivada del Adam "a secas". Luce una estampa muy personal gracias a las molduras plásticas decorativas, la suspensión sobre-elevada y el gran techo de lona eléctrico. Además de lo mencionado incluirán llantas de aleación específicas, paragolpes exclusivos y un nuevo difusor posterior con aplique metálico. La cola de escape irá cromada.

Para ponerlo a punto, los ingenieros han circulado al límite con el Adam Rocks por el Centro Técnico de Opel durante más de 40.000 km, una dura prueba equivalente a unos 160.000 km en condiciones de uso reales.

Contacto: SEAT León Cupra 280

Categorías: SEAT, Pruebas, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

Sin estridencias estéticas, como alguien seguro de si mismo, el León Cupra se muestra tremendamente eficaz a la vez que divertido y comunicativo.


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Sleeper. Dormilón, sería una adaptación acertada al castellano de ese término inglés que en automoción, especialmente en los círculos de coches preparados, hace referencia a un modelo que esconde todo su potencial bajo una apariencia anodinada. En el mundillo VAG, lo más típico es un Golf II GL aparentemente hecho polvo pero equipado con un motor de Audi S3, transmisión y cadena cinemática acorde. No parece gran cosa, pero cuando abre gas...

A consciencia o no, un sleeper, es exactamente lo que han hecho SEAT con el nuevo León Cupra. Bajo una apariencia que para la inmensa mayoría del público podría ser la de un 1.4 TSI bien equipado, el compacto de Martorell esconde bajo su capó un 2.0 litros turbo de 280 CV (hay una versión de 265 CV cuyas diferencias en prestaciones son mínimas: +0,2 s en el 0 a 100 km/h) que puede ir asociado a un cambio manual de 6 relaciones o un DSG de 6 marchas.

Por si fuera poco, SEAT ha llevado el concepto de sleeper al extremo. No solamente, el León Cupra es muy discreto, también es tremendamente eficaz . Ya sabes que posee el récord de vuelta al Nordschleife para un tracción delantera (¿Hasta cuándo?). Jordi Gené completó la vuelta en 7'58''4 con un León SC con cambio manual que entonces todavía lucía el camuflaje de los prototipos de desarrollo.

Por eso sabemos que es eficaz en circuito. ¿Y en la vida real? ¿Es una idea acertada la de proponer un compacto tan eficaz y a la vez tan versátil y discreto? Es lo que vamos a intentar averiguar.

Contacto: Toyota Yaris 90D Active

Categorías: Toyota, Pruebas, Utilitarios Segmento B, Pruebas y contactos

La pasión no forma parte de la ecuación Toyota que combina estética y relación precio-equipamiento-habitabilidad.


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Al igual que el Renault Clio o el SEAT Ibiza, el Toyota Yaris es uno de los modelos clave en el segmento de los utilitarios polivalentes, es decir el segmento B. La tercera generación no rompe los moldes ni tampoco revoluciona el segmento, pero sí que supone un cambio radical en lo que fue el Yaris hasta ahora.

Ningún fabricante puede conformarse con los éxitos del pasado y dormirse en sus laureles. Por la sencilla razón de que si no avanzas, los demás sí avanzan y el resultado no es que te quedes parado, sino que retrocedes. Los dirigentes de Toyota lo han entendido muy bien. Aunque esos cambios sean más visibles en los últimos modelos, como el Auris o el Avensis, el Yaris de tercera generación es, de cierto modo, el que inició esos cambios.

Eso sí, lo hizo sin renunciar a los conceptos básicos que le dieron sus éxitos y que se consideran imprescindibles si quieres que tu producto sobresalga en un segmento que se rige por dos criterios básicos, la estética y el precio.

Contacto: BMW 530d xDrive Touring

Categorías: BMW, Pruebas, Familiares, Segmento E grandes y lujosos, Pruebas y contactos

Potente, espacioso, dinámico y sobrio, es el familiar ideal.


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El BMW 520d es ya un modelo excelente para quien necesite una berlina del segmento E, cómoda, dinámica y suficientemente rápida. Pero claro, esa es la opción digamos razonable. En la gama Serie 5, cuya versión de base y de acceso cuesta unos 41.000 euros, el concepto de razonable es algo relativo. En ese universo, algunos necesitan más espacio, más lujo y más potencia o simplemente quieren un coche algo diferente.

Para ellos, BMW propone la carrocería Touring. Y ya que estamos, incluimos la tracción integral xDrive, para recordarle al vecino que Audi no tiene la exclusividad de la tracción integral. ¿El motor? Seamos un poco razonables, el 6 cilindros de 3.0 litros y 258 CV es ya una delicia (aunque en secreto nos gustaría un 550i) y gasta poco, así que es una muy buena opción. El xDrive nos obliga entonces al cambio automático de 8 relaciones. Justamente, a este nivel de gama cada vez más clientes prefieren el cambio automático.

Sin opciones y escogiendo la línea Modern, como la unidad de pruebas, estamos en presencia de un coche de 64.171 euros. Pero a cambio tenemos el automóvil que mejor combina el uso diario, la diversión al volante y la posibilidad de viajar en familia con una comodidad al alcance de muy pocos modelos.

Contacto: Peugeot RCZ R

Categorías: Peugeot, Pruebas, Deportivos

El retorno de Peugeot al segmento de los deportivos es todo un éxito. Y además lo hace con una receta old school.


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El Peugeot RCZ fue presentado inicialmente como concept car en el salón de Fráncfort de 2007. El público aplaude el diseño audaz con los arcos de techo en aluminio y el techo solar con doble joroba a lo Zagato. El éxito de la crítica es tal que Peugeot se atreve a lanzar una versión en serie muy fiel a la concept car. En 2010, el RCZ de serie llega al mercado, con un diseño que apenas ha cambiado con respecto al concept car.

Para una marca francesa, y especialmente Peugeot, lanzar un cupé es una apuesta muy arriesgada. Pero finalmente, tuvo razón y el coche se ha convertido en éxito. No solamente aporta una imagen fresca a Peugeot, símbolo del inicio de la renovación que estamos viendo actualmente, sino que también se vende bastante bien. Ya son más de 55.000 las unidades vendidas a nivel global del RCZ, de las cuales 1.150 lo fueron en España. En 2013, según explican en Peugeot se vendió mejor que el Audi TT.

A pesar de adentrarse en un segmento complicado (son coches puramente pasionales) y dominado por el grupo VAG con el Volkswagen Scirocco y el Audi TT, Peugeot consigue imponerse gracias a un diseño seductor, una interior de calidad, un precio competitivo y un excelente chasis. De hecho, cuando probé la versión de 200 CV estaba claro que el chasis podía aceptar mucha más potencia.

Finalmente, Peugeot escuchó a la prensa y sobre todo a sus clientes y se volvió a atrever lanzando al mercado un RCZ R de 270 CV. Y no lo hizo a medias, conformándose con un motor simplemente más potente. No, encargó el desarrollo del motor y del coche nada menos y nada más que a la gente de Peugeot Sport, los mismos que trabajaron en el desarrollo del 908 o del 208 Pikes Peak.

Conscientes de que es un coche eminentemente deportivo y seguros de su producto, la gente de Peugeot nos invitó a tomar un primer contacto con su coche en el circuito del Jarama.

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