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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y calidad

Esta vez no voy a esperar hasta el final de artículo para que averigües que me ha parecido el Suzuki Kizashi. Posiblemente la manera más rápida y clara sea con sólo tres palabras: brillante, exótico y eficaz.

Entre enero y septiembre de este año, Suzuki sólo ha vendido 33 unidades del Kizashi. Son muy pocas y la mayoría equipadas con la caja de cambios manual de seis velocidades en lugar de la versión probada con cambio CVT y tracción integral. ¿El motivo de tan bajas ventas? Lógicamente la ausencia de un diesel, aunque también pesa mucho que sea la primera berlina de la firma, y la nula promoción efectuada por la filial española.

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Primera parte: Habitáculo, calidad y equipamiento

Si ayer en la primera parte de la prueba pudiste comprobar lo optimizado que está el interior del Jazz para aprovechar el espacio, hoy te contaré todo lo relacionado con sus maneras en carretera... y aunque sea un vehículo de aspecto familiar, no deja de lado su condición "Honda", siendo más dinámico de lo que podrías pensar en un principio.

De todos modos hay que tener bien claro que este tipo de vehículos no están pensados para poner a prueba las soluciones del bastidor en carreteras de montaña quemando rueda en cada curva, siendo más un uso tranquilo y urbano el que suelen realizar los clientes potenciales de MPVs pequeños. La compra, ir a por los niños o el desplazamiento al trabajo serán sus principales funciones.

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La historia del Renault Clio siempre ha estado acompañada de versiones deportivas con cierto renombre. En la primera generación muchos nos quedamos prendados de los Williams, y en la segunda, los RS llegaron acompañados de los exclusivísimos V6 de limitada difusión. En la gama actual, los más dinámicos podrán optar entre los Renault Sport de 200 CV y, un escalón por debajo, del nivel de acabado GT, que es del que te hablaré en esta prueba express.

Con la llegada de la segunda fase de esta tercera generación del Clio, Renault pensó en acompañar al RS con una versión de cierto carácter deportivo pero más apta para todos los bolsillos y aptitudes de pilotaje. Así nació el Clio GT, disponible tanto con el motor dCi de 105 CV como con el 1.6i 16v de 128 CV. Este último es el que he podido probar durante unos días, aunque ya te adelanto que sólo podrás encontrarlo en stock al ser una víctima más de la Euro V (la última lista de precios actualizada hace un par de semanas lo acaba de dejar fuera de la gama).

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Antes de ayer os dejamos con la miel en los labios, lo sé. Y es que no me sabe nada peor que dejar algo a medias, pero un súper test es demasiado extenso como para publicarlo en una sola noticia, así que vamos a por la segunda parte de nuestra prueba con el León FR, y con las imprensiones en conducción deportiva, no te lo pierdas tras el salto.

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Tercera y última parte del especial que hemos querido dedicar a SEAT Sport por el título de pilotos y constructores en el mundial WTCC. Como ya os adelantamos hace unos días, en este caso os traemos la prueba del modelo de base del coche de competición, el León FR TDI. Acompáñanos a tomar unas cuantas curvas con el felino de la "S".

En Estados Unidos, son cada año más los modelos que pasan las pruebas de choque a las que son sometidos ya sea por el Instituto Asegurador para la Seguridad en la Carretera (IIHS) o por la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras (NHTSA). De hecho un 97% de los automóviles disponibles en ese mercado logra cuatro o cinco estrellas de parte de la NHTSA. Con resultados tan similares entre los automóviles, es difícil para los consumidores elegir un modelo basándose solamente en la seguridad para los pasajeros, así que el gobierno federal estadounidense ha decidido que ya va siendo hora de realizar algunas modificaciones al sistema instaurado en 1979.

Aunque el sistema de calificación seguirá estando basado en el concepto de cinco estrellas, para 2010 el ranking incluirá pruebas de choque adicionales para la parte delantera de los vehículos y nuevos tests laterales que simularán el impacto contra árboles o postes. El nuevo sistema hará que sea más fácil comparar entre modelos similares. Más cambios podrían ser introducidos para 2012, ya que la NHTSA está considerando el convertir ayudas electrónicas como los sistemas de control de estabilidad en algo obligatorio.

[Artículo en inglés]

Y aquí tenemos por fin los resultados del Euro NCAP, que este mes y como gran novedad, incorporan las puntuaciones de los primeros modelos pickup jamás probados por el organismo. Hay un poco de todo: todocaminos, sedanes, superminis, comerciales... y así hasta un total de ocho modelos distintos. Las auténticas estrellas sin embargo han sido los pickups, sin embargo, que salvo por la honrosa excepción del Mitsubishi L200 se han dado de bruces. Literal y figuradamente.

Damos paso al desglose:

Presentado en un estilo muy documental, el vídeo del primer día de pruebas del nuevo F1 Ferrari 2008, nos muestra el ambiente que se vive antes y durante la primera sesión de pruebas del nuevo bólido de Maranello, la cual se realizó en el circuito privado de Ferrari. Toda la realeza de la escudería italiana hace acto de presencia en el evento y podemos ver a Kimi raikkonen, Felipe Massa, Luca de Motezemolo, Jean Todt y Michael Schumacher entre otras caras conocidas.

El audio está crudo, sin músicas ni efectos, tal y como fue captado por el micrófono, lo que realmente se agradece, sobre todo cuando vemos al cavallino revolucionando por la pista.

El vídeo, después del salto (y no te olvides de subir el volumen).

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El último modelo en ser arrugado por el Euro NCAP ha sido el Nissan X-Trail 2007, un todoterreno que nos sirve para variar un poco la tónica de las últimas pruebas, dominadas por los modelos pequeños. Parafraseando al propio organismo, el X-Trail es un vehículo decepcionante, en el sentido de que a pesar de que se encuentra en lo más alto en cuanto a seguridad para niños pequeños, solo ha obtenido cuatro estrellas protegiendo a los muñecos adultos.

En las pruebas de impacto lateral, el X-Trail se llevó la máxima puntuación posible. Las cosas solo se tuercen cuando se observan los resultados del test frontal. En este caso, los ocupantes adultos se encuentran con un riesgo importante de lesiones en el cuello, y con el peligro de sufrir heridas en rodillas y fémures por culpa de los plásticos del salpicadero. La puntuación ha sido de 30 puntos, exactamente los mismos que obtuvo en su día uno de sus grandes rivales, el nuevo Suzuki Grand Vitara. Al igual que prácticamente todos los modelos testados en los últimos meses, el X-Trail 2007 no consiguió ninguna estrella adicional en las pruebas de atropello al no incluir ninguna clase de protección para peatones.

Michael Schumacher consiguió siete títulos mundiales en la Fórmula 1 y se retiró en 2006, después de haber perdido por dos años consecutivos frente a un más joven Fernando Alonso, en ese entonces piloto de Renault. En ese momento muchos se preguntaron si el alemán se retiraba porque estaba muy viejo, pero últimamente ha quedado claro que a pesar de los años -que tampoco son tantos- no ha perdido su toque.

Hace unos días Schumacher estuvo conduciendo una moto Ducati como los mejores en Valencia, y esta semana retornó por un muy breve período a la F1, poniéndose tras el volante de un Ferrari F2007 durante las pruebas que la Fórmula 1 realizó esta semana en España. El objetivo del evento, fue darle la oportunidad a los equipos de correr sus automóviles sin el control de tracción y usando la nueva unidad de control electrónico estandarizada, ambas características obligatorias para la temporada 2008. De los tres días de pruebas, Schumi condujo durante los dos primeros y en ambas oportunidades el alemán quedó como el piloto más rápido en el Circuit de Catalunya. De todos modos eso no significa en ningún caso que tenga intenciones de volver a competir.