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Pruebas posts

Contacto: Toyota Yaris 90D Active

Categorías: Toyota, Pruebas, Utilitarios Segmento B, Pruebas y contactos

La pasión no forma parte de la ecuación Toyota que combina estética y relación precio-equipamiento-habitabilidad.


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Al igual que el Renault Clio o el SEAT Ibiza, el Toyota Yaris es uno de los modelos clave en el segmento de los utilitarios polivalentes, es decir el segmento B. La tercera generación no rompe los moldes ni tampoco revoluciona el segmento, pero sí que supone un cambio radical en lo que fue el Yaris hasta ahora.

Ningún fabricante puede conformarse con los éxitos del pasado y dormirse en sus laureles. Por la sencilla razón de que si no avanzas, los demás sí avanzan y el resultado no es que te quedes parado, sino que retrocedes. Los dirigentes de Toyota lo han entendido muy bien. Aunque esos cambios sean más visibles en los últimos modelos, como el Auris o el Avensis, el Yaris de tercera generación es, de cierto modo, el que inició esos cambios.

Eso sí, lo hizo sin renunciar a los conceptos básicos que le dieron sus éxitos y que se consideran imprescindibles si quieres que tu producto sobresalga en un segmento que se rige por dos criterios básicos, la estética y el precio.

Contacto: BMW 530d xDrive Touring

Categorías: BMW, Pruebas, Familiares, Segmento E grandes y lujosos, Pruebas y contactos

Potente, espacioso, dinámico y sobrio, es el familiar ideal.


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El BMW 520d es ya un modelo excelente para quien necesite una berlina del segmento E, cómoda, dinámica y suficientemente rápida. Pero claro, esa es la opción digamos razonable. En la gama Serie 5, cuya versión de base y de acceso cuesta unos 41.000 euros, el concepto de razonable es algo relativo. En ese universo, algunos necesitan más espacio, más lujo y más potencia o simplemente quieren un coche algo diferente.

Para ellos, BMW propone la carrocería Touring. Y ya que estamos, incluimos la tracción integral xDrive, para recordarle al vecino que Audi no tiene la exclusividad de la tracción integral. ¿El motor? Seamos un poco razonables, el 6 cilindros de 3.0 litros y 258 CV es ya una delicia (aunque en secreto nos gustaría un 550i) y gasta poco, así que es una muy buena opción. El xDrive nos obliga entonces al cambio automático de 8 relaciones. Justamente, a este nivel de gama cada vez más clientes prefieren el cambio automático.

Sin opciones y escogiendo la línea Modern, como la unidad de pruebas, estamos en presencia de un coche de 64.171 euros. Pero a cambio tenemos el automóvil que mejor combina el uso diario, la diversión al volante y la posibilidad de viajar en familia con una comodidad al alcance de muy pocos modelos.

Contacto: Peugeot RCZ R

Categorías: Peugeot, Pruebas, Deportivos

El retorno de Peugeot al segmento de los deportivos es todo un éxito. Y además lo hace con una receta old school.


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El Peugeot RCZ fue presentado inicialmente como concept car en el salón de Fráncfort de 2007. El público aplaude el diseño audaz con los arcos de techo en aluminio y el techo solar con doble joroba a lo Zagato. El éxito de la crítica es tal que Peugeot se atreve a lanzar una versión en serie muy fiel a la concept car. En 2010, el RCZ de serie llega al mercado, con un diseño que apenas ha cambiado con respecto al concept car.

Para una marca francesa, y especialmente Peugeot, lanzar un cupé es una apuesta muy arriesgada. Pero finalmente, tuvo razón y el coche se ha convertido en éxito. No solamente aporta una imagen fresca a Peugeot, símbolo del inicio de la renovación que estamos viendo actualmente, sino que también se vende bastante bien. Ya son más de 55.000 las unidades vendidas a nivel global del RCZ, de las cuales 1.150 lo fueron en España. En 2013, según explican en Peugeot se vendió mejor que el Audi TT.

A pesar de adentrarse en un segmento complicado (son coches puramente pasionales) y dominado por el grupo VAG con el Volkswagen Scirocco y el Audi TT, Peugeot consigue imponerse gracias a un diseño seductor, una interior de calidad, un precio competitivo y un excelente chasis. De hecho, cuando probé la versión de 200 CV estaba claro que el chasis podía aceptar mucha más potencia.

Finalmente, Peugeot escuchó a la prensa y sobre todo a sus clientes y se volvió a atrever lanzando al mercado un RCZ R de 270 CV. Y no lo hizo a medias, conformándose con un motor simplemente más potente. No, encargó el desarrollo del motor y del coche nada menos y nada más que a la gente de Peugeot Sport, los mismos que trabajaron en el desarrollo del 908 o del 208 Pikes Peak.

Conscientes de que es un coche eminentemente deportivo y seguros de su producto, la gente de Peugeot nos invitó a tomar un primer contacto con su coche en el circuito del Jarama.

Contacto: SEAT León ST (1.4 Style)

Categorías: SEAT, Pruebas, Familiares, Compactos segmento C


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El León es el modelo más importante de la gama para SEAT. El Ibiza siempre lo fue, y lo sigue siendo, pero frente a un Toledo y a un Mii procedentes de Skoda y que se limitan a papeles de figurantes, el León debe poner a SEAT en el mapa de los grandes fabricantes generalistas. Prueba de ello es la primera vez que está disponible en versión break, bautizada ST.

Con una habitabilidad inferior a la de un Skoda Octavia Combi, pero más barato que un Volkswagen Golf Variant, el León ST quiere conservar su clientela que ya ha pasado de los treinta y que suele irse a Skoda o Volkswagen. De ahí que hace mucho que el nuevo lema de la marca sea Enjoyneering (y no el famoso Auto Emoción). Ese vocablo inventado es una contracción de enjoy y engineering, placer e ingeniería. La nueva SEAT es una combinación de placer y eficacia, seducción y satisfacción, porque si bien sus productos quieren seducir a un público menos juvenil, tampoco olvida su lado rebelde en el seno de la familia Volkswagen, como lo demuestra el León Cupra y su récord del Nürburgring.

En un mercado donde los crossovers se multiplican como setas y las clásicas berlinas de tres cuerpos se vuelven tan exóticas como las trufas, el break se ha impuesto como una alternativa a quien no quiere un SUV o un crossover. De hecho, las carrocerías familiares pasaron en una década del estatus de marginadas al de sustitutas de la berlina.

Contacto: Nissan Note dCi 90 Tekna Premium

Categorías: Nissan, Pruebas, Utilitarios Segmento B

Entre dos aguas: buscando su sitio entre monovolumen y clásico utilitario.


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En Nissan son adeptos de explorar nuevas propuestas. Basta con ver la gama del fabricante europeo en Europa para confirmarlo. Entre eléctrico, crossovers, todoterrenos y deportivos, el único modelo conformista del fabricante es el Micra. Y no es precisamente un éxito. Claro que con el Qashqai y el Juke la cosa cambia. El éxito de esos dos modelos crea celos entre los otros fabricantes e hicieron que todos incluyan o vayan a incluir un crossover en sus gamas.

La primera generación de Nissan Note también se quedaba un poco fuera de los cánones establecidos. Basado en el Renault Modus y abatiendo la carta del monovolumen urbano, tenía que rivalizar con el propio Modus (el cual nunca cuajó, ni siquiera en el mercado francés) y el Opel Meriva, por ejemplo. Finalmente, no llegó a imponerse en el mercado.

Con esta segunda generación de Note, Nissan quiere rectificar el tiro. Pero a su manera, claro. Los crossovers urbanos están de moda (Nissan es en gran parte responsable de ello) y los monovolúmenes urbanos han casi desaparecido del mercado. Sólo Ford con la interesante propuesta del B-Max y Opel con el Meriva parecen insistir en ese segmento.

El nuevo Nissan Note se enfrenta ahora a los segmento B de toda la vida, como el Ford Fiesta, el Renault Clio, el Peugeot 208 o el SEAT Ibiza. Es cierto que su diseño exterior no da precisamente esa sensación, pero ya sabemos que en Nissan no hacen nada como los demás.

Prueba: Citroën C4 Picasso 1.6 e-HDI 115 CV Exclusive

Categorías: Citroën, Pruebas, Monovolúmenes y MPV, Compactos segmento C

El diseño futurista y una soberbia calidad de rodadura definen al nuevo Citroën C4 Picasso

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Desde la introducción del primer Picasso allá por 1999, Citroën ha conseguido hacerse con una buena parte de las ventas del segmento en Europa. Es un nicho de mercado tan importante como el de los compactos y la solución ideal para aquellos que demandan una mayor capacidad de carga/transporte.

Si con el Xsara Picasso la firma francesa rompía esquemas en cuanto a su exótico diseño exterior e interior, con la nueva generación del C4 Picasso vuelven a las andadas demostrando que un vehículo práctico y versátil no tiene que ser aburrido.

Más parecido a un concept que a un vehículo de calle, el C4 Picasso llega dispuesto a seguir dominando el mercado español gracias a una calidad de realización mejorada, enormes posibilidades de equipamiento y la excelente modularidad de sus habitáculo.

Como en la anterior generación, el cliente puede elegir entre la versión convencional con cinco asientos o la variante alargada, denominada Grand C4 Picasso, con siete asientos. Este último tiene un toque más familiar, dejando el lado más lúdico al más pequeño y galáctico C4 Picasso.

Durante una semana he tenido la oportunidad de conducir una unidad del cinco plazas asociado al motor 1.6 e-HDI de 115 CV y al nivel de acabado más lujoso, el Exclusive. Si tienes cierta curiosidad por conocer todos los secretos de este monovolumen compacto, te aconsejo que sigas leyendo.




Presentación y contacto: Skoda Yeti Outdoor

Categorías: Skoda, Pruebas, SUV, crossovers y todoterrenos, Compactos segmento C

El SUV compacto de Skoda se pone al día, mejorando en todos los apartados

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En estos días Skoda inicia la comercialización del renovado Yeti en el mercado español. El modelo checo se pone al día para poder plantar cara a sus rivales más directos con mejores argumentos, siendo una opción más equilibrada que antes.

Recibe importantes cambios en su aspecto, aumenta la sensación de calidad percibida en el habitáculo, añade mayores posibilidades de equipamiento y la gama de motores se completa con combinaciones hasta ahora no disponibles. ¿Suficiente? A Skoda no se lo ha debido parecer y ofrece casi toda la gama en dos formatos: Yeti y Yeti Outdoor, este último con aspecto más campero.

Durante la presentación nacional en los alrededores de Madrid he tenido la oportunidad de conducir dos unidades, 4x2 y 4x4. Aunque la mayor parte de la demanda recaerá en los tracción delantera, aquellos que busquen un crossover con ciertas aptitudes camperas no deberán perder de vista las variantes con tracción total.

La actualización le ha sentado muy bien al Yeti en muchos aspectos. Puede que haya perdido cierta personalidad en lo estético, pero se adapta a unos gustos más generales. Precios más ajustados y una dotación enriquecida deberían ayudar a ganar cuota de mercado. Si quieres conocer todos sus secretos, sólo tienes que seguir leyendo.

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Contacto: BMW X6 M50d

Categorías: BMW, Pruebas, SUV, crossovers y todoterrenos

Incomprendido, fuera de lugar, pero a la vez alucinante. Así es el X6 M50d.


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Para alguien que mira el automóvil como un electrodoméstico, el nombre de este BMW suena un poco a ecuación matemática [¿De cuántas incógnitas dices que es?]. Incluso para los quemados del motor y los fans de la marca, esa asociación de letras y cifras podría ser el resultado de un experimento que va en contra de las leyes de la naturaleza automóvil.

Para empezar, el X6 es la máxima expresión del concepto de crossover, es decir de la mezcla de diferentes tipos de automóviles. Por una parte tenemos la incongruencia que consiste en llamar cupé a una berlina de 4 o 5 puertas y por otra parte un clásico SUV de gama alta, el BMW X5 para ser exactos. Unimos ambas cosas y obtenemos el X6.

Un poco más tarde aparece en escena un nuevo tipo de BMWs, los M Performance. Se trata de versiones preparadas por la división M, pero que no son auténticos BMW M como pueden ser el M3 o el M5, por ejemplo. Y por si fuera poco, los primeros M Performance de la Historia llevan motor diésel. Es más, el primero de esos súper diésel es justamente el X6.

El resultado de todas estas mezclas es el X6 M50d. Por supuesto, es un escaparate tecnológico para el 6 cilindros de 3 turbos (sí, sí, tres) que equipa, pero también parece ser la respuesta a una pregunta que nadie hizo. Y en el fondo, es justamente esa peculiaridad y esa naturaleza que parecer ir en contra de todo lo establecido que lo convierte en un objeto de deseo.

El Volkswagen Up! recibe cinco estrellas Latin Ncap

Categorías: Volkswagen, Industria, Tecnología



Menudo cambio da Volkswagen Brasil con el nuevo Up! en materia de seguridad. El pequeño modelo alemán acaba de superar las pruebas de choque realizadas por Latin Ncap logrando la máxima puntuación en protección para adultos.

Tras muchos test con resultados desastrosos, parece que el Up! será un vehículo de grandes ventas seguro para los usuarios. En el caso de la protección para adultos, el interior se mantiene estable y no hay partes del salpicadero o carrocería intrusivos que puedan dañar a los ocupantes.

En los test realizados también logró una puntuación de cuatro estrellas en la protección infantil, catalogado como bueno para los niños en silla homologada y sólo correcto en aquellos que no la usan (por edad lógicamente).

El test de choque se realizó a una unidad equipada con doble airbag frontal. Ha puntuado en positivo el sistema de aviso de cinturones, los anclajes ISOFIX y el sistema de pretensor de cinturones. En cambio no tiene airbags laterales, de cortina o de rodilla.

Contacto: Land Rover Range Rover Sport SDV6 HSE Dynamic Pack

Categorías: Land Rover, Pruebas, SUV, crossovers y todoterrenos

El Range Rover Sport pone tierra (y obstáculos y curvas) entre él y sus rivales


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El Range Rover durante muchos años el único representante del todoterreno de lujo. De hecho, inventó el segmento. Con el tiempo, le fueron saliendo rivales. Mercedes ML y Clase G (cuando la marca se dio cuenta que le podía sacar partido más allá del ejercito alemán y servicios de emergencia), BMW X5 y Porsche Cayenne son algunos de sus rivales más duros.

Claro que no todos estos rivales tienen la misma capacidad off-road que el Range Rover. Si bien un Mercedes G no le tiene miedo, el BMW X5, por ejemplo, no lo puede seguir fuera del asfalto si el terreno se complica. El Porsche Cayenne con pack off-road (el de primera generación, pues en la segunda lo eliminaron), por su parte, le podía seguir fuera del asfalto y dejarlo atrás en carretera cuando venían curvas.

Así es que en 2005 aprovechando la experiencia de la era BMW en el desarrollo del Range Rover de tercera generación -que dio uno de los mejores Range Rover después del original, el L322- Land Rover lanza al mercado el Range Rover Sport. El concepto es mantener las cualidades del Range Rover, pero añadiendo un comportamiento dinámico deportivo sobre asfalto para contrarrestar los BMW X5 y Porsche Cayenne.

El Range Rover Sport es un modelo clave para la marca de Solihull. Es el segundo modelo más vendido de Land Rover, detrás del Evoque, y en segmento de los SUVs que no cesa de crecer era primordial darle una profunda evolución. Aprovechando la plataforma del nuevo Range Rover, el Sport nos llega manteniendo sus aptitudes off-road y mejorando la calidad percibida, con respecto a la anterior generación.

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