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[Prueba por Jonathon Ramsey, adaptación por Guille G. Alfonsín]

Lexus quiere conseguir con el nuevo IS contar con la berlina más dinámica de su segmento

A principios de 2011, Lexus nos llevó al sur de california para probar el GS que saldría este mismo año. Este fue el primer sedán lanzado dentro de la marca con la idea de conseguir más deportividad dentro de sus berlians premium. El GS iba bien, pero le faltaba carácter. El que ahora se vende mejoraba en todo, con más dinamismo e implicación para el conductor.

Así que esperábamos que este mismo tratamiento llegara al IS. Y es que la berlina del segmento D de la marca nipona pedía a gritos un poco más de "nervio" para sacarnos sonrisas mientras conducíamos.

Hasta ahora, nadie ha comparado la dinámica del IS con la del Serie 3 en términos equiparables. Y eso era un problema para Lexus, que aspiraba a mojarle la oreja en diversión de conducción al coche alemán. Pues bien, aquí tenemos el nuevo IS, de momento como prototipo de desarrollo, para comprobar si esta tercera generación es capaz de acercarse al dinamismo que uno quiere y espera.

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Después de un buen puñado de paseos con las diversas versiones de la nueva generación 991 del Porsche 911 en los últimos 18 meses, hemos concluido en varias ocasiones que, dado su perfil de "Gran Turismo" más que de deportivo "puro y duro", a este coche probablemente le encajaba mejor un sistema de tracción total.

Pues bien, nos ha tocado, por fin, poner las manos encima de un Carrera 4S, con tracción total, un buen puñado de caballos, y en el caso del modelo de las imágenes, con el techo descubierto.

Lo cierto es que Porsche nos preparó un programa muy ajustado para probar sus nuevos modelos de tracción total, ya que teníamos para probar de todo: desde los cupé 4 "normales" al 4S cabrioleto hasta arriba de equipamiento y con cambio PDK.

Barato el aparato no es (147.863€ para un Carrera 4S Cabrio, opciones a parte). Espacioso tampoco, ya que es un estricto dos plazas más "una". Y no es porque tenga una sola plaza detrás... Apuesta por dos asientos, pero más de un ser humano no cabe en ese hueco, menos si le tienes algo de aprecio personal al individuo que allí se aposente...

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A escasos tres meses de conocer al nuevo Corvette (el ZR1 todavía tardará un poco más en llegar), nos reencontramos con la última evolución del deportivo de Detroit, fabricado por General Motors, y desde donde lo comparan, sin cortarse, con los Ferrari de doce cilindros en uve.

Cierto es que tiene los galones, en forma de numerosas victorias de categoría en las 24 Horas de Le Mans, y una eterna fama de coche deportivo económico de adquirir, de mantener, y fiable.

Es "lo más de lo más", con permiso del Viper de SRT, en el mundo de los llamados Hierros de Detroit, y es que este tiene poco de "hierro", en tanto en cuanto pasa curvas y se sujeta como el mejor de los aparatos germanos.

Corre, brama, es impactante por fuera, y sabe cómo pasar curvas, pero la gran cuestión es saber si con sus pequeñas mejoras recibidas a lo largo de su sexta generación está realmente a la altura de la maquinaria europea, que lo duplica en precio, o incluso lo triplica. Nuestro probador, Michael Hartley te saca de dudas en la prueba que te espera tras el salto. No te la pierdas.

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El Zonda nos enamoró. Al principio no nos funcionaba demasiado a nivel visual, pero poco a poco la creación de Don Horacio Pagani fue ganando nuestro cariño, escuchando su motor, descubriendo sus detalles, viendo sus interminables ediciones especiales...

Y entonces llegó el polémico Huayra, y su frontal extraño. Es un mazacote, sí, pero también una obra de arte. Y como obra de arte contemporáneo, hay que pasar tiempo con ella para entenderla. Vivirla en primera persona para llegar a comprenderla y valorarla en su justa medida.

Enviamos desde Autoblog a Matt Davis a la sede de Pagani para ponerse a los mandos de este aparato de más de un millón de Euros. ¿Quieres leer sus impresiones? Te esperan al otro lado.

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No es el deportivo más rápido del mercado. Es rudo, es puro, es de fibra de carbono, y tardó años en llegar al mercado, naciendo además en un época de crisis que casi se lleva el proyecto por delante.

El Lexus LFA es un muestrario tecnológico diseñado por y para dar lustre a la marca que luce en su frontal. Pero es más que eso. Sus ingenieros, a través de un trabajo meticuloso, cuidado hasta el más fino detalle, han conseguido crear un aparato balístico, cuya principal premisa es la diversión al volante, por encima de las cifras puras.

Porque el LFA es una máquina de sensaciones, que arrancan en el glorioso sonido de su V10, y que siguen en el tacto de sus mandos, el feedback que te ofrecen, y la sensación que se te queda tras conducirlo de que "has probado uno de los mejores coches del planeta".

Crea adicción, como te va a contar, tras el salto, Michael Harley en su prueba del Lexus LFA. Abróchate el cinturón que arrancamos.

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No hace demasiados días que te trajimos por aquí, de la mano de Matt Davis, la prueba del McLaren MP4-12C, si recuerdas. Hoy volvemos a la carga, con una nueva prueba de Davis, en este caso de la versión descapotable, que promete más sensaciones gracias a la pérdida del techo, que no condiciona para nada las capacidades dinámicas del coche.

Además, es la primera vez que en Autoblog nos poníamos a los mandos de la revisada edición del MP4-12C, con más potencia, retoques en los controles de estabilidad, y un motor claramente más sonoro.

¿Quieres acompañar a nuestro Matt Davis en su experiencia al volante de este biplaza diseñado en Woking, y pensado para destronar a Ferrari? Pues no te pierdas la prueba tras el salto.

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A finales de mes arranca un año más el SEMA. Y un año más estará allí ICON, enamorándonos con una nueva restauración modernizada de un todoterreno de la vieja escuela.

Para rememorar anteriores éxitos, todavía disponibles en el catálogo de la compañía estadounidense (y que sólo se pueden comprar para el mercado de EEUU, dado que aquí no se pueden homologar a día de hoy), te traemos una prueba de un aparato que nos gusta, y mucho.

Se trata del Icon CJ3B, una recreación moderna del viejo Jeep Willys militar, pero mejorado en todos y cada uno de los aspectos que puedas imaginarte.

Pero como suele ocurrir en cada ICON, el producto final es mucho más que la suma de sus piezas. Su acabado, su diseño, su amor por el detalle, te dejan unas sensaciones de producto fuera de lo común. Acompaña a nuestro Jonny Lieberman en su prueba tras el salto.

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Deberíamos ser objetivos. Deberíamos hablar sin pasión por las marcas. Pero parte de la esencia de Autoblog está en el amor profundo por los automóviles que tenemos sus editores. No nos cortamos, y lo sabes, y cuando no nos gusta algo, lo decimos sin reparos. Cuando nos gusta algo (como el Jaguar F-Type) también hacemos una declaración de amor.

Mazda es de esas marcas que más declaraciones de amor se suelen llevar de nuestras bocas a lo largo del año. El nuevo Mazda6 prometía estéticamente mucho, y conociendo cómo se las gastan los ingenieros de la casa de Hiroshima, sabíamos que dinámicamente tenía que ser un buen producto.

Puede que la marca haya pasado una mala primera parte de año, pero entre el CX-5 y el nuevo "seis" la cosa va a cambiar. Enviamos a Jonathon Ramsey desde Autoblog a la presentación internacional en tierras francesas del nuevo sedán de Hiroshima, y se encontró allí con un coche que parece rozar la perfección, con algunas excepciones.

No te pierdas su prueba tras el salto.

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No tiene sentido. Le falta una rueda, cuesta 45.486€, no tiene techo, y seguramente no es rápido o cómodo como un BMW Z4 de su mismo precio. Da igual, créenos. El Morgan 3 Wheeler es esencia retro modernizada. Una intoxicante experiencia de tres ruedas movida por un motor de más de 100 caballos, empujando los 500 kilos que pesa hasta los cien por hora en menos de cinco segundos.

Nos encantó cuando lo vimos en salones del automóvil internacionales, y tras tener la experiencia de probarlo, en Autoblog sufrimos un profundo enamoramiento por este curioso aparato neo-retro de sonido peculiar (recuerda al de una Harley Davidson) y aspecto genial.

No se nos ocurre mejor manera de meter dinero en un automóvil de capricho con el que disfrutar de los fines de semana y llamar la atención que este 3 Wheeler. Y lo mejor de todo es que se vende en toda Europa, y eso nos incluye e influye a los españoles, porque ya hay tres circulando por las calles y carreteras de nuestra Piel de Toro.

¿Piensas que se nos está yendo la cabeza? No te pierdas la prueba y sensaciones de nuestro Matt Davis, y verás cómo también te intoxicas y quieres probar uno desesperadamente, para acabar comprándolo si tu bolsillo te lo permite. Porque ¿quién quiere prestaciones puras cuando puede tener sensaciones mucho más puras?

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Hace un par de semanas que escuchamos por Autoblog cómo Michael Harley decía que se iba a Alemania a probar un prototipo de Porsche. ¿Un proto de Porsche? ¿Cuál podía ser? 918 pintaba... Si tan pronto nos lo iban a dejar probar, estábamos de enhorabuena, e incluso igual lo veíamos en forma de producción en el Salón de París.

Pero no. Harley pudo montarse en el superdeportivo híbrido, pero no se presentó de manera oficial en París. Su producción arrancará dentro de un año, y las entregas en diciembre del año que viene. Queda mucho por andar, y será probablemente Ginebra o Frankfurt el lugar elegido para presentar su versión definitiva de producción.

Da igual, ¿quién no quiere leer cómo va el prototipo, ahora que está al 80% de su definición final? Michael te lo cuenta tras el salto. Allá vamos.