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Prueba posts

Contacto: Toyota Yaris 90D Active

Categorías: Toyota, Pruebas, Utilitarios Segmento B, Pruebas y contactos

La pasión no forma parte de la ecuación Toyota que combina estética y relación precio-equipamiento-habitabilidad.


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Al igual que el Renault Clio o el SEAT Ibiza, el Toyota Yaris es uno de los modelos clave en el segmento de los utilitarios polivalentes, es decir el segmento B. La tercera generación no rompe los moldes ni tampoco revoluciona el segmento, pero sí que supone un cambio radical en lo que fue el Yaris hasta ahora.

Ningún fabricante puede conformarse con los éxitos del pasado y dormirse en sus laureles. Por la sencilla razón de que si no avanzas, los demás sí avanzan y el resultado no es que te quedes parado, sino que retrocedes. Los dirigentes de Toyota lo han entendido muy bien. Aunque esos cambios sean más visibles en los últimos modelos, como el Auris o el Avensis, el Yaris de tercera generación es, de cierto modo, el que inició esos cambios.

Eso sí, lo hizo sin renunciar a los conceptos básicos que le dieron sus éxitos y que se consideran imprescindibles si quieres que tu producto sobresalga en un segmento que se rige por dos criterios básicos, la estética y el precio.

Contacto: Dinan S3-R (BMW 1M Coupé)

Categorías: BMW, Tuning y preparaciones, Pruebas, Pruebas y contactos

Elevando lo sublime a niveles celestiales


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Prueba de Michael Harley
Tras probar el BMW 1M Coupé tuve muy claro en ese mismo momento que era un futuro clásico, incluso a muy corto plazo. Y es que BMW decidió lanzarlo al mercado casi en la fase terminal de vida comercial del Serie 1 Coupé, llegando a ser una serie limitada en algunos mercados, como el Reino Unido. Y si un coche extraordinario como ese lo fabricas en pocas unidades, está claro que va a ser un modelo codiciado.

En términos sencillos, el 1M Coupé era un Serie 1 Coupé motorizado por una versión potenciada del 6 cilindros en línea turbo de 3.0 litros de la casa, de 340 CV en este caso, y asociado a las suspensiones, árbol de transmisión y caja de cambios del M3 E9x. Aletas ensanchadas, parachoques lleno de aberturas y una zaga flanqueada por dos dobles salidas de escape, así como un spoiler integrado en el portón del maletero, son los rasgos más destacados de una estética que hizo pensar instantáneamente en el sucesor del mítico M3 E30.

A nuestro compañero Harley, que probó el 1M Coupé en el circuito de Monticello Motor Club, le pareció el coche más divertido de los últimos años, un modelo que gustaba a los entusiastas, no a los que se rigen por la moda. Y estoy totalmente de acuerdo. Por mi parte, decía, que "no es tan preciso ni tan rápido como (...) el M3, pero el Serie 1 M tiene su propio carácter, su propia personalidad que lo hace brillar con luz propia. Es, quizá, desde el M3 CSL el BMW M más auténtico que tuvimos en los últimos años." Por eso, cuando se supo que sólo la fabricarían durante un año, fue una triste noticia. Con un precio de 52.000 euros en España, el coche fue un bombazo. Y si en su día os pareció caro, hay que ver lo que cuesta ahora...

Así es que cuando los chicos de Dinan llamaron al bueno de Harley para preguntarle si nos interesaría probar la nueva creación de la compañía, un S3-R basado en el BMW 1M Coupé, no se lo pensó dos veces. De hecho, el responsable de Dinan no había acabado su explicación que Michael ya estaba a las puertas del taller. O casi. ¿Qué tal le ha parecido el coche? Ahora nos lo cuenta.

Contacto: Opel Insignia 5p 2.0 CDTI 120 CV Selective

Categorías: Opel, Pruebas, Sedanes, berlinas, segmento D, Pruebas y contactos

La actualización sitúa al Insignia en una posición mucho más cómoda frente a sus rivales

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Las berlinas medias puede que hayan perdido algo de peso en el continente europeo en los últimos años, pero aún hoy día siguen alcanzando cuotas muy importantes. El cambio más drástico se ha dado en la tipología de las compras, ganando peso aquellas que llevan en su frontal el logotipo de alguna marca premium.

De las firmas generalistas, hoy día Opel es la única junto con Volkswagen que tiene un modelo capaz de plantar cara sin problemas al trío Audi, BMW y Mercedes. Con el Insignia han conquistado al público enamorándolo con lo que al fin y al cabo decide un gran número de las compras en muchos hogares: la estética.

Desde que fuera lanzado allá por 2008 el modelo de Opel ha gozado de una estampa imponente. La completa dotación disponible y unos acabados notables eran otras de sus virtudes, dejando a un lado el refinamiento mecánico en los motores diésel. Para tratar de conseguir un conjunto más interesante, Opel ha realizado hace poco una actualización que sin duda alguna le hará ganar muchos puntos frente a sus rivales.

He podido probar durante una semana una unidad del nuevo Insignia. Si bien estéticamente no ha recibido grandes cambios, te adelanto que en el resto de apartados es mucho más convincente, incluso en esta opción de acceso con el motor 2.0 CDTI de "sólo" 120 CV. Si quieres conocer todos los detalles, te aconsejo que sigas leyendo; igual te llevas una grata sorpresa como me ha ocurrido a mí.

Contacto: McLaren 650S Spider

Categorías: Descapotables, Cupés, Deportivos, McLaren, Podcast, Pruebas y contactos

Mejor en todo que el 12C, pero no lo suficiente para ser el mejor del segmento

Contacto por Matt Davis

Parece que fue ayer cuando estábamos disfrutando del McLaren P1 y ya estamos montados en otra novedad de McLaren. La presentación es en Ronda, en el Ascari Race Resort, y nos toca probar el 650S, que cataremos en versión descapotable para la ocasión.

Sí, básicamente el 650S es, esencialmente, un 12C mejorado en muchos aspectos y con una rinoplastia que le acerca a la estética del P1. Además, según nos contaban, el incremento de precio (ligero y justificado por el equipamiento) respecto al 12C, abre hueco para que cuando el "baby-McLaren" llegue el año que viene, el supuesto 13C, tenga más campo de acción. Aún no hay tarifa oficial, pero el 650S Spider costará en España más de 265.000€.

Las expectativas sobre este 650S estaban claras desde un principio. Esperábamos que mejorara la entrega del motor, la puesta a punto del chasis y que destilara más carácter en su forma de moverse y de sonar. Y estamos agradecidos de poder decirte que sí, que ha mejorado en todo eso.

Prueba especial: 5.000 km con un Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Tekna

Categorías: Nissan, SUV, crossovers y todoterrenos



La primera generación del Nissan Qashqai fue una sorpresa para propios y extraños. Ni siquiera en Nissan se esperaban el éxito comercial que tuvo. Este modelo fue el causante de que todas las marcas generalistas se atreviesen a lanzar al mercado crossovers compactos y SUV de tracción delantera. En los 7 años de vida comercial que tuvo, el Qashqai alcanzó cifras récord de producción en la factoría inglesa de Sunderland, hubo años en que salieron más de 300.000 unidades de la línea de montaje.

Las ventas en España tampoco se quedaron atrás, estando siempre en los puestos de cabeza. Por ejemplo, en 2013 fue el cuarto coche más vendido con 20.370 unidades. Y para este año prevén vender 15.000 unidades.

Contacto: BMW 530d xDrive Touring

Categorías: BMW, Pruebas, Familiares, Segmento E grandes y lujosos, Pruebas y contactos

Potente, espacioso, dinámico y sobrio, es el familiar ideal.


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El BMW 520d es ya un modelo excelente para quien necesite una berlina del segmento E, cómoda, dinámica y suficientemente rápida. Pero claro, esa es la opción digamos razonable. En la gama Serie 5, cuya versión de base y de acceso cuesta unos 41.000 euros, el concepto de razonable es algo relativo. En ese universo, algunos necesitan más espacio, más lujo y más potencia o simplemente quieren un coche algo diferente.

Para ellos, BMW propone la carrocería Touring. Y ya que estamos, incluimos la tracción integral xDrive, para recordarle al vecino que Audi no tiene la exclusividad de la tracción integral. ¿El motor? Seamos un poco razonables, el 6 cilindros de 3.0 litros y 258 CV es ya una delicia (aunque en secreto nos gustaría un 550i) y gasta poco, así que es una muy buena opción. El xDrive nos obliga entonces al cambio automático de 8 relaciones. Justamente, a este nivel de gama cada vez más clientes prefieren el cambio automático.

Sin opciones y escogiendo la línea Modern, como la unidad de pruebas, estamos en presencia de un coche de 64.171 euros. Pero a cambio tenemos el automóvil que mejor combina el uso diario, la diversión al volante y la posibilidad de viajar en familia con una comodidad al alcance de muy pocos modelos.

Contacto: Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDIS GLX-EL 4x2

Categorías: Suzuki, Pruebas, SUV, crossovers y todoterrenos, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

El nuevo Suzuki SX4 S-Cross llega al segmento estrella con muy buenos argumentos

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Atacar al más fuerte. Así parecen haber enfocado el desarrollo del nuevo SX4 S-Cross en Suzuki. Con un estilo inspirado en el Nissan Qashqai, la firma japonesa ingresa en el segmento de los SUVS compactos con un producto completo y realmente interesante.

El S-Cross no tiene nada que ver con el SX4 que desde hace años está a la venta y tiene un gemelo en Fiat (el Sedici). Ahora es todo nuevo, estrenando plataforma y creciendo en todas las cotas para situarse en un escalón superior por tamaño, habitabilidad y precio.

Tanto el S-Cross como el SX4 Classic compartirán durante unos cuantos meses más un sitio en los concesionarios de Suzuki. El nuevo tiene un enfoque más familiar y dinámico, dejando al original como escalón de acceso a la gama crossover.

He tenido la oportunidad de probar durante una semana el SX4 S-Cross asociado al motor diésel de 1,6 litros y 120 CV en combinación con el sistema de tracción 4x2. Debería ser, de entrada, la opción más solicitada aunque la unidad de pruebas con la terminación más completa GLX-EL no será la más demandada.

Contacto: Mazda3 2.0 Skyactiv-G

Categorías: Mazda, Pruebas, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

Técnicamente diferente a los demás, ¿cumple su promesa de ser mejor?



Hace unos días que Kike te habló del Mazda3 diésel con el motor de 150 caballos, el cambio automático, y un montón de equipamiento. Hoy me toca a mi soltarte un reportaje del mismo Mazda3, pero situado en la otra zona de la gama.

El protagonista que te traemos hoy es el Mazda3 gasolina de 120 caballos, con carrocería de cinco puertas, cambio manual y un precio que arranca en 18.700€ con el acabado Style que equipaba, el más básico, aunque aderezado con algunos retoques extra de equipamiento opcional en forma de packs.

Ya cuando cogí el cercanías para acercarme a retirar el coche del concesionario, las expectativas estaban por las nubes. ¿Por qué? Bueno, ya te lo he contado alguna vez, pero entre mi lista de coches que han pasado por mis manos "en propiedad", mi experiencia con Mazda me dejó el mejor sabor de boca de todas ellas (y han sido unas cuantas...).

Contacto: Infiniti 2.2D GT Sport Auto

Categorías: Pruebas, Sedanes, berlinas, segmento D, Infiniti

La versión diésel del infiniti Q50 lo tiene (casi) todo para hacer frente a los rivales alemanes, pero hay que saber elegir su equipamiento.


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Infiniti es todavía una marca desconocida en Europa y en España. Es cierto que con respecto a Lexus, que lleva presente desde principios de los 90, Infiniti tiene todavía mucho camino que recorrer. Lleva pocos años en el mercado europeo, su red de concesionarios es todavía muy fina y su gama algo reducida. Y no son los éxitos en Fórmula 1 (de las pasadas temporadas, de momento) que lo cambiarán; al fin y al cabo siempre se menciona a Red Bull y casi nunca a Infiniti...

Sin embargo, está dando los pasos correctos para a medio plazo asegurarse un buen trozo de la tarta de los premiums. Para ello es preciso disponer en un Europa de un coche del segmento D con motor diésel. Y es que es la única manera de poder arañar a los BMW Serie 3, Audi A4 y Mercedes Clase C.

Este Q50, que sustituye a la anterior berlina, la G37 de difusión casi confidencial, se plantea como una buena alternativa al sempiterno trío alemán premium, aunque no posee todas las cualidades necesarias para hacerles daño. De cierto modo es una muestra del camino que todavía le queda por recorrer a Infiniti.

Presentación y contacto: Jeep Cherokee

Categorías: Jeep, Pruebas, Sedanes, berlinas, segmento D, SUV, crossovers y todoterrenos, Pruebas y contactos

El Cherokee regresa al mercado español con un formato más comercial y convincente

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Rompedor. Así es el nuevo Jeep Cherokee que en estos días inicial su comercialización en Europa. Por estética, presentación y posibilidades de equipamiento, el nuevo modelo no tiene nada que ver con sus antecesores, manteniendo únicamente sus posibilidades off-road.

Puede que te resulte algo raro que en estos días Jeep España esté realizando la presentación del nuevo Cherokee cuando desde el pasado mes de noviembre hay circulando algunas unidades pero realmente es ahora cuando arranca su comercialización tras ese periodo de prueba inicial.

Enfocado en la parte alta del segmento D-SUV, llega para plantar cara a modelos como los Volvo XC60, Audi Q5, BMW X3 y Mercedes GLK. Para conseguir hacerse un hueco la firma norteamericana propone una dotación extensa en todos los acabados, la estética exótica y diferenciada y unos precios promocionados convincentes.

La presentación nacional de Cherokee tuvo lugar entre Madrid y la Sierra de Gredos. He podido conducir dos unidades con el motor 2.0 Multijet de 140 CV y el sistema de tracción sencilla 2WD en acabados Longitude y Limited, y me ha dejado muy buen sabor de boca por diversas razones. Te aconsejo que sigas leyendo para conocerlo a fondo.





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