Es el sino de General Motors: aún no ha salido de una, y ya se ha metido en otra. El largamente esperado Chevrolet Camaro se ha convertido en su último dolor de cabeza hasta el momento, y es que el proveedor de piezas Cadence LLC, contratado para proporcionar diversos elementos interiores del muscle car, se declaró en quiebra el pasado agosto. La compañía se encuentra ahora liquidando sus propiedades, y eso incluye la maquinaria especializada necesaria para fabricar las piezas del Camaro (moldes, prensas, robots... imagina).

Además de a los vehículos que conforman su escudería, Ferrari suple con motores a Spyker y Toro Rosso. De hecho en el último Gran Premio de China, cuatro de los bólidos que puntuaron estaban potenciados por motores Ferrari.

Pero parece que eso no le basta al fabricante de Maranello, que ya está a la búsqueda de otras categorías que necesiten de sus servicios. Un posible cliente es la A1GP, autodenominada la "Copa Mundial del Automovilismo Deportivo", donde cada competidor representa a un país en lugar de a un constructor y todos los vehículos usan el mismo chasis y motor. Hasta ahora, Lola y Zytek han sido los proveedores de automóviles y motores respectivamente, pero se aproxima una renovación en el contrato. Stefano Domenicali, director deportivo de Ferrari fue visto en Silvestone durante una sesión de pruebas de al A1GP, lo que desencadenó los rumores respecto a una posible entrada de la marca como proveedora de la categoría. Ahora Ferrari confirmó la información y señaló que efectivamente están en conversaciones con los organizadores.

Además, parece que un acuerdo sobre motores no es lo único que Tony Teixeira, jefe de la A1GP, ha estado discutiendo con Ferrari, ya que se señala a este empresario sudafricano como un potencial socio en la escudería Toro Rosso, la cual podría convertirse en el equipo B de Ferrari.

[Artículo en inglés]

Luego de vender Aston Martin, Ford sólo mantendrá una pequeña participación en la compañía. Sabiendo eso, es fácil pensar que la empresa del óvalo azul no tendrá influencia alguna en la compañía, pero la verdad es que los deportivos de Aston se seguirán beneficiando de su relación con Ford Motor Corporation.

Además de los sistemas de seguridad que la marca inglesa tomará prestados de su ex-hermana Volvo, Ford seguirá siendo proveedor de piezas y componentes para los modelos actuales y los futuros productos que desarrolle Aston Martin. Primero, Ford todavía es dueña de la planta de motores ubicada en Colonia, Alemania, que construye los V8 y V12 usados por la marca. Segundo, a pesar de que Aston no es propiedad completa de Ford, se seguirá beneficiando de los precios al por mayor en materiales , especialmente en aluminio. Y tercero, los ingenieros de Ford se espera que jueguen un rol muy importante en el desarrollo de futuros Astons. De hecho su opinión será muy importante ahora que se espera sacar al mercado al Rapide antes de que Porsche presente el Panamera.

Cuando la venta fue anunciada, Ford dijo que le deseaba lo mejor a Aston Martin en esta nueva etapa. Como vemos, la marca del óvalo no sólo se quedará en las palabras sino que tiene suficiente influencia para lograr que así sea.

[Artículo en inglés]