Sin novedades en el chasis a nivel de puesta a punto, o en insonorización, comenzamos nuestra prueba recordando cómo se movía la versión diésel MultiJet 1,3 de 75 caballos. Si bien el coche sigue siendo amplio por dentro para los estándares de la categoría a pesar de los años, y el acabado de momento no deja nada que desear, lo que sí se nota es que el aislamiento sonoro y el tacto de dirección empiezan a estar un poco por detrás de la competencia.

Incluso productos de la propia casa, como en nuevo Panda, tienen el motor 1,3 diésel mejor aislado, y un tacto y una pisada más "contundentes", de coche más evolucionado, lo cual es, cuando menos, curioso. El MultiJet tiene buenos bajos, y la suspensión sobre la que se asienta se traga todos los baches que te encuentres por el camino, pero no tiene ningún tipo de aspiración dinámica, así que los balanceos y cabeceos se dejan sentir, al tiempo que la dirección se nota muy asistida.


El motor diésel se nota áspero y ruidoso en el Punto

El motor es áspero, y en la versión de 75 caballos se me antoja insuficiente para defenderte en el tráfico abierto si pretendes practicar una conducción alegre adelantando a tráfico lento. La caja de cinco relaciones también echa de menos una sexta marcha de desahogo.

Mejor opción me parecen las mecánicas de gasolina. Si quieres optar por un Punto, el TwinAir tiene ese "halo chic" a la italiana que puede ser un buen factor de compra. El tacto del coche es más "racing", el sonido es claramente diferenciado, y la entrega de par en el modo de conducción "Fun" es más que suficiente para salir a carretera abierta o callejear con mucha soltura.

A pesar de que los consumos homologados son "casi de diésel", como en el caso del 500 o del Panda, cuesta aproximarte a las cifras que Fiat anuncia. Puede que mi pie derecho sea pesado, y me guste ir sacando partido al sonido y al par, y de ahí las dificultades de sacar partido a la economía. En modo "Eco" parece más fácil gastar alrededor de cinco litros a los cien, cifra más que respetable. Pero vamos, que yo te aconsejaría el TwinAir más si buscas un coche "diferente" en tacto, sonido y estética, que si buscas economía de consumo.

Porque para economía de consumo es mejor apostar por el motor de GLP. La ventaja del coste del combustible es notable, y su tacto es idéntico en los dos modos de funcionamiento, hasta el punto que no te das cuenta de que llevas un GLP.



¿Respecto a la competencia? El chasis del Punto es una buena base, pero algunos elementos como la dirección eléctrica (que tiene el famoso modo "City" para aparcar con más facilidad) ya han sido superados por algunos de sus rivales en cuanto puesta a punto. Pasa algo similar con la pisada, que es buena, pero no es "la mejor" de la categoría.

Para el conductor medio, el coche es más que suficiente, pero al que le guste un poco más "la chispa", u opta por el TwinAir o se espera al Abarth, que tal vez se le antoje exagerado.

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Estoy convencido de que más de uno se quedará descolocado tras leer el siguiente artículo del Cee'd, pero si eres un fiel seguidor del mundo del motor, sabrás que tanto Kia como su hermana Hyundai están jugando sus cartas mejor que nunca y ya no tienen nada que envidiar a otras firmas en materia de diseño, equipamiento y motores.

Desde que fuera presentado el último Sportage, la mayor parte de los productos de la marca se ha ido renovando y con cada lanzamiento, la cara de sorpresa de muchos de nosotros era cada vez mayor. El pequeño Picanto, el bonito Rio o el imponente Optima son algunos ejemplos, si bien el que concentrará el mayor volumen de ventas será el Cee'd -junto al Rio-, de ahí que hayan prestado especial en los detalles.

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Desde este mismo mes de mayo están disponibles en el mercado español los nuevos Kia Cee'd de segunda generación, y la firma nos ha invitado a la presentación nacional para poder conocerlo un poco mejor. Es un compacto que evoluciona significativamente en aspectos como calidad de realización, diseño exterior y equipamiento.

La constante evolución de Kia a nivel global parece imparable y en el mercado europeo queda patente con los últimos lanzamientos; sólo hacer falta mirar la gama actual para saber de lo que hablo: Picanto -prueba-, Rio -prueba-, Sportage -prueba- y Optima -prueba-son productos muy completos, de diseño moderno y muy equilibrados en cuanto a precio-equipamiento. Esto está movilizando a los concesionarios de Kia a un buen número de personas que anteriormente no se habían planteado adquirir un vehículo de la marca surcoreana.

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Tecnología, calidad y diseño. Posiblemente estas tres palabras sean las que mejor definan al nuevo todocamino de Mazda que acaba de ponerse a la venta en el mercado español: el CX-5. Llega para robar una pequeña parte de ese apetitoso pastel que cada día cuenta con más adeptos.

Oficialmente el CX-5 inicia su andadura comercial en estos días, pero no es menos cierto que desde finales de febrero han ido llegando con cuentagotas algunas unidades asociadas al motor de gasolina. Por esta razón es posible que lo hayas podido ver luciendo tipo en algunos concesionarios o incluso rondado por nuestras carreteras. Para que te hagas una idea, hasta el último día de abril se habían matriculado sólo 204 unidades.

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Junto al actualizado Qashqai 2012, Nissan presentó en Madrid una nueva versión del Juke denominada Shiro y que quedará situado en lo más alto de la oferta, siendo la opción más equipada, exclusiva y distinguida de todas.

Partiendo del nivel de acabado Tekna Premium, los chicos de Nissan han trabajado en diversos aspectos para cumplir las expectativas de los clientes más exigentes. Exteriormente se podrá reconocer por los espejos y otros detalles en cromo, las llantas de aleación exclusivas y un nuevo tono morado para su carrocería –también podrá comprarse en otros-.

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El fenómeno Qashqai se renueva, y lo hace con dos interesantes novedades que seguro le permitirán seguir siendo uno de los vehículos más populares del mercado europeo. También en el español, donde ya se han vendido desde su lanzamiento en 2007 nada menos que 120.000 unidades.

Pero, ¿qué tiene el Qashqai para que se haya convertido en un producto de éxito? Según presume Nissan, mezclar hábilmente las virtudes de un todoterreno con las ventajas de un compacto. Esta esencia crossover ha conseguido que muchos conductores hayan descartado la compra de un turismo más convencional, inclinándose en su lugar por el todocamino del fabricante japonés.

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En el Salón del Automóvil de París de 1992, Renault mostraba por primera vez al público el Twingo, un urbanita que llegaba con la idea de cambiar la percepción del clásico utilitario. Apostaba por la versatilidad y amplitud, si bien es cierto que su estética no era del gusto de todos. Al año siguiente comenzó su comercialización con una gama discreta, que posteriormente se completaría con variantes más equipadas y atractivas.

En aquel momento los Fiat Panda y Cinquecento, junto a los SEAT Marbella, Peugeot 106 y los pequeños Daihatsu eran los reyes de las ciudades. La apuesta de Renault salía de lo convencional y fue el primer monovolumen en este segmento. Pensado desde dentro hacía afuera, también fue pionero en introducir un sistema de banqueta posterior deslizante, permitiendo a los usuarios optar por mayor espacio para las piernas o un maletero muy amplio.

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Según la Comisión Nacional de la Energía en el año 2020 un tercio de los vehículos nuevos que se vendan en España serán eléctricos. Pensar en cifras reales es adelantar demasiado, sobre todo en este complicado periodo de recesión económica por el que está pasando el país y que no sabemos dónde nos llevará. No cabe duda de que son datos demasiado optimistas.

No, no te quedes pensando en que soy un tipo negativo. Simplemente baso la afirmación en la realidad que hemos vivido hasta hoy; de los 20.000 eléctricos que se tendrían que vender en todo el 2011 según los planes iniciales del Ministerio de Industria, tan sólo 295 han encontrado un nuevo hogar más allá del concesionario, y desde luego la cantidad restante no se colocará en los próximos dos meses ni de lejos.

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Niza ha sido la ciudad elegida por Citroën para presentar a la prensa internacional el nuevo DS5. La Costa Azul, lugar de descanso preferido por la jet set, nos recibió con dos de los más extraños vehículos que podían esperarme en la riviera francesa: el Air Force One descansando en el aeropuerto (por la cumbre del G20 en Cannes), y algunos taxis tan exóticos como el Dodge Charger R/T. Pero la atención principal y el motivo por el que viajé a Francia era para ponerme a los mandos de la tercera entrega de la gama DS.

Tras el éxito cosechado en los DS3 y la buena acogida del DS4, la firma francesa tiene muchas esperanzas puestas en su última creación, que esta vez sí, presenta un diseño único desde cualquier ángulo y un habitáculo 100% propio, con muy pocos elementos compartidos con otros modelos de la gama.

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El lanzamiento de un nuevo modelo es algo tan común en las marcas generalistas que en ocasiones sus gabinetes de relaciones públicas tienen que esforzarse para llamar la atención del público. Pero no todas tienen catálogos extensos hasta el horizonte, tal es el caso de Subaru, y de ahí que el nuevo Trezia tenga una importancia relativamente alta para el fabricante japonés.

Ayer te comentaba los primeros detalles de la gama para el mercado español, con los precios, equipamiento y situación frente a sus rivales. Hoy abandonamos los fríos números para centrar la atención en cómo se mueve, qué tal va su motor y las impresiones personales al natural que ninguna nota de prensa puede comunicar.