Faltan ya pocos meses para que el primer Porsche Macan salga de las líneas de montaje de la factoría de Leipzig. Por ese motivo Porsche ha empezado hoy el proceso de contratación de mil nuevos empleados fijos destinados sobre todo para la fabricación del Macan. Porsche emplea actualmente 1.150 personas en la fábrica de Leipizg. Con el Macan, el personal presente alcanzará las 2.500 personas.

Porsche busca empleados con cualificación profesional en construcción de carrocerías, pintura, ensamblaje y control de calidad, entre los que se incluye personal para pruebas ultrasónicas, para moldear planchas de metal y otras funciones. Junto a los 1.000 trabajadores de la línea de montaje, la planta de Sajonia necesita contratar 400 ingenieros para la planificación de as nuevas secciones, 220 de los cuales están ya incorporados. Por si interesa, las ofertas se pueden ver aquí. Aunque el director de la fábrica reconoce que ya han recibido 16.500 solicitudes...

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Según Michael Mauer, jefe de diseño de Porsche, el Macan tendrá un diseño más agresivo y muscular, tras ver el éxito del Range Rover Evoque. Está previsto que el Macan salga a la venta en 2014 y es una pieza importante en el plan de negocio de la marca que prevé fabricar 200.000 coches anualmente en 2018.

Mauer explicó que Porsche evaluó de nuevo el diseño del Macan tras comprobar el éxito fulgurante del Evoque. "Pensamos que en algunos detalles podíamos ser más audaces", comentó Mauer a Automotive News. Obviamente, no quiso aclarar cuales eran esos detalles y los cambios efectuados.

Es algo normal para los diseñadores ir cambiando el diseño de un futuro modelo al ver los nuevos coches de la competencia. "Como persona responsable del aspecto de los coches, no temo hacer cambios. Cuando vi el Evoque, pensé que era interesante. Me gusta", declaró.

El Macan, que comparte plataforma con el Audi Q5, se fabricará en la planta de Leipzig, donde Porsche ya invirtió 500 millones de euros. El consenso generalizado en la prensa alemana es que Porsche prevé una producción anual de 75.000 unidades. Queda bastante evidente, pues, que Porsche necesita tener éxito con el Macan. De ahí, también, que Michael Mauer reconozca abiertamente que han sido demasiado conservadores en el diseño del nuevo SUV. ¿Porsche, conservadora en su diseño? No...

[Fuente: AutomotiveNews]

El año que viene Porsche volverá a hacer crecer su familia. Lo hará con el lanzamiento del Macan, el modelo gemelo del Audi Q5 al que la compañía de Stuttgart tratará de insuflar su espíritu y alma deportivas para lograr un SUV dinámico y efectivo. Ante la situación de los mercados internacionales, que está siendo muy positiva para Porsche, la compañía ha decidido replantearse sus cifras de producción.

La idea original era montar 30.000 unidades en 2013, el primer año de comercialización. Pero ahora Porsche ha cambiado la cifra, y pretende montar nada menos que 75.000 unidades en su planta de Leizpig de este nuevo Macan. Esta modificación no sólo responde a una demanda que se espera más fuerte, sino en el hecho de que la producción podría arrancar meses antes de lo planificado, gracias a que el proyecto (tanto de producto como de la fábrica) van más rápido de lo inicialmente estimado.

Si todo sigue su curso natural, conoceremos el Macan en el Salón de Ginebra el próximo mes de marzo, donde estaremos presentes, cámara en mano.

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¿Otra vez el Macan? Sí. Es cierto que ayer os traíamos un video del pequeño SUV de Porsche y que ya hemos publicado fotos espías del coche, pero está vez se aprecia un poco el interior del SUV. Se adivina un estilo similar al inaugurado con el Panamera donde la pantalla central domina el salpicadero y debajo de ella se llena de botones, siguiendo la filosofía de la marca de "un botón para una función". Así que, de momento, no veremos un Porsche con algo similar al iDrive de BMW o al MMI de Audi.

Aún no tenemos información fiable acerca de las especificaciones de este SUV basado en el Audi Q5 y que se pondrá a la venta en 2013. De todos modos, parece obvio que muchos de sus motores serán comunes al Q5, como el V6 3.0 litros de 272 CV o el 3.0 Tdi de 240 CV. El rumor más fuerte, sin embargo, es el de una variante biturbo del V6 litros que desarrollaría en torno a los 370 CV para el Macan Turbo.

Quizá Porsche se digne a mostrarnos y desvelar algo más del coche en el próximo salón de París.

[Fuente: CarPix]

Cada vez que aparece una imagen de un prototipo del Macan, este se parece cada vez más a un Cayenne que habría pasado por una dieta. Unos pocos lo ven como una falta de creatividad, pero en el fondo, por qué Porsche va a experimentar si gusta así.

En 2013, el coche estará ya entre nosotros y se despejarán algunas de las dudas acerca de sus motorizaciones. De momento, sabemos que equipará un 4 cilindros 2.0 litros turbo de unos 220 CV así como un V6 atmosférico de 300 CV y una versión sobrealimentada de 370 CV.

Los TDI, con toda probabilidad serán el 2.0 TDI de 190 CV y el V6 TDi de 3.0 litros y 250 CV. También dispondrá de una motorización híbrida.

Al parecer Porsche estaría decidiendo si amplia o no su gama actual con dos nuevos modelos, para llegar a un total de nueve.

Porsche quiere producir 200.000 vehículos al año en 2018. En 2011 vendió 117.000 coches, por lo que llegar al objetivo deseado con una gama de 6 coches y una serie limitada (918 Spyder) es muy improbable. No hay vuelta de hoja, Porsche debe ampliar su gama.

Se baraja la posibilidad de un superdeportivo (además del 918 Spyder) y de una nueva berlina.

Una fuente anónima de la compañía habría comentado al semanario Automobilewoche (edición alemana de Automotive News) que VW, ahora con control total sobre la marca, estaría considerando el desarrollo y fabricación del proyecto 960, un biplaza animado por un V8 biturbo de 600 CV. Este modelo sería un rival del Ferrari 458 Italia.

En el caso de la berlina, sería más pequeña que el Panamera, más o menos como un BMW Serie 5 o un Audi A6.

En cuanto al sexto modelo de la gama está ya decidido, pues se trata del 918 Spyder, que hemos visto hoy mismo rodar por el Nürburgring.

En cuanto al séptimo modelo, el Macan, también está confirmado. Se trata de un SUV similar en dimensiones al Audi Q5 -con el que compartirá algunos motores- y cuya producción debutará en 2014.

Durante un tiempo se habló del proyecto 551, un roadster más básico, con motores de 4 cilindros turbo, que se hubiese situado debajo del Boxster en la gama, einalmente fue cancelado. "Tendremos que esperar a una nueva generación de clientes para ver un pequeño roadster en la gama Porsche", explicó Matthias Mueller, el CEO de la compañía. Y es que el 551 debía ser la variante Porsche del famoso concept car VW BlueSport. Éste debía originar variantes en VW, Audi, Porsche e incluso Seat, pero ninguna de las compañías -salavo Porsche- veían mercado suficiente para ese modelo, por lo que Porsche -sin la necesaria economía de escala- no puede llevar solo a cabo su desarrollo.

[Fuente: Automotive News]

El proyecto del Porsche Macan, valorado en 522 millones de euros, y que tendrá una planta de producción instalada en Leipzig, tendrá que enfrentarse ahora a una investigación de la comisión encargada en la Unión Europea de vigilar la libre competencia. Y es que el Gobierno Alemán ha facilitado una ayuda por valor de 43,67 millones de euros para que los chicos de Stuttgart localizaran la producción del nuevo SUV "económico" de la firma de Stuttgart dentro de la propia Alemania.

Al parecer, dada la salud económica del Grupo Volkswagen y el valor accionarial tanto de VAG como de Porsche, se podría considerar que esta ayuda no es legítima, distorsionando el mercado automovilístico continental. La Unión se cuestiona si el beneficio local de la zona (creación de puestos de trabajo e inversión) está compensado por esta distorsión de la libre competencia.

Porsche se ha apresurado a confirmar que fabricará en Leipzig el Macan, sea cual sea la decisión de la Unión Europea respecto a esta ayuda. Y es normal, pues las obras de construcción de la línea de producción ya han comenzado.

Si todo va bien y no hay sorpresas, el Porsche Macan debería salir a la venta hacia finales de 2013, lo que significa que todavía tenemos por delante más de un año para hartarnos de fotos y vídeos espía del hermano pequeño del Cayenne. Esto también implica que los prototipos que están siendo probados en estos momentos todavía están cubiertos por un camuflaje tan abundante como feo, pero independientemente de cualquier conmiseración estética, su paso por Nürburgring nos permite ir viendo lo bien que camina este modelo que compartirá plataforma y motores con el Audi Q5.

Si quieres ver cómo se desenvuelve en circuito el Macan, encontrarás el último vídeo espía a continuación.

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Todavía queda mucho tiempo hasta que podamos comprobar el diseño final del Macan (alias Cajun), pero por fin tenemos el consuelo de saber que Porsche ha cambiado las mulas de pruebas por prototipos más elaborados. El nuevo todocamino mediano de los de Stuttgart ya pasea con una generosa capa de camuflaje rígido diseñada para ocultar los rasgos que tendrá cuando llegue al mercado a finales de 2013, aunque no lo bastante efectivo como para disimular la línea del techo o el corte de la ventanilla trasera; dos detalles básicamente calcados al boceto publicado por Porsche hace unos meses (tras el salto).

Derivado del Audi Q5, el Macan debería utilizar buena parte de sus órganos mecánicos del banco compartido con Audi, incluyendo dos motores 2.0 (diésel y gasolina) y tres V6, que irán desde un frugal TDI a una versión 3.0 turbo de 370 CV para coronar la gama. ¿Se entiende el ánimo de Land Rover por lanzar un Evoque más deportivo?

Boceto oficial del Macan

Todo modelo Porsche "en condiciones" se corona con una versión Turbo (Boxster y Cayman, lo sentimos, pero los chicos de Stuttgart no os quieren lo suficiente). Y claro, con el nuevo Macan, anteriormente conocido como Cajun, no iba a ser menos. Los chicos de Autocar cuentan en su publicación que el Macan más bruto tendrá un V6 de tres litros con bancadas a 90 grados (nada que ver con el V6 de VAG), y doble sobrealimentación capaz de ofrecer 370 caballos.

El motor se acoplará a una caja de siete velocidades derivada de la del 911, con accionamiento manual o PDK en opción, distribuyendo el par a través de un diferencial Torsen central y un diferencial activo trasero (el tren delantero tendrá un diferencial abierto normal).

Basado en la plataforma modular de motor longitudinal de VAG, el Macan tendrá que conformarse con un motor que colgará por delante del eje delantero, lo que no deja de ser un problema a la hora de sacar partido a los argumentos que tiene, pero de acuerdo con el jefe de I+D de Porsche "el resultado (de los prototipos probados hasta ahora) ha sorprendido por lo bien que va, siendo el coche más deportivo de su tipo".