Los chicos del foro PorscheBoost han colgado en su web una serie de renders realizados con mucha calidad y no menos gusto por WildSpeed, que ha combinado lo ya conocido del nuevo Boxster con la forma de techo típica del Cayman de la generación actual, dando por resultado una máquina realmente atractiva.

Y lo cierto es que nos creemos que será así, puesto que de acuerdo con las fotos espía y con declaraciones de Porsche, el Cayman seguirá siendo prácticamente clavado al Boxster en casi todo. No sólo en la estética, puesto que la gama de motores también será compartida, aunque el Cayman volverá a contar con un extra pequeño de potencia. ¿Veremos por fin un Cayman potente y deportivo a lo GT3? Lo sigo dudando, pero con el paso hacia adelante del 911 en cuanto a prestaciones con la nueva generación, tal vez haya quedado hueco suficiente.

No te olvides de pinchar la imagen superior para ver el trabajo completo de WildSpeed en el foro PorscheBoost. Merece la pena.

[Actualización: Como si tuviera envidia, BMW ha anunciado que revisará 235.000 MINIs por problemas en una bomba de agua utilizada para refrigerar sus motores turbo. El problema reside en un cableado inadecuado que podría menoscabar el rendimiento del coche y causar problemas de emisiones.]



Con un poco de retraso con respecto a otras semanas, echamos un vistazo a la lista de llamadas a revisión. El Opel Antara y los 911, Boxster y Cayman de Porsche son nuestros protagonistas principales de la semana, si bien por otro lado también es reseñable el hecho de que se ha comunicado que el problema de los motores diésel CR del Grupo Volkswagen (que colea desde hace ya varias semanas) obligará a revisar 300.000 coches en todo el mundo fabricados desde 2009, tanto con la enseña de la marca de Wolfsburgo como con las de sus filiales SEAT, Skoda y Audi.

Tienes las descripciones de los últimos enfermitos tras el salto:

Porsche está que se sale en el desarrollo de nuevos coches. Tiene para este mes de septiembre el lanzamiento del nuevo 911 991, al que seguirán todas las variantes imaginables (descapotable, GT3, Turbo...), mientras para 2012 tiene también la presentación de los nuevos Cayman y Boxster, que también tiene en plena fase de pruebas.

¿Una buena muestra de ello? El vídeo que encontrarás tras el salto, donde un Cayman camuflado al que apenas se le ven diferencias respecto al modelo actual da vueltas por el Nordschleife. Ya sabes, se espera su llegada al mercado a finales de 2012, y un motor de cuatro cilindros, inyección directa y sobrealimentación es una posibilidad.

A comienzos de este mes pudimos ver unas muy buenas fotos espía de la nueva generación del Cayman, pero hoy tenemos algo mucho mejor: vídeo. Tras el salto encontrarás un clip de algo más de un minuto con el hermano de leche del Golf rodando en los aledaños de Nürburgring, para que puedas apreciar mejor no sólo su aspecto (que realmente no queda muy claro gracias al camuflaje), sino el glorioso sonido de su nuevo corazón de ¿de cuatro cilindros? con el que Porsche también motorizará al Boxster. ¿O estamos escuchando todavía al 3.4?

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Con tanto hablar del Panamera, del Cayenne y ahora también del Cajun, su hermano pequeño, caso podríamos pensar por un momento que los cupés se han convertido en algo secundario para Porsche. Por fortuna el nuevo 911 ya está a la vuelta de la esquina (de hecho, algunos afortunados ya han podido probarlo), y la revisión del Cayman no anda muy lejos.

Por ahora no tenemos muchos detalles técnicos sobre el nuevo modelo, aunque se dice por ahí que equipará un nuevo motor bóxer de cuatro cilindros y hasta 360 CV, acoplado a un cambio PDK o una transmisión manual. Por oírse, se oyen rumores hasta sobre un Targa, pero centrémonos por ahora en las fotos espía, que va a ser todo lo que tengamos hasta su lanzamiento el próximo año.

No sólo los coches generalistas son capaces de alcanzar cifras de escándalo en intervalos de tiempo razonables. Sin ir más lejos Porsche se encuentra celebrando en estos días la unidad 300.000 de los Cayman/Boxster que acaba de salir de la cadena de montaje.

Para lograr tal resultado Porsche ha necesitado quince años, un periodo que no parece muy elevado teniendo en cuenta el tipo de vehículo del que estamos hablando y su elevado precio. Su éxito se debe principalmente a su carácter exclusivo, con sólo dos plazas, motor en posición central y un excelente comportamiento. Además pese a no ser barato, tampoco está tan alejado de otros modelos de corte parecido, por lo que darse el capricho no es prohibitivo.

A lo largo de estos quince años los Boxster/Cayman han sido ensamblados en las instalaciones alemanas de Zuffenhausen, y también en Finlandia, concretamente en las instalaciones de Valmet.

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Lo de Porsche y las ediciones limitadas empieza a aburrir, sinceramente. En todo caso, lo que es el coche nos convence, pues se trata de un Cayman S potenciado con 10 caballos extra (como el Cayman R) para llegar a los 330. Puedes contar con cambio manual de seis velocidades con caja pilotada de doble embrague PDK. El 100 por hora desde parado cae en 5,1 segundos con la transmisión "de toda la vida", mientras que la PDK rebaja en una décima el crono.

La punta es de 279 en la variante manual, 277 en la PDK. Pero más allá de la potenciación, la otra parte del atractivo de esta edición limitada es el equipamiento de serie, tal como los faros bixenón, el completo equipo multimedia y de audio de gran potencia y calidad, los detalles decorativos en negro, las llantas específicas... Y todo por una tarifa que en Alemania será de 67.807€ impuestos incluidos. Con esto tienes varias ventajas: mejor relación coste-equipamiento que el Cayman S "normal", y las prestaciones de motor del Cayman R sin tener que optar por sus radicalismos, que podrían no gustar a los clientes más orientados hacia el uso GT del coche.

De esta manera Porsche inyecta un poco más de atractivo al coche para afrontar sus últimos 12 meses de vida antes de su reemplazo.

Los chicos de Autocar se han planteado una duda razonable: ¿Realmente merece la pena perder el aire acondicionado, la suspensión activa, la radio y pagar más por el Cayman R ante el Cayman S "convencional"? Bien, si tú también tienes estas dudas existenciales, puedes responderlas disfrutando del vídeo tras el salto.

Como viene siendo habitual, cuando no tenemos oportunidad de asistir a una presentación internacional, nos hacemos eco de lo que los medios más afamados y respetados del mundillo han comentado al respecto. Por razones que dentro de unos días descubrirás, nos cruzamos en el Circuito de Palma de Mallorca con el equipo de Porsche, que estaba desmantelando todo el evento que había preparado para presentar el Cayman R y dejar las primeras vueltas a los probadores.

Ahora, pocos días después, empiezan a aflorar las pruebas y las primeras impresiones. Leyendo lo que EVO comenta al respecto, descubrimos que el Cayman R es, según ellos, un gran coche, ligeramente mejor que el Cayman S, sobre todo por la configuración de suspensión, que siendo más rígida, no llega a ser incómoda.

De todas maneras, los de la revista de altas prestaciones británica afirman categóricamente que comprarían el coche con radio y aire acondicionado (dos opciones sin coste) pues es un coche perfectamente usable en el día a día, aunque contar con esas dos opciones suponga sacrificar 15 kilos de los 55 ahorrados respecto a la variante "S" normal.

De aquí a diez años es posible que podamos reconocer a Porsche. Sus coches seguirán siendo actualizados a base de liftings e inyecciones de colágeno, pero como empresa, nada tendrá que ver con el fabricante que por los pelos (y la crisis) no terminó devorando a Volkswagen. La edición alemana de Auto Bild informa que Volkswagen estaría dispuesta a compartir sus nuevas instalaciones en Osnabrück con Porsche, haciendo que los Cayman y Boxster se montaran junto al prosaico Golf Cabrio si fuera necesario.

En un principio, nada podría hacer pensar que los consumidores se van a lanzar en masa sobre los hermanos pequeños del 911, pero hay que tener en cuenta que VAG pretende aumentar la línea de modelos de Porsche a medio plazo, y eso significa más coches, más ventas, y más manos para satisfacer la demanda. Esta información ha sido confirmada por el jefe de la planta de Osnabrück, Ludger Teeken, quien señaló que se han tomado los pasos necesarios para compartir la antigua fábrica de Karmann con Porsche.