Si nos creemos lo que cuentan los chicos de Car and Driver en su blog, Porsche tendrá para Europa una versión más prestacional y diésel de su Cayenne. Bajo el nombre de Cayenne S diésel, contaría con un bloque V8 sobrealimentado, para coronar al V6 diésel "normal".

Y es que la demanda de motores diésel potentes en los SUV sigue muy vigente (por lógica aplastante, dado la aerodinámica y el peso de estos aparatos). El V8 a emplear obviamente sería compartido con el resto de marcas de VAG, aunque ahora mismo existen dudas sobre qué motor se utilizaría, ya que el V8 TDI de Audi está algo "pasado de moda", con 4,2 litros y 350 caballos.

La lógica nos hace pensar en una evolución de esta mecánica con cerca de 400 caballos, compartiendo la mecánica posiblemente con Bentley, si es que finalmente se atreve a entrar en el oleoso mundo del diésel.

No es una novedad como modelo, pero sí que lo es para el mercado de Estados Unidos. Porsche ya ha confirmado que en su stand del Salón de Nueva York estará el Cayenne con motorización V6 diésel que ya conocemos a este lado del Atlántico. Con sus 245 caballos y un consumo medio de 7,2 litros a los cien, veloz como su hermano Turbo está claro que no es, pero sí que es mucho más frugal.

El creciente precio de los combustibles, y la popularización de las mecánicas TDI por parte del grupo VAG en Norteamérica han hecho el resto para que los de Stuttgart se hayan animado definitivamente a lanzar este aparato al mercado.

Ahora serán las ventas las que tendrán que responder a su apuesta, y puedes dar por hecho que si van bien, el próximo en la lista de diéseles que cruzarán el charco será el Panamera.

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Gemballa ha vuelto. Regresa sin su fundador y con un futuro lleno de desafíos, pero con muchas ganas, en Ginebra lo hemos podido comprobar, de meterle mano a los Porsche. Sea cual sea el tipo o condición, los diseñadores del preparador tienen ideas alocadas para todos ellos. En la muestra suiza nos hemos encontrado al Tornado, basado en el Cayenne de última generación, al que parece haberle sucedido algún tipo de mutación genética causada por exposición a radiación. Más ancho, con un kit de carrocería propio de una revista de tuning extremo. El interior con toques verdes tampoco parece tener demasiado sentido.

Con bocas abiertas por todo el frontal, y una trasera coronada con un doble escape "a lo Carrera GT", uno se pregunta cuántos clientes puede tener este tipo de "aparato".

El Mistrale, la otra pieza "de museo tunero poligonero" (pero de un polígono de Mónaco, porque no vale cualquier callejón industrial), está montado sobre un Panamera, y lo cierto es que resulta más aceptable socialmente, sobre todo su interior tapizado a rombos, que la verdad es que (llámame raro) me gustó.

Lo que está claro es que si te compras un aparato de estos no es para pasar desapercibido. Así que ya sabes: si vives en Los Ángeles, frecuentas fiestas y quieres salir en la MTV como un "tío guay", cómpratelo, Darás la nota seguro.

Este fin de semana nuestra habitual lista de llamadas a revisión es un poco más corta de lo habitual. Solo son tres los modelos con un una campaña de servicio abierta o en ciernes, y para variar, esta vez no parece que el uso de componentes comunes entre varias marcas tenga nada que ver con las patologías que hoy nos ocupan.

Si quieres saber qué les duele a los Lancer, Koleos y Cayenne, solo tienes que dar el salto.

Cuando tu país prácticamente flota sobre una de las mayores reservas de petróleo y gas natural del mundo, los consumos del parque móvil público son la menor de las preocupaciones. Y si además se da la circunstancia de que posees el 17% de VAG, imaginamos que no será difícil convencer a Piech para que te haga un descuento cuando haya que renovar la flota del cuerpo de policía, aunque en lugar de Jettas y Passats los coches sean Panameras y Cayennes.

El pasado 18 de diciembre Qatar celebró su día nacional, dejándonos con el impresionante vídeo que encontrarás tras el salto. Nos quedamos con la duda de qué diablos conduce la secreta...

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Guste o no guste, exista como coche propio en esta dimensión o en la calenturienta mente de sus diseñadores, el Hemera saldrá a la venta el próximo año. Eterniti Motors, la firma londinense que piensa arrebatar las ventas que Lagonda no puede conseguir en su actual estado vegetativo, ha anunciado que presentará la versión definitiva de su primer modelo en abril, durante el Salón del Automóvil de Pekín, donde espera que el público sea un poco más receptivo a sus "encantos".

El Hemera, que fue presentado como prototipo de exhibición sin siquiera un habitáculo finalizado en el Salón de Frankfurt, no es otra cosa que una versión rediseñada del Porsche Cayenne, con algunas modificaciones técnicas (incluyendo una versión potenciada a 620 CV del 4.8 V8 del Cayenne S) y un equipamiento interior nuevo, que incluirá unos asientos empujados hacia atrás para incrementar el espacio para las piernas en 120 mm, varios iPad y una nevera.

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No es un Touareg como podíamos creer viendo el calco en papel cebolla que han hecho sus diseñadores para el boceto de su presentación, pero tampoco íbamos tan desencaminados. Eterniti Motors, la misteriosa marca londinense que desea ofrecer "el primer súper-SUV del mundo" (¿es que ya nadie se acuerda del Lamborghini LM002?) ha emitido las tres primeras imágenes del Hemera, que no es otra cosa que... ¡un Porsche Cayenne! Tanto monta, monta tanto.

El coche, que estará recarrozado en fibra de carbono e incorporará una nevera central entre otros accesorios no disponibles en el modelo original, tiene también por fin potencia y velocidad máxima. Muy aproximadas, porque Eterniti sólo indica que desarrollará "más de 620 CV" y que podrá superar los 290 km/h.

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El odiado, la herejía del Cayenne diésel, el Porsche menos Porsche de la historia, se actualiza y mejora para ganar 5 caballos extraídos de su V6 diésel de tres litros y alcanzar los 245 potros "oleosamente salvajes". El consumo medio se queda en 7,2 litros, las emisiones se reducen hasta 189 gramos de CO2 por km, mientras que las prestaciones se quedan con un 0 a 100 en 7,6 segundos y una punta de 220 por hora.

El paquete de mejoras que se han introducido a la mecánica logra que el propulsor pese 20 kilos menos, con un cigüeñal con menos inercias gracias a la reducción del uso de contrapesos, nuevos inyectores piezoeléctricos, nuevo turbocompresor y una presión de inyección superior.

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El Top Marques de Mónaco no estaría completo sin la presencia de Gemballa, y allí ha acudido la firma alemana con sus dos primeras creaciones de la era post-Uwe: el Tornado y el Mistrale. Al primero, una preparación de altísimo nivel realizada sobre el Porsche Cayenne 958, ya lo conocemos de sobras, pero no podemos decir lo mismo del segundo.

A pesar de que Gemballa ya presentó esta interesante revisión del Panamera hace algo así como dos años, el Mistrale exhibido en Mónaco presenta un aspecto totalmente revisado, con nuevos paragolpes, retrovisores y grupos ópticos. Hasta los flancos son nuevos, incorporando entradas de aire y unas taloneras ventiladas de uso probablemente discutible. Lo único que se mantiene en su sitio son los cuatro tubos de escape traseros, por donde respira su motor 4,8 V8 biturbo.

Dependiendo del grado de potenciación, es posible extraerle 610 ó 700 CV, que no se consiguen a base de pura electrónica, sino modificando el colector de admisión, y sustituyendo piezas clave como los turbocompresores, los intercoolers y los escapes. Tampoco se escapan los frenos, con nuevos discos perforados de 411 mm y pinzas de seis pistones delante, y de 380 mm con pinzas de cuatro pistones en el eje trasero.

Repasado el coche, te dejamos con su galería oficial, donde encontrarás una foto en vivo de su hasta ahora inédito habitáculo. Tras el salto te dejamos el álbum del Tornado, también con una foto en carne y hueso.

Sirva el vídeo de hoy de advertencia: meter el acelerador hasta el fondo no sirve para salvar cualquier obstáculo. La mayoría de la gente lo sabe por ciencia infusa, pero el protagonista del documento que tienes a continuación tuvo que destrozar su Cayenne para descubrirlo. Suele decirse que la letra con sangre entra, y algo nos dice que cierto ruso ya ha aprendido bien la lección...

Mucho ojo, por cierto, a los airbags laterales y los destrozos en la carrocería. ¿Cuánta energía tendría acumulada la rueda en el momento de su explosión?