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Primeros detalles técnicos del futuro "flat 4" de Porsche

Categorías: Porsche, Industria, Deportivos


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El Porsche 919 Hybrid que correrá en breve en las 24 horas de Le Mans sorprendió a mucha gente al ser un motor de 4 cilindros. A nosotros también nos sorprendió, pero sabíamos que tenía una razón de ser comercial y la llegada del Macan de base con un 4 cilindros, nos lo confirmó. Y es un secreto a voces que los Boxster y Cayman tendrán una versión de 4 cilindros. Incluso el eterno 911 volverá a tener una variante de 4 cilindros.

Sin embargo, el 4 cilindros del Macan, procedente del banco de órganos de VAG, no será el motor que tendrán los deportivos de la marca. Al menos, es lo que cuenta la edición inglesa de CAR tras poder ver algunos detalles técnicos de un nuevo motor flat 4.

Usado, sí, pero interesante: Porsche 968

Categorías: Porsche, Compra de coches, Deportivos, Clásicos


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Cuando pensamos en un Porsche de ocasión que sea asequible e interesante, la inmensa mayoría pensaremos en el Boxster o incluso en un 996 Carrera de la primera fase. Salvo sus incondicionales fans, entre los cuales me incluyo, casi nadie se acordará del 968, menos aún de su variante Club Sport o 968 CS. El 968 un coche asequible, cuyo seguro y mantenimiento no nos costarán un riñón, y además muy deportivo. Y como la gran mayoría de los 968, Coupé o Cabriolet, están por debajo de los 15.000 euros es una opción muy tentadora para quien quiera iniciarse con un Porsche.

El Porsche 968 se mantuvo tan sólo 4 años en producción y para algunos fue el mejor Porsche de motor delantero, los dueños de 928 opinarán lo contrario. La verdad es que ambos fueron excelentes aunque la clientela de la época sólo veía una cosa, el eterno 911. Es más, el 968 originó uno de los coches prestacionales más logrados y aclamados de su historia, el 968 CS o Club Sport. Y en el caso del exclusivo Turbo S, era superior al 911 del momento en comportameinto dinámico y prestaciones.

Algo que parece imposible si recordamos que el 968 deriva directamente del olvidado pero curioso 924. Lanzado en 1977 con un 4 cilindros en posición longitudinal delantera asociado a cambio manual transaxle, el 924 conseguía un reparto de peso casi ideal de 53% sobre el eje delantero y 47% sobre el trasero. Ideal porque con el depósito lleno y el piloto, sentado casi sobre el tren trasero, el reparto de peso del coche se volvía más equilibrado.

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