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Los problemas del Porsche 911 991 GTE para Le Mans

Categorías: Porsche, Cupés, Deportivos, Competición



Porsche está de estreno este año en Le Mans, ya lo sabes. El equipo Manthey Racing, con enorme soporte oficial, estrena los dos 911 tipo 991 homologados bajo la normativa GTE. Y viendo los cronos que mostraron en la jornada de test, cabría esperar que fueran competitivos como para poder optar a la victoria, en especial el coche #92, con Lieb, Lietz y Dumas al volante.

Pero hay dos peros en su evolución, y a medida que se acerca la carrera, vamos conociendo más sobre ellos. El nuevo 991 debería tener en sus entrañas el motor de inyección directa de carreras de nueva factura, derivado del de el 911 GT3 tipo 991, pero no lo hace.

¿Por qué? Pues porque por cuestiones de homologación, Porsche no podía registrar la nueva mecánica, así que tirará del conocidísimo cuatro litros del tipo 997, el bloque Mezger, que debería facilitar bajo consumo y fiabilidad, pero que no es todo lo "tecnológicamente avanzado" que será cuando se estrene la nueva mecánica.

Porsche nos enseña el 911-991 RSR en vídeo

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Más fotos y un nuevo vídeo del 911 tipo 991 es lo que nos ha regalado Porsche para hacer más agradable este fin de semana en lo tocante a automovilismo.

El nuevo "GTE-GT2" pata negra de la firma alemana ya está estirando las piernas en su primera cita importante: las seis horas de Silverstone, valederas para el mundial de resistencia (WEC), mientras se prepara para las 24 Horas de Le Mans de este año.

El vídeo te espera tras el salto, y te descubre la última evolución del 911 de carreras, tras 50 años de duro trabajo dominando la escena GT en todos los continentes.


Porsche nos enseña el 911 991 GTE (GT3 RSR de manera oficial)

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Porsche ha publicado las tres primeras instantáneas del 911 GT3 RSR, su coche de categoría GT2/GTE, con el que correrán en carreras como las American Le Mans Series o las 24 Horas de Le Mans. El nuevo aparato con base 991 sigue siendo un misterio técnico, pues la marca ha preferido guardarse todos los detalles.

Lo que es seguro es que será mejor que el anterior, porque la base es más rígida, tiene mejores geometrías, y se aprovechará de todo lo aprendido en el anterior modelo. Además, el coche estará en manos de Manthey Racing durante las 24 Horas de Le Mans, y probablemente también tendrá su presencia destacada en las 24 Horas de Nürburgring, donde tendrá la difícil tarea de suceder a su ilustre padre, que se ha llevado un montón de victorias en la última década.


¡Porsche correrá Le Mans 2013 con un 911 RSR GTE de manera oficial!

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Manthey Racing en acción

Porsche volverá a Le Mans oficialmente a luchar por la victoria absoluta en 2014. Lo hará en la categoría LMP1 con un híbrido de gasolina, con la idea de extender su récord de victorias en la prueba de resistencia más famosa del planeta. Pero llegar sin "rodaje" parecía algo demasiado complicado, así que no nos sorprende el anuncio que nos hemos encontrado esta mañana.

Y es que Porsche estará también como equipo oficial en las 24 Horas de Le Mans 2013. Pero en lugar de hacerlo en LMP1, lo hará en la categoría de GTE. Operará con Olaf Manthey Racing. Manthey Racing, como bien recordarás (porque te lo narramos aquí en directo) venció seis veces las 24 Horas de Nürburgring en los últimos siete años, cinco de ellas consecutivas.

En la mayor parte de estas ocasiones lo hizo contando con el soporte oficial (oficioso, mejor dicho) de Porsche, y lo hizo con el 911 GT3 RSR desarrollado en su momento para GT2.

Manthey se pasó a correr el año pasado el International GT Open, mientras corría carreras del VLN, a modo de "kit-kat" mientras esperaba algo gordo para 2013.

El Porsche 911 GT3 RSR deja de fabricarse

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El Porsche 911 tipo 991 ya se está dejando ver por las calles, pero habrá que esperar hasta 2014 para ver su variante de competición. Porsche Motorsport anunció recientemente que dan por finalizado el desarrollo del actual 911 GT3 RSR que tanto gusta a los equipos que corren en campeonatos de resistencia. De hecho, ya no habrá modelos disponibles para 2013, aunque la marca seguirá proporcionando recambios para los equipos que sigan compitiendo con el 911 GT3 RSR.

En Estados Unidos, el mercado más importante para Porsche Motorsport, este anunció coincide con la fusión de los campeonatos ALMS (American Le Mans Series) y Grand-Am, con su categoría GT Cars. Para Andy Schupack, responsable de comunicación de Porsche Motorsports, esta unión puede provocar situaciones complicadas, pues en el estado actual del reglamento de la Grand-Am, el 911 GT3 RSR sería ilegal.

La diferencia esencial entre los dos campeonatos está en el tipo de chasis utilizado. En Grand-Am son chasis tubulares con una carrocería añadida, mientras que "en ALMS GT son verdaderos chasis que tiene mucho en común con el coche de calle", según Andy Schupack. Se baraja la posibilidad de que haya dos categorías de GT, una para los coches procedentes del ALMS GT y otra común a los ALMS que cumplan la norma y los GT de la Grand-Am.


Porsche renueva completamente su 911 GT3 RSR

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[Actualizada: Solucionado un problema con la galería.]

Cuando Porsche presentó hace unos meses el nuevo 911, los más fanáticos del deporte del motor pensamos que habría problemas con la evolución deportiva de sus coches. Y es que el 997 estaba ya muy desarrollado, y parecía difícil que los de Stuttgart dieran una vuelta de tuerca más a un diseño que se iba a dejar de comercializar ya mismo.

La lógica nos hacía pensar que hasta que no hubiera un nuevo 911 GT3 de calle, no habría un nuevo RSR de carreras, y que además estaría basado en el nuevo motor de inyección directa. Pero nos equivocamos.

Porsche ha sorprendido a propios y extraños con su nuevo GT3 RSR de medio millón de euros, con 48 milímetros extra de anchura, cambio secuencial operado por levas, y un concepto aerodinámico completamente novedoso, con pasos de rueda que tienen la parte trasera de los neumáticos completamente al aire para trabajar mejor la aerodinámica y eliminar la sustentación producida por los citados pasos.

Porsche nos muestra su nuevo 911 RSR 2011

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Porsche lo ha vuelvo a hacer. Le ha dado a la tecla de "evolucionar" de su 911 de carreras, y ha aparecido esto que ves sobre estas líneas: el nuevo 911 GT3 RSR 2011. Como sucediera con el 911 GT3 R, el nuevo RSR se basa en el 911 GT3 RS, con lo que puede aprovecharse de una mejor base para homologar un coche de carreras más efectivo.

Su corazón de cuatro litros ahora da 455 caballos de potencia, cinco más que el año pasado. Cambian también los gurpos ópticos traseros, para adaptar la más eficiente tecnología LED ya vista en el modelo de calle, al tiempo que el coche completo ha vuelto a pasar por el túnel de viento, recibiendo en el proceso un nuevo grupo de alerón posterior y anclaje del mismo, más eficientes.

Porsche 911 GT3 RSR, el siguiente paso de la evolución

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Hay una máxima de Porsche que siempre me ha gustado: evolucionar los coches año a año, sin buscar por ello una revolución. Durante décadas hemos visto esta filosofía aplicada tanto a los coches de calle como a los de carretera. Lo que en principio puede parecer un poco "aburrido" (los coches siempre parecen iguales) mirándolo con una perspectiva de varios lustros demuestra ser lo acertado, al menos para engrandecer el mito de un modelo en concreto, el nueveonce.

Los chicos de la casa de Stuttgart han decidido dar una vuelta de tuerca más a su coche de carreras basado en el 911, el GT3 RSR, de cara a competir en las categorías de GT2 en pruebas de tipo Le Mans, en las cuales últimamente estaban teniendo problemas para contener a sus rivales.

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