Ayer, mientras viajaba a una presentación, estaba pensando en hacer un artículo sobre la urgencia de que Porsche presentara su nuevo GT3, tras el fiasco de las 24 Horas de Nurburgring. La marca de Stuttgart necesita una nueva arma de combate con versiones GT3 y GT2 para seguir siendo "la reina" en el mundo de los coches carreras-cliente.

Pero cuando volví a casa para hacer mi disertación me topé con las fotos espía que te esperan pinchando el recorte de la derecha. Es el nuevo (y precioso) 911 GT3 base 991, publicado sin camuflaje prácticamente por Autocar. Investigando un poco más y tirando de contactos hemos podido saber que el coche se presentará antes de que acabe el año (¿Salón de París?), y debería homologarse a lo largo de 2013 para las carreras, presentando además el modelo de la copa monomarca también para 2013.

Si se cumplen los requerimientos de volumen para homologar, podríamos tener un nuevo 911 en las manos de Manthey Racing para luchar por Nurburgring 2013.

En las imágenes espía se ve un agresivo coche con frenos carbonocerámicos de dimensiones gigantes mordidos por lo que parecen ser pinzas rígidas de seis pistones, escondidas detrás de llantas monotuerca. El frontal tiene tomas muy agresivas para refrigerar los radiadores, y en el capó hay una salida de aire "a lo GT2" para mejorar la carga aerodinámica delantera, ya apoyada por el splitter, también de nueva factura.

El alerón parece de menor tamaño que lo que venía siendo habitual últimamente en los GT3, y por debajo, en el paragolpes, nos encontramos dos salidas de escape centrales, acompañadas por un tremendo difusor, tapado con plástico de camuflaje (pero que se deja adivinar).

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El nuevo Porsche 911 GT3 va a ser algo realmente gordo. Después de poder contemplar al desnudo la nueva generación del icono de Stuttgart en sus versiones cabrio y coupé básicas (todo lo que se puede ser con 350/400 CV), su hermano GT3 ha sido sorprendido con el máximo detalle durante su fase de pruebas a bajas temperaturas.

Nada se sabe por ahora sobre la bárbara potencia que sin duda atesorará el seis pucheros del 911 GT3 (450 CV es lo que se dice por ahí), pero según las últimas informaciones, su entrega se orquestará utilizando un único cambio de marchas, que bien podría ser un PDK de doble embrague si los test que está realizando Porsche resultan satisfactorios. Demos tiempo al tiempo.

Porsche 911 GT3 de la generación 997

Menuda perogrullada la que he puesto por título, ¿verdad? Bueno, tiene su sentido. Se lleva hablando desde hace tiempo de las dudas de Porsche sobre si colocar una caja PDK de doble embrague en su GT3 de nueva generación o mantener la manual. Ahora, los encargados del desarrollo han confirmado que sea cual sea la opción definitiva, será única. Es decir, no se ofrecerá el coche con las dos cajas para que el cliente seleccione lo más apropiado para su gusto, sino que se reducirá la gama a una sola opción.

Si tenemos ganas de un nuevo Porsche, ese es el 911 GT3 de la nueva generación. Muchas son las dudas sobre él: ¿Irá tan bien como su predecesor? ¿Cómo se comportará el motor de inyección directa y con cárter húmedo? ¿La dirección eléctrica estará a la altura? ¿Perderá agilidad?

Sí, todo son dudas, pero al menos ahora los chicos de TeamSpeed lo han cazado en acción en unas fotos espía donde apenas luce camuflaje, y que demuestran lo cerquita que estamos de ver al nuevo supuesto "rey de Nurburgring" en las calles. No te pierdas las tremendas llantas de 20 pulgadas forjadas de radios finísimos y anclaje monotuerca, o el simpático alerón.

Pincha la imagen lateral para ver todas las instantáneas.

Si pinchas en el recorte de la derecha viajarás a la web de Auto Motor und Sport, donde los alemanes han publicado una serie de instantáneas que, al parecer, se corresponderían con la versión GT3 del nuevo 911, serie 991.

Supuestamente equipado con un motor optimizado con la base del propulsor de inyección directa (abandonando por primera vez en la serie GT3 el bloque de origen ilustre de carreras), además puede que pierda la lubricación por cárter seco, algo que los más quemados no queremos.

También se dice que podría contar con la caja de cambios PDK con levas, aunque el sobrepeso igual es excesivo, pero la manual de siete relaciones también sería una buena opción sobre el papel.

Dadas las inherentes cualidades dinámicas ya vistas en el 991 (capaz de rodar a ritmo de GT3), de este "nuevo" GT3 se espera mucho a nivel de potencial, pero sobre todo, con la mano en el corazón, esperamos que no pierda un ápice de sentimiento y carácter.

Era cuestión de tiempo que alguien se animara a realizar un photoshop del nuevo 911 GT3, y como puedes ver, el alerón, la cola de pato, y los detalles naranjas no le quedan nada mal a la trasera de pilotos LED rasgados.

El nuevo GT3 todavía tardará meses en llegar, y será la primera vez que estrene motor, con un bloque de inyección directa no relacionado con el del 911 GT1 ganador de Le Mans. Ciertamente perderá algo de "caché", y el famoso cárter seco, pero viendo el potencial prestacional, hay que ser optimistas. La caja de cambios PDK se rumorea que también podría llegar a esta versión, lo que permitiría cambios más rápidos, pero puede enturbiar un poco la "esencia" del coche, que no es otra que la máquina perfecta para el conductor apasionado, donde carretera, coche y conductor son uno solo. Toda interferencia electrónica será un punto que le podría restar algo de ese "algo más".

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Tras el remojón de la semana pasada, un único fabricante ocupa hoy nuestro repaso a la lista de llamadas a revisión. No es otro que Porsche, que ha informado a las autoridades de que varios modelos equipados con su llanta de fijación monotuerca podrían terminar perdiendo las ruedas debido a una deficiencia de cierre. Concretamente, los modelos afectados son los Porsche 911 Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS y GT2 RS fabricados a partir del año 2010 y equipados con este accesorio.



Esto es lo que dice el boletín remitido por el Instituto Nacional del Consumo:

Venimos ahora con una comparativa de cajón entre dos rivales claros: BMW M3 GTS y Porsche 911 GT3. El primero nos encanta, pero muchos señalamos que es "demasiado caro en proporción al Porsche", y que además, no es tan bonito como el M3 CSL, pero eso no le quita para ser un gran coche.

Tienes el vídeo del cara a cara, en inglés, de la mano de Autocar, tras el salto.

Ahora que Pikes Peak se va a convertir en una subida sólo para asfalto, los récords caerán como castañas en otoño. Además, la posibilidad de ver muchas más máquinas de asfalto enfrentándose a "la carrera hacia las nuebes" lo hará mucho más interesante, sobre todo pensando en la categoría "sin límites".

Pero entre tanto, Jeff Zwart, ganador este año en su categoría con un 911 GT3, ha desvelado un vídeo donde podemos disfrutar de una de sus subidas a Pikes Peak en entrenamientos. La tienes tras el salto, para que disfrutes.

Cuando el otro día giraba en el Nordschleife con nuestro Abarth 500 de la prueba de larga duración (sí, te lo contaremos con muchos detalles y vídeos muy pronto, lo prometo), uno de los momentos cumbres llegó cuando un 911 GT3 RS azul con pegatinas rojas, pilotado por un ruso, nos adelantó en una curva a izquierdas de tercera, como una exhalación. En medio del apoyo, sin todavía ver la salida, apenas hecho el vértice, el dueño del Porsche abría gas, y traccionaba de una manera sobresaliente, cumpliendo una de las máximas de los 911 de siempre: Entra en las curvas despacio, sal antes que nadie. Nos quedamos con la boca abierta y la mente y el cuerpo llenos de envidia. Y es que con estos coches, si aplicas la técnica de conducción adecuada a ellos, es imposible seguirlos de media curva en adelante.

Buscando información del 911 GT3 RS por la web posteriormente, di con el vídeo que vas a ver tras el salto, en el que el probador más carismático de la revista EVO, Chris "Monkey" Harris, se sienta en el asiento del pasajero del 911 GT3 RS conducido por François Delecur, con el que comparte una charla antes de hacer un tramo de rally a ritmo infernal, en el que la cara del probador británico yo creo que cambia hasta de color. ¿Quieres verlo? Pues lo tienes ahí, esperándote, así que no pierdas el tiempo.