El 911 GT3 de nueva generación ya está presentado, y estará disponible pronto en los concesionarios de la firma de Stuttgart. Pero muchos de nosotros no podemos aguantar la tensión y las ganas antes de imaginarnos tras el volante (y las dos levas) de este potro radical de Porsche.

¿Realmente serán tan excepcional como cuentan los responsables de la marca? ¿tendrá tanto tacto de dirección como antes? ¿será efectiva su dirección a las cuatro ruedas? Y... ¿cómo sonará? A esta pregunta te vamos a dar respuesta con el vídeo de los chichos de Bridge to Gantry, que lo han filmado esta misma semana dando vueltas por Nürburgring a toda mecha. No te lo pierdas.

El GT3 RS de la generación anterior nos enamoró al instante

Al nuevo 911 GT3 ya lo conocimos en el pasado Salón de Ginebra, pero Andreas Preuninger, en charla con la publicación británica Car, aprovechó para dar algunos indicativos sobre la variante más esperada: el 911 GT3 RS.

La versión más radical del 911 será lanzada en los próximos nueve meses, según Andreas, y conservará la caja de cambios PDK "que permite una mayor involucración", y la dirección asistida eléctrica.

¿Preocupado porque el nuevo 911 GT3 no sea la máquina de conducir que era el anterior? La joya de la corona de Porsche, para los aficionados más "puros y duros", era el GT3 hasta ahora, sin duda alguna. Puede que los Turbo y GT2 fueran más rápidos en línea recta, pero la fórmula de purismo y conexión mecánica con la carretera y la máquina de los GT3 está (o estaba) a otro nivel. A un nivel tal que cuando has probado uno, te conviertes automáticamente en un adicto sin remedio.

Pero claro, la nueva generación, que llega plagada de innovaciones técnicas como la dirección activa en las ruedas traseras, la dirección asistida de manera eléctrica y la caja de cambios de doble embrague, si bien está claro que será más rápida que la variante anterior, también nos mete el miedo en el cuerpo por haber podido perder ese "toque mágico" de pureza analógica que tan especial hacía a este modelo.

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El 911 GT3 lleva ya casi una semana rondando por Internet, enamorándonos con su hoja de características. Cuando lo vimos en vivo el martes pasado en Ginebra nos convenció más si cabe de sus cualidades, atrapándonos con su estética blanca e impoluta, sus enormes y muy abiertas llantas, sus pinzas de freno tamaño "Big Mac"...

El cuidado por los detalles es sublime, y aunque teníamos miedo de que la salida del motor Mezger fuera acompañada de una sonoridad menos interesante emanando de sus escapes, en los vídeos que tienes tras el salto podrás comprobar que sigue "cantando" como los ángeles (aunque en los vídeos podían haber pasado de meter tanta música, la verdad). Así que no te hablo más, y te dejo con este portento de 475 caballos en fotos y en vídeos.

Con cada nuevo modelo que se vaya a presentar se crean expectativas, se crea una imagen mental que, pocas veces se corresponde con la realidad una vez descubrimos el coche en vivo. En ocasiones porque te llevas una sorpresa agradable y otras porque te decepciona ver el resultado en vivo. Y en un salón como el de Ginebra, capaz de reunir en un espacio tan reducido (si lo comparamos con el de París o de Fráncfort, por ejemplo) a tal cantidad de novedades y de fabricantes, sorpresas y decepciones hay muchas.

De ahí que destacar lo mejor y lo peor del salón no sea tan fácil como parece. Hay modelos que, obviamente, forman parte de lo mejor. McLaren P1 y LaFerrari no han decepcionado, por supuesto. Han cumplido con creces con las expectativas, sobre todo la casa de Maranello que ha sabido mantener el secreto hasta el último momento. Del mismo modo hay creaciones que se entienden únicamente por la presencia de clientes potenciales de cierta región del globo donde todo lo que brilla les atrae. Y e sque no hay otro modo de explicar las atrocidades cometidas por Hamann (ese Range Rover rosa cromado), las cuales hacen parecer las personalizaciones del tuner local Fab Design como un maestro de la carrozzeria italiana clásica...

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Le vamos a quitar la frase a un anuncio del AX: "genialmente sencillo... sencillamente genial". Así es el 911 GT3. No es estrambótico cual Lamborghini Veneno. No nos hace arrancarnos la ropa a su paso. No impresiona como el P1 en su ficha técnica, o con su mera presencia como LaFerrari.

El 911 GT3 es... ese coche que, sin ser sobradamente caro, es realmente el coche que querríamos tener todos en el garaje. Es "discreto" dentro de la medida obvia de sus posibilidades. Es al mismo tiempo hasta funcional. Pero si la esencia de las generaciones previas es capaz de influenciar lo que nos ofrecerá con la llegada del "tipo 991", estamos seguros que entonces estaremos ante "el Porsche para amantes de la conducción".

Ya lo has visto gracias a la filtración de las siete menos cuarto de la tarde. Durante el evento de Volkswagen que te hemos retransmitido en directo nos lo han detallado un poco más, y ahora nos disponemos a contarte todo lo que sabemos, que no es poco, del nuevo 911 GT3 tipo 991, el nuevo deportivo "radical" de Porsche (a la espera de los futuros RS y compañía).

Lo más importante es el estreno de un motor 3,8 completamente nuevo para el GT3, tomando la base del motor del 911 Carrera S "convencional", y abandonando de esta manera el ya mítico bloque Mezger.

Tiene inyección directa, bielas de titanio, pistones forjados, y es capaz de girar a 9.000 revoluciones por minuto. Las cifras prestacionales hablan por sí solas: 475 caballos a nueve mil vueltas, 0 a 100 por hora en tres segundos y medio, tres kilos por caballo de relación peso potencia, y una punta de 315 por hora. Los 200 por hora caen en menos de 12 segundos.

Es más, el tiempo de la vuelta al anillo norte de Nürburgring (el Nordschleife) se queda por debajo de los 7:30, lo que según Porsche constituye un récord para un coche de producción (todo gira en torno a lo que podamos considerar "coche de producción"...).

En cuestión de hora y tres cuartos arranca el evento nocturno de Volkswagen y todas sus marcas, previo al Salón de Ginebra. Pero esta novedad se les ha escapado entre las puntas de los dedos.

Se trata del nuevo 911 GT3, la esperadísima nueva generación de la versión más "de circuitos" del "nueve-once", que se muestra sin reparos en la web rusa madre de todas las filtraciones de lo que va de año (sí, AutoWP), donde han aparecido una serie de instantáneas que nos descubren al nuevo deportivo de Stuttgart.

Al parecer se habrían filtrado nuevos datos e imágenes del próximo Porsche 911 GT3. Las fotos fueron publicadas por un miembro del foro Porsche más importante, el famoso Rennlist. Según el miembro del foro, habría recibido las fotos de los propios ingenieros y pilotos de prueba de la marca. El flat 6 de 3.8 litros desarrollaría finalmente más de 450 CV, el cuentarrevoluciones irá hasta las 10.000 rpm y la zona roja debuta en las 9.000 vueltas.

En las fotos publicadas en Rennlist se aprecia la nueva zaga con el alerón definitivo, el parachoques trasero con la típica doble salida de escape. La carrocería será la de aletas anchas del Carrera 4 y los neumáticos serán los Dunlop Sport Maxx. Pero la foto más impresionante y reveladora es la del habitáculo donde, efectivamente, se ve que el GT3 equipará (si estas fotos son auténticas) un cambio de doble embrague PDK.

[Fuente: Rennlist]

Pincha la imagen para ver todas las fotos en la web de L'endurance

Si hay un GT al que tenemos ganas de ver este año en Le Mans (más allá del SRT Viper), ese es el nuevo 911 RSR de la generación 991. La variante GTE de este deportivo de motor trasero ha hecho hoy su primera aparición pública en el Circuito de Sebring, donde ha sacado a pasear su carrocería ancha, sus pasos de rueda ventilados en su parte inferior, su enorme difusor plano, su doble cola de escape central...

La nueva máquina de carreras tomará el esqueleto del nuevo 911 GT3, que debería ser presentado en el Salón de Ginebra de dentro de dos o tres semanas.

Desconocemos las especificaciones de su motor, ya que no conocemos las básicas del GT3, aunque una cilindrada de 3,8 o cuatro litros es más que posible. Los retrovisores de doble pilar sí que parecen un guiño al modelo de producción. Nos llaman la atención las tomas de aire ciegas que hay delante de los pasos de rueda traseros...

Este es el nuevo gran candidato a dominar carreras como Le Mans (si le dejan Corvette y Ferrari), y pruebas como las 24 Horas de Nürburgring, donde correrá muy lastrado, ya que la organización prefiere favorecer a los coches de GT3.

[Fuente L'Endurance]