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Porsche911 posts

Porsche se enfrenta a importants retos si no quiere ser víctima de su éxito

Categorías: Porsche, Economía e industria

Porsche es la gallina de los huevos de oro para Volkswagen. ¿Pero de tanto pedirle, no la estará asfixiando?



Hasta hace unos pocos años, Porsche era sinónimo de 911. Hoy, la realidad es que cuando se habla de Porsche el público generalista ya piensa en el Cayenne y en el Panamera y no en su coche emblema, el 911. Los más fanáticos -son minoría- considerán al 911 como el único verdadero Porsche, mientras que el resto -la mayoría- consideramos estos modelos como un mal menor. Es decir, mientras Porsche gane dinero haciendo SUV y berlinas, tendrá fondos para crear un 911 o un Cayman y competir en Le Mans.

Sin embargo, incluso esa visión podría estar en peligro. Y por una vez las voces críticas con la firma de Zuffenhausen no vienen de sus fans sino de la propia industria que ve cómo Porsche podría acabar víctima de su éxit o dicho de otro modo, cómo Volkswagen podría estar matando la gallina de los huevos de oro. Claro que eso, a sus rivales, no les importa, pero a los fans y sobre todo a sus empleados sí.

EVO enfrenta en circuito el BMW M4 al Porsche 911 Carrera (vídeo)

Categorías: BMW, Porsche, Etc.



Un duelo entre dos de los deportivos alemanes más emblemáticos siempre es una buena idea. El Porsche 911 Carrera lleva más de 50 años como el deportivo de referencia, mientras que el BMW M3, y ahora M4, se ha impuesto cómo el cupé más dinámico del mercado.

Los dos coches son muy eficaces, divertidos de conducir e involucran al conductor en la conducción, mientras que sus diferencias van más allá de una arquitectura totalmente diferente. El BMW casi siempre fue más potente que el Porsche 911 y también más ligero. Actualmente, el M4 desarrolla 425 CV y el 911 Carrera se "conforma" con 349 CV.

EVO pone a prueba los dos coches en el circuito de Anglesey y en manos del último ganador de las 12 horas de Sebring, Marino Franchitti (hermano pequeño del famoso Dario Franchiti). Tomando como referencia el tiempo de un Ferrari 458 Speciale, Franchitti intentará acercarse lo más posible al 1'14''2 del Ferrari.

El nuevo Porsche 911 GT3 RS al descubierto antes de hora

Categorías: Porsche, Fotos espía, Deportivos


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Hace meses que se habla de ese modelo y varias semanas que lo vemos rodar por el Nürburgring. Pero cada vez que sale al patio de su casa, el 'Ring, lo hace bien camuflado para que dudemos de si es el 911 GT3 RS o no.

Los británicos de CAR han publicado las fotos de lo que sería el nuevo 911 GT3 RS. Las imágenes provienen del registro alemán de patentes y propiedad intelectual y aunque no sean de una calidad perfecta, el GT3 RS se deja ver sin pudor.

Padre e hijo más unidos por la preparación de un Porsche 911 RWB (vídeo)

Categorías: Porsche, Tuning y preparaciones



Habitualmente, las historias de padre e hijo unidos a través de un coche suelen implicar un clásico, la restauración de un clásico o bien un coche de carreras (o track days) que ambos usan.

La historia de Leh Keen y su padre McGrath es un poco diferente. Un Porsche 911 tipo 993 RWB, a priori, es idea del hijo adolescente, pero no. Aquí la idea partió del padre que quería un Porsche carrozado por Rauh-Welt Begriff. Y encargó a su hijo Leh, piloto de Alex Job Racing en el campeonato USCC, que se ocupase de la preparación y de hablar con Nakai-san.

Autocar enfrenta el Porsche 911 Turbo S a un Fórmula 4 (vídeo)

Categorías: Porsche, Etc.



Para hacer un automóvil rápido existen dos maneras básicas. Una es hacer un coche lo más ligero posible, con una habilidad para girar casi telepática, es decir un Lotus. La otra consiste simplemente en equiparlo con el motor más potente que se pueda, un poco al estilo de los muscle cars. El argumento es tan viejo como el propio automovilismo y siempre ha dado lugar a discusiones de bar sin fin.

En Autocar han vuelto a realizar una de esas pruebas improbables en la que deciden comprobar cual de los dos enfoques es mejor. Para ello enfrentan un Porsche 911 Turbo S de 560 CV, 1.680 kg y tracción integral a un Fórmula 4 de 185 CV, con un apoyo aerodinámico y poco más de 500 kg. ¿Habrá un claro ganador?

¿Eres tú el nuevo 911 GT3 RS?

Categorías: Porsche, Cupés, Deportivos



No lo sabemos a ciencia cierta, pero tiene toda la pinta de que éste modelo a escala, filtrado en Jalopnik hace escasos minutos, es el primer vistazo que tenemos del nuevo 911 GT3 RS... ¿o GT2 RS? Y es que, de acuerdo con muchos de los más recientes rumores, Porsche habría decidido prescindir del motor de aspiración atmosférica para su deportivo más radical de la gama 911, tras ver los problemas de apretar más el 3,8 de inyección directa ya empleado en el 911 GT3 actual, donde las tolerancias de fabricación han sido tan exigentes que han acabado provocando que algunas unidades de la tirada inicial acabaran siendo pasto de las llamas.

Por lo que se puede ver en el modelo a escala, las aletas delanteras están ventiladas, para liberar presión de aire en los pasos de rueda, lo que debería ayudar a tener el morro más pegado al suelo a alta velocidad, incluso en los cambios de rasante más bestias del Nordschleife.

Porsche mira atrás y recuerda el primer 911 Turbo (Vídeo)

Categorías: Porsche, Etc., Clásicos



Porsche lleva un tiempo publicando periódicamente vídeos sobre los secretos que esconde la trastienda de su museo. Hasta ahora hemos visto el 911 V8, el 911 con motor central (una mula del Boxster) y un prototipo aerodinámico. Para su último vídeo, la marca sigue fiel, como no, al 911. Nos presenta la primera unidad fabricada del 911 Turbo.

El simple hecho de que sea el 911 Turbo nº1 ya es más que suficiente para garantizarse un hueco en la colección histórica de la marca, pero resulta que además fue el regalo de cumpleaños de Louise Piëch, hija de Ferdinand Porsche y hermana de Ferry Porsche. No dudaba en usar el coche a menudo, a pesar de ser un 911 delicado de llevar debido al enorme lag del turbo. Pero sabiendo que Louise Piëch fue una de las personas más influyentes en Porsche, aunque el público no lo sabía, no es de extrañar que pudiese pilotar un Porsche 930.

Porsche 911 Carrera S Martini Racing Edition

Categorías: Porsche, Deportivos


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Este fin de semana son las 24 horas de Le Mans. Coincidiendo con el retorno de Porsche a la categoría más alta de la clásica prueba gala, Porsche Exclusive lanza al mercado el Martini Racing Edition basado en el 911 Carrera S.

Se trata de una serie limitada (80 unidades disponibles únicamente en algunos mercados de Europa, en China, Japón y América Latina) que recupera la clásica librea Martini que lucían los Porsche de competición en los años 70, como el 917 o el 035 Moby Dick.

Tarde o temprano tenía que caer: Porsche 911 Carrera 2.7 RS en Petrolicious

Categorías: Porsche, Etc., Clásicos



En Petrolicious son más de coches italianos, pero tampoco se pueden resistir a los encantos del Porsche 911, especialmente si se trata del más emblemático de todos: el 911 Carrera 2.7 RS. Diseñado para poder homologar el 911 en el Grupo 4 del campeonato GT, la firma alemana acabó realizando un clásico al instante. De hecho, Porsche no se limitó a las 500 unidades necesarias, sino que en 1973 fabricó 1.500.

Pero el éxito del Carrera RS se debe a algo más que a su alerón tipo cola de pato, aletas traseras ensanchadas y spoiler delantero. Con una potencia de 210 CV, 100 kg más ligero que un 911 de serie y unas suspensiones con elementos y puesta a punto de competición (o casi), el cliente podía comprar el coche de carreras que había visto ganar el domingo y circular a su volante por la calle. Y para los que se imaginan que 210 CV es poco, un Carrera RS abate el 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos. Y eso, hoy o hace 40 años, es ser muy rápido.

Porsche 935 'Street' o cuando el dueño de McLaren conducía un Porsche

Categorías: Porsche, Clásicos


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Hoy en día, los McLaren que circulan por las carreteras del mundo son mucho más numerosos que en los años 80. Habría que esperar a la década de los 90 para que McLaren volviese a sacar un coche de calle, el mítico F1. En los años 80, Mansour Ojjeh, dueño de Techniques d'Avant Garde (TAG) y de McLaren (hoy en día sigue poseyendo el 25 % del fabricante inglés, pero viendo TAG Heuer al grupo francés LVMH), quería un deportivo muy especial para moverse por la Costa Azul francesa y Mónaco.

El problema es que en esa época no había un McLaren de calle en la gama. No pasa nada, Porsche es el motorista de McLaren en Fórmula 1 y tiene un montón de deportivos en su gama y todavía más coches de competición corriendo en toda clase de campeonatos. Así que ni corto ni perezoso se pidió un 935 de calle. El único jamás fabricado.

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