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Porsche911 posts

RUF RGT 4,2 y RUF Turbo Florio - Ginebra 2015

Categorías: Porsche, Salón del Automóvil de Ginebra, Tuning y preparaciones, Cupés, Deportivos



En el tuning, como en la moda, todo va por tendencias. De un tiempo a esta parte, las aletas ensanchadas "atornilladas" con los tornillos vistos han vuelto a recuperar vigencia. Y Ruf se ha subido al carro con el RGT 4,2. Este interesante 911 asalvajado cuenta con una cilindrada incrementada, como te puedes imaginar, hasta los 4,2 litros, lo que le permite ofertar a las ruedas traseras 525 caballos y 500 Nm de par máximo.

Los pasos de rueda ensanchados, que ofrecen más ancho de vía, el paquete aerodinámico retocado, el ciertamente discreto acabado de todo y la posibilidad de encargarlo con cambio manual (aunque el PDK siga siendo una opción) ponen sobre la mesa argumentos suficientes para enamorar a cualquier amante del 911 que quiera tener un coche distinto al de los demás.

Pero no era el único protagonista de nuevo cuño en el stand de Ruf.

Porsche 911 GT3 RS, el que querrás conducir toda la vida - Ginebra 2015

Categorías: Porsche, Salón del Automóvil de Ginebra, Cupés, Deportivos



Si el Bentley EXP10 Speed 6 ha sido la sorpresa del Salón de Ginebra en positivo, el 911 GT3 RS es "el coche que conduciría para irme del Salón". Cuando llegó al mercado la generación anterior del GT3 RS tuve la suerte primero de encontrármelo en Nürburgring y poder ver cómo me dejaba atrás vuelta tras vuelta sin problema alguno. Luego, cuando pude conducirlo en 2010, se convirtió en "el mejor coche para conducir" que nunca haya tenido en mis manos.

Ahora, cinco años después, aquel genial aparato tiene sucesor. Sí, por el camino han cambiando muchas cosas. Ya no hay bloque Mezger. Ya no hay cambio manual. Y sí, la dirección tiene asistencia eléctrica. Pero aunque el avance de la evolución tecnológica sea imparable, sólo con ver al GT3 RS en vivo ya notas, a través de su presencia, que se trata de un aparato serio.

Porsche promete mucho con él. Curiosamente se queda con la misma cifra de potencia (500 caballos) que el anterior GT3 RS, compartiendo cilindrada (cuatro litros), aunque sus motores no tengan nada que ver entre ellos. El motor es capaz de girar a unas increíbles 8.800 vueltas. El par máximo se va hasta los 460 Nm a 6.250. Con la potencia máxima situada a 8.250 vueltas, hay dos mil para jugar en la "zona buena" del motor de inyección directa de gasolina y aspiración atmosférica.

Porsche confirma con la boca pequeña al 911 GT3 RS para Ginebra

Categorías: Porsche, Salón del Automóvil de Ginebra, Cupés, Deportivos


Era sabido por todos que el Cayman GT4 de Porsche se vería en Ginebra. Pero nos quedaba la duda de saber si el 911 GT3 RS compartiría protagonismo con el modelo pequeño. Había quien lo dudaba, ante el robo de protagonismo que podía propiciar.

Pero ayer una nota de prensa de Porsche desvaneció las dudas. La firma de Stuttgart dijo que presentaría "dos modelos de la saga GT", uno el Cayman GT4, y el otro "otro coche excepcional". Así que si estabas babeando impaciente por conocer al 911 GT3 RS de manera oficial, te queda menos de una semana para hacerlo.

¿Son estas las especificaciones del nuevo 911 GT3 RS?

Categorías: Porsche, Cupés, Deportivos



Los chicos de Axis of Oversteer parecen haberse hecho con una serie de instantáneas donde se detallan las características técnicas del 911 GT3 RS de Porsche. Resulta imposible ratificar o desmentir su autenticidad, pero tomándolo con la cautela que ello implica, os las vamos a exponer aquí.

De acuerdo con los detalles publicados, el nuevo 911 GT3 RS llegaría, tal y como se especulaba, con un 4.0 bóxer de 500 caballos y 460 Nm de par máximo, ofreciéndolos a través de una caja PDK de siete relaciones al eje trasero, que contaría con un diferencial autoblocante activo para elegir a qué rueda darle más par, influyendo de manera activa en la trayectoria del vehículo.

¿Es el 911 GTS el Porsche que tienes que comprar?

Categorías: Porsche, Cupés, Deportivos, Videos



Si me pidieras consejo sobre qué Porsche de toda su gama comprar, sin atender a razones de precio, te diría que, aún sin haberlo probado, el Cayman GT4 es "la mejor opción". No es caro como un 911 GT3, y conociendo cómo se maneja el Cayman de base, sólo podemos esperar grandes cosas de él.

Los chcios de XCAR todavía no han podido meter mano tampoco al "gete cuatro", pero mientras esperan a hacerlo, han llegado a la conclusión propia de que el mejor Porsche de la gama actual es el 911 GTS, por encontrarse con una mezcla perfecta de ingredientes, sin resultar espectacularmente caro, pero siendo una perfecta unión de elementos por todas partes. Tienes la vídeo-prueba tras el salto.

Cuando en Finlandia se aburren sacan los coches y las motos a los lagos helados (vídeo)

Categorías: Porsche, Etc.



Los finlandeses parecen tener una predisposición natural para ser unos hachas en rallies. No es que lo lleven en los genes, no es algo innato sino adquirido. Y es que cuando te pasas la mitad del año rodeado de placas de hielo y 50 cm de nieve, lo de conducir deslizarse al volante de un coche es una necesidad.

Con un poco de entrenamiento, ya no solamente lo haces con un Porsche 911 o una moto de nieve, lo haces con cualquier vehículo, incluso con una Triumph (parece una Daytona, corregidme si no es así). Pequeña demostración con el equipo de StuntJani - Stunt Freaks Team en el siguiendo vídeo. Pensándolo bien, es normal que acaben así, no parece que haya mucho que más hacer allá arriba en Laponia si no te quieres aburrir como una ostra.

El Mercedes AMG GT la toma con el Porsche 911 en este anuncio (con un zasca en toda regla)

Categorías: Mercedes-Benz, Etc.



AMG empezó de forma poca ortodoxa. Se apuntó a las 24 horas de Spa Francorchamps de 1971 con un Mercedes 300 SEL 6.8. Terminaron primeros de su categoría y en segunda posición absoluta. Luego se dedicaron a la preparación de Mercedes de calle, con el 99 % de los coches realizados de color negro. Vamos, que era una empresa seria y sin sentido del humor.

Hoy, bajo el paraguas de Mercedes, AMG se ha convertido en el rebelde de la familia. Tanto es así que para el anuncio del Mercedes AMG GT no se corta y ataca frontalmente al Porsche 911. ¿Te acuerdas de aquel anuncio para el 911 donde un niño soñaba con el 991 Carrera? Pues, he aquí su pesadilla. (Por cierto, todo ocurre en España, en el circuito de Castellolí).

Porsche baraja la posibilidad de un 911 híbrido enchufable

Categorías: Porsche, Industria

Hace unos años, Alois Ruf se arriesgó con un Porsche 911 eléctrico de pruebas. ¿Se atreverá Porsche en un futuro con un 911 Hybrid?


Con motivo del salón de Detroit se celebra el Automotive News World Congress, donde los CEO y representantes de las marcas y proveedores debaten sobre el futuro de la industria. Allí, Bernhard Meier, jefe de ventas y marketing para Porsche, explicó que estaban estudiando la posibilidad de un futuro 911 híbrido enchufable. También se apresuró en explicar que en ese hipotético caso, el coche debería mantener el nivel de prestaciones que el cliente espera de un 911.

Quizá no se una idea que guste a muchos porschistas, pero la realidad es que Porsche vende muchos coches híbridos. El 15 % de los Panamera vendidos en EE.UU. son híbridos y el 45 % de las ventas de la marca en Noruega son de modelos híbridos.

Chris Harris se da un atracón de derrapes con el Porsche 911 RGT en Gales (vídeo)

Categorías: Porsche, Etc.



Aunque para mucha gente los Porsche 911 de competición son coches de circuito (porsche Cup, resistencia, VLN), la realidad es que también un coche de rallies. Desde la gloriosa época de Vic Elford y Björn Valdegaard, a mediados de los años 60, hasta la victoria en el París Dakar en 1984 y pasando por campeonatos nacionales, en manos de Beny Fernandez o Sergio Vallejo, el 911 ha participado y ganado toda clase de rallies.

No hace mucho, el FIA decidió crear la categoría RGT en rally, para que los deportivos de tracción trasera pudiesen participar. Las marcas no han sentido la necesidad de invertir ni participar, salvo quizá Lotus, y casi siempre los coches que participan son obra de equipos privados. Uno de ellos es el de Richard Tuthill (uno de los mayores especialistas en Porsche del Reino Unido).

Con el Porsche 911 Targa 4 GTS ya son 20 los modelos que componen la gama 911(vídeo) - Detroit 2015

Categorías: Porsche, Salón del Automóvil de Detroit, Deportivos

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¿Pensabas que ya no podía haber más versiones del Porsche 911? Pues estabas equivocado. En Detroit, la firma de Zuffenhausen, además del nuevo Cayenne Turbo S, presenta el 911 Targa 4 GTS. Conociendo la nomenclatura de Porsche ya sabemos que se trata del 911 sui generis, mitad cupé y mitad cabrio gracias a su techo retráctil.

El motor es el flat 6 de 3.8 litros y 430 CV asociado a la tracción integral de la marca. El Targa 4 GTS supera los 300 km/h de velocidad máxima y, equipado con la transmisión PDK,cubre el 0 a 100 km/h en 4,3 segundos.

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