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Porsche911 posts

Padre e hijo más unidos por la preparación de un Porsche 911 RWB (vídeo)

Categorías: Porsche, Tuning y preparaciones



Habitualmente, las historias de padre e hijo unidos a través de un coche suelen implicar un clásico, la restauración de un clásico o bien un coche de carreras (o track days) que ambos usan.

La historia de Leh Keen y su padre McGrath es un poco diferente. Un Porsche 911 tipo 993 RWB, a priori, es idea del hijo adolescente, pero no. Aquí la idea partió del padre que quería un Porsche carrozado por Rauh-Welt Begriff. Y encargó a su hijo Leh, piloto de Alex Job Racing en el campeonato USCC, que se ocupase de la preparación y de hablar con Nakai-san.

Autocar enfrenta el Porsche 911 Turbo S a un Fórmula 4 (vídeo)

Categorías: Porsche, Etc.



Para hacer un automóvil rápido existen dos maneras básicas. Una es hacer un coche lo más ligero posible, con una habilidad para girar casi telepática, es decir un Lotus. La otra consiste simplemente en equiparlo con el motor más potente que se pueda, un poco al estilo de los muscle cars. El argumento es tan viejo como el propio automovilismo y siempre ha dado lugar a discusiones de bar sin fin.

En Autocar han vuelto a realizar una de esas pruebas improbables en la que deciden comprobar cual de los dos enfoques es mejor. Para ello enfrentan un Porsche 911 Turbo S de 560 CV, 1.680 kg y tracción integral a un Fórmula 4 de 185 CV, con un apoyo aerodinámico y poco más de 500 kg. ¿Habrá un claro ganador?

¿Eres tú el nuevo 911 GT3 RS?

Categorías: Porsche, Cupés, Deportivos



No lo sabemos a ciencia cierta, pero tiene toda la pinta de que éste modelo a escala, filtrado en Jalopnik hace escasos minutos, es el primer vistazo que tenemos del nuevo 911 GT3 RS... ¿o GT2 RS? Y es que, de acuerdo con muchos de los más recientes rumores, Porsche habría decidido prescindir del motor de aspiración atmosférica para su deportivo más radical de la gama 911, tras ver los problemas de apretar más el 3,8 de inyección directa ya empleado en el 911 GT3 actual, donde las tolerancias de fabricación han sido tan exigentes que han acabado provocando que algunas unidades de la tirada inicial acabaran siendo pasto de las llamas.

Por lo que se puede ver en el modelo a escala, las aletas delanteras están ventiladas, para liberar presión de aire en los pasos de rueda, lo que debería ayudar a tener el morro más pegado al suelo a alta velocidad, incluso en los cambios de rasante más bestias del Nordschleife.

Porsche mira atrás y recuerda el primer 911 Turbo (Vídeo)

Categorías: Porsche, Etc., Clásicos



Porsche lleva un tiempo publicando periódicamente vídeos sobre los secretos que esconde la trastienda de su museo. Hasta ahora hemos visto el 911 V8, el 911 con motor central (una mula del Boxster) y un prototipo aerodinámico. Para su último vídeo, la marca sigue fiel, como no, al 911. Nos presenta la primera unidad fabricada del 911 Turbo.

El simple hecho de que sea el 911 Turbo nº1 ya es más que suficiente para garantizarse un hueco en la colección histórica de la marca, pero resulta que además fue el regalo de cumpleaños de Louise Piëch, hija de Ferdinand Porsche y hermana de Ferry Porsche. No dudaba en usar el coche a menudo, a pesar de ser un 911 delicado de llevar debido al enorme lag del turbo. Pero sabiendo que Louise Piëch fue una de las personas más influyentes en Porsche, aunque el público no lo sabía, no es de extrañar que pudiese pilotar un Porsche 930.

Porsche 911 Carrera S Martini Racing Edition

Categorías: Porsche, Deportivos


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Este fin de semana son las 24 horas de Le Mans. Coincidiendo con el retorno de Porsche a la categoría más alta de la clásica prueba gala, Porsche Exclusive lanza al mercado el Martini Racing Edition basado en el 911 Carrera S.

Se trata de una serie limitada (80 unidades disponibles únicamente en algunos mercados de Europa, en China, Japón y América Latina) que recupera la clásica librea Martini que lucían los Porsche de competición en los años 70, como el 917 o el 035 Moby Dick.

Tarde o temprano tenía que caer: Porsche 911 Carrera 2.7 RS en Petrolicious

Categorías: Porsche, Etc., Clásicos



En Petrolicious son más de coches italianos, pero tampoco se pueden resistir a los encantos del Porsche 911, especialmente si se trata del más emblemático de todos: el 911 Carrera 2.7 RS. Diseñado para poder homologar el 911 en el Grupo 4 del campeonato GT, la firma alemana acabó realizando un clásico al instante. De hecho, Porsche no se limitó a las 500 unidades necesarias, sino que en 1973 fabricó 1.500.

Pero el éxito del Carrera RS se debe a algo más que a su alerón tipo cola de pato, aletas traseras ensanchadas y spoiler delantero. Con una potencia de 210 CV, 100 kg más ligero que un 911 de serie y unas suspensiones con elementos y puesta a punto de competición (o casi), el cliente podía comprar el coche de carreras que había visto ganar el domingo y circular a su volante por la calle. Y para los que se imaginan que 210 CV es poco, un Carrera RS abate el 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos. Y eso, hoy o hace 40 años, es ser muy rápido.

Porsche 935 'Street' o cuando el dueño de McLaren conducía un Porsche

Categorías: Porsche, Clásicos


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Hoy en día, los McLaren que circulan por las carreteras del mundo son mucho más numerosos que en los años 80. Habría que esperar a la década de los 90 para que McLaren volviese a sacar un coche de calle, el mítico F1. En los años 80, Mansour Ojjeh, dueño de Techniques d'Avant Garde (TAG) y de McLaren (hoy en día sigue poseyendo el 25 % del fabricante inglés, pero viendo TAG Heuer al grupo francés LVMH), quería un deportivo muy especial para moverse por la Costa Azul francesa y Mónaco.

El problema es que en esa época no había un McLaren de calle en la gama. No pasa nada, Porsche es el motorista de McLaren en Fórmula 1 y tiene un montón de deportivos en su gama y todavía más coches de competición corriendo en toda clase de campeonatos. Así que ni corto ni perezoso se pidió un 935 de calle. El único jamás fabricado.

¿Descontento con tu Porsche 911? Dilo en Youtube (vídeos)

Categorías: Porsche, Etc.



Para Nick Murray, como muchos otros clientes de la marca, poder comprarse un Porsche 911 fue la realización de un sueño. Tras ahorrar cinco años para su coche, se compró un 911 Carrera S nuevo y con las opciones que él eligió. Vamos, que no era un modelo en stock o un km 0. Su sueño, pronto se convirtió en una pesadilla.

El chico tiene su canal en Youtube donde compartir, inicialmente, la alegría de conducir el coche. Finalmente, a los 6 meses de tener el coche se convirtió en el lugar donde explicar todo lo que fallaba. Y las cuatro reparaciones efectuadas bajo garantía no parecían solucionar todos los problemas que tenía el coche.

Clásico: Porsche 934 RSR '76

Categorías: Porsche, Competición, Clásicos

En todas las series, el modelo más buscado es siempre el primero o el último. El caso de este 934, que marca el final de una era, es todavía más especial, siendo casi un milagro que todavía esté entero.

Darin Schnabel ©2012 Courtesy o
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Hubo una época en la que los coches de competición se podían matricular libremente y utilizarlos en el día a día si a su dueño le apetecía. Hasta el punto que, a mediados de los años 50, Jaguar no llevó sus D-Type a las 24 Horas de Le Mans en trailers sino que los pilotos los llevaron hasta la Sarthe conduciendo desde Inglaterra. Todo era función de los diferentes reglamentos y de la época, por supuesto. Y no siempre fue fácil cumplir con esos reglamentos que cambiaban (y cambian) constantemente. Por ejemplo, las autoridades deportivas decidieron que a partir de 1972 los Sport de 5 litros y los Prototipos de 3 litros estaban prohibidos. Entonces se impone la idea de un campeonato del mundo de GTs de tipo "silueta". Porsche, aprovechando su experiencia en competición se apunta y desarrolla una versión turbo del Carrera RSR.

El coche debuta en 1974. Equipado con un enorme alerón y ruedas traseras de 917, que unas aletas ensanchadas intentan cubrir como pueden, el Carrera RSR Turbo parece una caricatura de 911 de competición. Sin embargo, su flat 6 de 2.1 litros desarrolla 500 CV y es capaz de un 0-100 km/h en 3,2 s y un 0-200 km/h en 8,8 s. En su año de debut, sólo consigue dos segundas plazas (Watkins Glen y 24 Horas de Le Mans). Pero la FIA decide que los coches de tipo "silueta" ya no podrán correr en 1975, por lo que es el fin del Carrera RSR Turbo. Vuelta a empezar.

El monstruo que se escapó de los circuitos: Porsche 911 GT1 Strassenversion

Categorías: Porsche, Clásicos

Pocas veces en la historia de los supercars un coche se ha acercado tanto a la definición de monstruo sagrado como el 911 GT1 Strassenversion.


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La victoria en las 24 Horas de Le Mans 1995 del F1 GTR fue el punto culminante de la aventura del McLaren F1, el que fuera durante décadas el coche de serie más rápido del mundo. (Por cierto, sigue siendo el más rápido de todos con un motor atmosférico). Pero puede incluso que esa victoria tuviese un impacto aún más fuerte en otros equipos, como Porsche. Y es después de la victoria del McLaren F1 GTR y su dominación de las primeras plazas, Porsche se decidió a volver de manera oficial en la competición que más domina. Porsche, en Le Mans, corre prácticamente en casa y ver cómo la victoria y las posiciones 3; 4 y 5 caían en manos de McLaren pudo ser visto como una señal de alarma.

Por supuesto, Porsche seguía presente, pero de una forma no oficial. Por ejemplo, el Courage C34 con motor Porsche Typ 935 de Mario Andretti, Bob Wollek y Éric Hélary terminó segundo, impidiendo así el triplete absoluto de McLaren. El primer Kremer Porsche, y el único K8 Spyder en terminar la carrera, el de Thierry Boutsen, Hans Joachim Stuck y Christophe Bouchut, acabó en sexta posición. No eran resultados a los que Porsche estaba acostumbrada.

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