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RUF RGT 4,2 y RUF Turbo Florio - Ginebra 2015

Categorías: Porsche, Salón del Automóvil de Ginebra, Tuning y preparaciones, Cupés, Deportivos



En el tuning, como en la moda, todo va por tendencias. De un tiempo a esta parte, las aletas ensanchadas "atornilladas" con los tornillos vistos han vuelto a recuperar vigencia. Y Ruf se ha subido al carro con el RGT 4,2. Este interesante 911 asalvajado cuenta con una cilindrada incrementada, como te puedes imaginar, hasta los 4,2 litros, lo que le permite ofertar a las ruedas traseras 525 caballos y 500 Nm de par máximo.

Los pasos de rueda ensanchados, que ofrecen más ancho de vía, el paquete aerodinámico retocado, el ciertamente discreto acabado de todo y la posibilidad de encargarlo con cambio manual (aunque el PDK siga siendo una opción) ponen sobre la mesa argumentos suficientes para enamorar a cualquier amante del 911 que quiera tener un coche distinto al de los demás.

Pero no era el único protagonista de nuevo cuño en el stand de Ruf.

Hamann Porsche Macan S Diesel - Ginebra 2015

Categorías: Porsche, Salón del Automóvil de Ginebra, SUVs y todoterrenos



Un día, un amigo loco de los coches me dijo que "la decoración Gulf le queda bien a cualquier coche". Bueno, puede que este Macan S diésel que reposa en el stand de Hamann pueda ser la excepción que confirma la regla.

Y es que la elección de un acabado mate con un azul demasiado intenso, agregada a los grupos ópticos tintados y las llantas pintadas, más los pasos de rueda ensanchados configuran un coche que, bueno, lo que se dice llamar la atención, la llama, pero la elegancia parece haberla perdido.

En una copa monomarca de circuitos con el Macan de protagonista, a buen seguro no desentonaría, pero aplicado a un coche de calle tan grande como este, a mi no me termina de encajar. Yo me quedo con el Macan Turbo de gasolina, con pintura de serie, y encima me ahorro una pasta. ¿Opiniones?

Porsche Cayman GT4, el pequeño también mola - Ginebra 2015

Categorías: Porsche, Salón del Automóvil de Ginebra, Cupés, Deportivos



Nacer a la sombra del espectacular 911 GT3 RS le pone las cosas complicadas al Cayman más deportivo de la historia. Pero no es problema. De este Cayman GT4 ya te explicamos todo, o casi todo, en esta entrada que puedes leer aquí, así que nos limitaremos a decirte que en vivo llama la atención, por sus diferencias con los Cayman más básicos.

Costando más de 100.000€ menos que el 911 GT3 RS, y 50.000€ menos que el 911 GT3 "normal", su posicionamiento en el mercado es milimétrico. Realmente, si tienes 100.000€ para gastarte en un cupé, y eres de los que les gusta conducir y tener sensaciones de trazadas limpias, dudo que se pueda encontrar una máquina mejor que esta. Claro que hablamos mirando especificaciones sobre un papel y elucubrando con cómo podrá ir en base a lo que sabemos del Cayman normal.

Nos queda meterle mano y ver cómo va en el curva a curva. Esperemos poder hacerlo antes de que acabe el año.

Porsche 911 GT3 RS, el que querrás conducir toda la vida - Ginebra 2015

Categorías: Porsche, Salón del Automóvil de Ginebra, Cupés, Deportivos



Si el Bentley EXP10 Speed 6 ha sido la sorpresa del Salón de Ginebra en positivo, el 911 GT3 RS es "el coche que conduciría para irme del Salón". Cuando llegó al mercado la generación anterior del GT3 RS tuve la suerte primero de encontrármelo en Nürburgring y poder ver cómo me dejaba atrás vuelta tras vuelta sin problema alguno. Luego, cuando pude conducirlo en 2010, se convirtió en "el mejor coche para conducir" que nunca haya tenido en mis manos.

Ahora, cinco años después, aquel genial aparato tiene sucesor. Sí, por el camino han cambiando muchas cosas. Ya no hay bloque Mezger. Ya no hay cambio manual. Y sí, la dirección tiene asistencia eléctrica. Pero aunque el avance de la evolución tecnológica sea imparable, sólo con ver al GT3 RS en vivo ya notas, a través de su presencia, que se trata de un aparato serio.

Porsche promete mucho con él. Curiosamente se queda con la misma cifra de potencia (500 caballos) que el anterior GT3 RS, compartiendo cilindrada (cuatro litros), aunque sus motores no tengan nada que ver entre ellos. El motor es capaz de girar a unas increíbles 8.800 vueltas. El par máximo se va hasta los 460 Nm a 6.250. Con la potencia máxima situada a 8.250 vueltas, hay dos mil para jugar en la "zona buena" del motor de inyección directa de gasolina y aspiración atmosférica.

Aún no es oficial, pero aquí están las fotos del 911 GT3 RS

Categorías: Porsche, Cupés, Deportivos



Ayer, durante la presentación de novedades del Grupo VAG, Porsche quiso guardarse el 911 GT3 RS para la rueda de prensa en PalExpo. De poco sirvió. Y es que las fotos oficiales del genial deportivo alemán pensado para los locos de los track days se acabó filtrando minutos después por toda la red.

Son 500 caballos atmosféricos los que llegan a sus ruedas traseras extraídos de un bóxer de 3,8 litros con inyección directa y lubricación por cárter seco. 480 Nm es su par máximo, y 3,3 son los segundos que tarda en romper la barrera de los 100 por hora.

Este señor se fue a recojer su LaFerrari y su 918 Spyder al volante de su McLaren P1 (vídeo)

Categorías: Ferrari, Porsche, Etc., Deportivos, McLaren



En el último episodio de Top Gear, el trío de moda de la BBC2 terminó las pruebas del trío de superdeportivos híbridos con la prueba del LaFerrari por James May. Hammond probó el Porsche 918 Spyder y Clarkson el McLaren P1 en temporadas anteriores. (Spoiler alert). Y todos esperábamos ver al Stig meterle caña a los tres coches en la pista de Dunsfold, pero no pudo ser. Más que nada porque sólo Porsche no tiene inconvenientes a que eso ocurra, mientras que McLaren y Ferrari no paran de ponerle pegas y negarse a ello.

Mientras que consiguen que particulares, o las marcas, accedan a "dejarle el coche a Stig", en el siguiente vídeo veremos los tres coches juntos. Y son todos del mismo dueño, Paul Bailey (ex dueño de Worlwide Group Telecom). Es más, se permitió el lujo de ir a recojer el LaFerrari y el 918 Spyder con su P1. Se dice que es el primero en poseer la santa trinidad actual de los superdeportivos. Decimos premiero, porque seguramente no sea el único. ¿Para llorar o rallar el parqué con los dientes? Tras el salto.

Porsche confirma con la boca pequeña al 911 GT3 RS para Ginebra

Categorías: Porsche, Salón del Automóvil de Ginebra, Cupés, Deportivos


Era sabido por todos que el Cayman GT4 de Porsche se vería en Ginebra. Pero nos quedaba la duda de saber si el 911 GT3 RS compartiría protagonismo con el modelo pequeño. Había quien lo dudaba, ante el robo de protagonismo que podía propiciar.

Pero ayer una nota de prensa de Porsche desvaneció las dudas. La firma de Stuttgart dijo que presentaría "dos modelos de la saga GT", uno el Cayman GT4, y el otro "otro coche excepcional". Así que si estabas babeando impaciente por conocer al 911 GT3 RS de manera oficial, te queda menos de una semana para hacerlo.

Porsche ofrece un sistema de infoentretenimiento de aspecto retro

Categorías: Porsche, Clásicos



No, no es una novedad rompedora. No es la primera vez que vemos a un fabricante lanzando un equipo de sonido con navegación integrada y entrada de audio vía cable de iPod o via streaming por Bluetooth, que al mismo tiempo conserva una estética clásica, para no cantar demasiado en el salpicadero de tu clásico.

Pero sí que es la primera vez que Porsche se mete a ofertar este tipo de dispositivos con su propia marca. La firma de Stuttgart se mete en un mercado que hasta ahora dominaba Becker con su Mexico. De hecho, sin más detalles al respecto, me apostaría dinero a que esta radio la fabrica Becker para Porsche...

El caso es que cuenta con un display a todo color táctil (aunque a ver quién toca ahí nada, con una pantalla tan pequeña), que ofrece todas las opciones de un sistema de infoentretenimiento moderno, pero con una línea clásica que encaja en casi cualquier 911 clásico, o un 924-944-968, o un 928. Barata no será (no tenemos precios oficiales), pero el resultado es de lo más pintón, ¿verdad? Se acabó la excusa en casa de "me he perdido" la mañana del domingo, cuando saliste a hacer curvas y volviste a las dos y media del medio día...

¿Son estas las especificaciones del nuevo 911 GT3 RS?

Categorías: Porsche, Cupés, Deportivos



Los chicos de Axis of Oversteer parecen haberse hecho con una serie de instantáneas donde se detallan las características técnicas del 911 GT3 RS de Porsche. Resulta imposible ratificar o desmentir su autenticidad, pero tomándolo con la cautela que ello implica, os las vamos a exponer aquí.

De acuerdo con los detalles publicados, el nuevo 911 GT3 RS llegaría, tal y como se especulaba, con un 4.0 bóxer de 500 caballos y 460 Nm de par máximo, ofreciéndolos a través de una caja PDK de siete relaciones al eje trasero, que contaría con un diferencial autoblocante activo para elegir a qué rueda darle más par, influyendo de manera activa en la trayectoria del vehículo.

¿Es el 911 GTS el Porsche que tienes que comprar?

Categorías: Porsche, Cupés, Deportivos, Videos



Si me pidieras consejo sobre qué Porsche de toda su gama comprar, sin atender a razones de precio, te diría que, aún sin haberlo probado, el Cayman GT4 es "la mejor opción". No es caro como un 911 GT3, y conociendo cómo se maneja el Cayman de base, sólo podemos esperar grandes cosas de él.

Los chcios de XCAR todavía no han podido meter mano tampoco al "gete cuatro", pero mientras esperan a hacerlo, han llegado a la conclusión propia de que el mejor Porsche de la gama actual es el 911 GTS, por encontrarse con una mezcla perfecta de ingredientes, sin resultar espectacularmente caro, pero siendo una perfecta unión de elementos por todas partes. Tienes la vídeo-prueba tras el salto.

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