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Preparar un Porsche Panamera y llamarlo Cyrano tiene su guasa. Como el escritor francés famoso por su mayúsculo apéndice olfativo, que según la leyenda le hizo tomar parte en cientos de duelos, el modelo de representación de Porsche posee una nariz prodigiosa, objeto en la última obra de Hamann de una serie de modificaciones destinadas supuestamente a mejorar su rendimiento aerodinámico.

Su nuevo Cyrano destaca por el uso de un frontal rediseñado para favorecer la entrada de aire y reducir la elevación del coche, al tiempo que, según la firma de Laupheim "cumple las elevadas exigencias visuales" de sus clientes, que es una forma muy relamida de decir que lo que realmente quieren es dar el cante. También es destacable en el ensanche de las vías ("engordadas" con unos nuevos pasos de rueda que añaden 60 mm al coche de fábrica), la integración de unos faldones de supuesto carácter aerodinámico y un paragolpes trasero con un enorme difusor, en el que se integran dos nuevas colas de escape poligonales en posición central.

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Debería haber una ley que nos prohibiera sacar cosas como esta el mismo día en el que Ferrari ha anunciado el FF, pero como solemos decir, la actualidad manda, y por qué no reconocerlo, a veces tenemos una vena masoca. No tanto como los clientes de Edo Competition, en cualquier caso, que con sus carteras financian monstruitos tales como el Moby Dick.

Este desaforado Panamera, que apropiadamente obtiene su nombre del viejo cachalote albino de la novela de Herman Melville, ha sido equipado con un kit de carrocería Mansory (ya nos parecía su estética impropia de Edo) para lograr su empuje visual, aunque el real se encuentra bajo el capó; allí, en lugar de arpones y marineros ahogados, reposa alguna tipo de potenciación desconocida de la que obtiene 750 CV, que es un buen pellizco sobre los 500 CV ofrecidos de serie por el Panamera Turbo. Este repaso le permite alcanzar los 340 km/h y acelerar de 0 a 100 en menos de 4 segundos, resoplando con mayor libertad a través de un nuevo sistema de escape variable.

Tan alegórica transformación suponemos que no tendrá precio en euros, sino en kilos de espermaceti...

Hay poco que no puedas imaginar leyendo el título, y menos que nosotros podamos añadir: Karum Chandhok, Jonny Herbert, Jenson Plato y Tiff Needell se ponen a los mandos de un Mercedes CL63 AMG para enfrentarlo con el Panamera Turbo de Porsche y determinar, sobre mojado "cuál es el cuatro plazas más rápido en circuito". Lo tienes en vídeo tras el salto.

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Cualquiera que conozca un poco el catálogo de Porsche, sabrá que aunque todos sus coches son obras completas que no requieren accesorios de ninguna clase, su repertorio de piezas y opciones de personalización puede ser algo abrumador. Bien, pues hoy se añaden tres nuevas opciones para los propietarios y futuros compradores de un Panamera.

La más importante de ellas es claramente el nuevo Powerkit, un paquete de potenciación compuesto por dos nuevos turbocompresores y un nuevo sistema de control del motor con el que el modelo Turbo consigue sacar 540 CV y 750 Nm (800 Nm con el modo overboost incluido) en lugar de los 500 CV y 700 Nm disponibles hasta ahora. A efectos prácticos, hablamos de una décima menos en el 0 a 100 (3,9 s, por tanto) y una velocidad punta de 305 km/h, o 2 km/h más que el modelo convencional... sin que por ello aumente el consumo homologado, que se cifra oficialmente en una media de 11,5 L/100 km. El Powerkit estará disponible como opción de fábrica por 16.695,70 euros IVA incluido a partir de septiembre, y a partir de noviembre en forma de accesorio postventa.

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Alguien nos tiene que explicar cómo es posible que Gemballa se vaya a la ruina mientras que firmas como Mansory siguen hiriendo nuestros ya agonizantes sentidos con creaciones como esta de hoy. Es que le diríamos eso de "dedícate a otra cosa"... ¡pero el caso es que alguien compra sus coches! Sea como sea, después de arruinarnos la vista con su Rolls-Royce Ghost y el Vitesse Rose, el preparador de altos vuelos más hortera de toda Alemania ha vuelto a subirnos otro par de dioptrías con su interpretación del Panamera Turbo, un vehículo que ya nos avanzó en bocetos hace varios meses (supuestamente estuvo en Ginebra, nos alegramos de habérnoslo perdido) y que mejor se podía haber quedado tal que como entonces.

Lo curioso es que mecánicamente tiene lo que le falta de guapo, dado que su alargado capó cobija una cuadra ampliada de 500 a 690 caballos, que supuestamente le imprimen una aceleración de 0 a 100 situada en 4 segundos. Lamentablemente algo nos dice que detalles como el capó de fibra de carbono vuelven a ser carísimas (e inútiles) fundas como las del G Coulture en lugar de piezas de sustitución, pero mucho dudamos que detalles como este importen a los desabridos clientes de Mansory...

Nosotros nos seguimos preguntando qué pensarán los ingenieros y diseñadores de Porsche cuando vean cosas como esta.

Según se cuenta en Top Speed, el Porsche Panamera Turbo se habría convertido en la berlina más rápida que ha girado el Nordschleife nunca, desbancando de este honor al Cadillac CTS-V, que hace algo más de un año lograba batir por poco la marca de los 8 minutos.

El nuevo modelo de Stuttgart habría conseguido un 7:56, tres segundos más rápido que el Cadillac, algo que, teniendo en cuenta la diferencia de tarifa, deja en muy buen lugar al modelo norteamericano. Pero volviendo sobre el Panamera, quedarse a medio minuto de las bestias más rápidas en este circuito de más de 20 kilómetros es digno de alabar, y si finalmente se produce un Turbo S, a buen seguro podrá dejar atrás a una buena cantidad de deportivos de campanillas. Ahora nos queda esperar la confirmación oficial del crono.