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Desde el 993, el 991 es el primer Porsche 911 que realmente nos enamora a primer golpe de vista. El 996 no terminaba de convencer por las formas iniciales de sus faros, y aunque el 997 mejoró mucho, la excelencia de los Porsche refrigerados por agua ha llegado a la tercera iteración.

En parís nos hemos encontrado la versión Carrera 4 y la Carrera 4 S. Ambas cuentan con unas caderas más anchas, para ofrecer un ancho de vías superior, con 22 milímetros extra. Súmale a esto el hecho de que la nueva carrocería 991 ya era de por sí más baja y más alargada, y tienes por resultado un coche que se ve más dinámico y deportivo al primer golpe de ojo.

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Hace dos días que Kike nos trajo por aquí el primer anticipo, en forma de cinco fotos, de la nueva gama del Porsche 911, tipo 991, con tracción integral, bajo los nombres ya conocidos de Carrera 4 y Carrera 4S. Ahora tenemos todos los detalles disponibles.

Lo primero que destaca Porsche sobre sus cuatro nuevos retoños (4, 4S, y versiones cabrio y cupé), es el ahorro de peso, de 65 kilos para la variante 4 "cerrada" más básica, lo que ayuda a una reducción del consumo de hasta el 16%. Estéticamente se podrán diferenciar por un incremento en el "ancho de las caderas", con pasos de rueda traseros que crecen 22 milímetros para acomodar las nuevas llantas, que cuentan con neumáticos de 10 milímetros extra de sección.

Otro detalle estético que diferencia los 911 de tracción total de esta generación es la banda de iluminación que une los faros posteriores, y que evoluciona (ya no se reserva sólo para los 4S, por cierto), incorporando iluminación LED en su interior.

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Porsche presentará oficialmente en el Salón del Automóvil de París las nuevas versiones con tracción total del 911. Serán bautizadas como es habitual en la firma con el apellido "4" y poco después de su debut en la muestra francesa comenzarán su comercialización.

El cliente podrá elegir entre los Carrera 4 y Carrera 4S, ambos tanto en carrocería coupé como convertible. El primero de ellos recurre a un bloque de 3,4 litros con inyección directa y desarrolla una potencia de 340 CV. El segundo sube la cilindrada hasta los 3,8 litros y alcanza una potencia de 400 CV.

Por el momento desconocemos los detalles oficiales de prestaciones, consumos y el sistema elegido para la transmisión, pero en pocos días saldremos de dudas. De momento te dejamos con las primeras cinco imágenes en alta resolución que encontrarás en la galería.

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No te dejes engañar por la textura del techo; presta atención a la foto y verás que el prototipo de Porsche 911 que tienes sobre estas líneas no es un cabriolet, sino una nueva variante Targa con un auténtico techo desmontable. Toda una "novedad", dado que desde hace años la versión Targa del nueveonce utiliza en realidad un techo solar deslizable de grandes dimensiones en lugar de una cubierta desmontable.

Nada sabemos sobre cómo piensa orientar Porsche este nuevo modelo ni si la ventanilla trasera será también desmontable, pero la forma en la que se dibuja un arco uniendo el pilar B nos trae agradables recuerdos. Muy agradables. Igualmente, desconocemos si Porsche baraja una versión de tracción trasera como complemento al Targa 4.

Hablando precisamente de los modelos de tracción total, los 911 Carrera 4/4S ya han sido capturados haciendo diabluras en Nürburgring, previo paso a su ya cercano lanzamiento comercial. Su identidad no debería ser ningún misterio viendo que Porsche únicamente ha tapado con cinta la característica banda de color rojo que une los grupos ópticos. Te dejamos su galería tras el salto.

Y nuevos avisos "divertidos" para pasar el tiempo antes de finalizar el año. Esta vez el servicio de alertas de la Unión Europea da cuenta de cuatro nuevas llamadas a revisión, protagonizadas por alemanes e italianos de muy distinta alcurnia. Algunas de las averías, por cierto, son de padre y muy señor mío.

Comenzando por Fiat, el fabricante se ha encontrado con que los Panda fabricados en octubre de 2008 incorporan un sensor de ángulo defectuoso en la dirección, que podría activar accidentalmente el control de estabilidad. Las unidades a reparar tienen los números de identificación ZFA16900001277360 al ZFA16900001279265.