Buena noticia para todos aquellos Porschistas que tenían pesadillas pensando en una marca desfigurada con modelos de 35.000€. De acuerdo con declaraciones de Matthias Mueller a la revista alemana Wirtschaftswoche, habrá que esperar al menos "a una generación más de clientes" antes de poder pensar en un modelo "a lo 550 roadster", para situarlo por debajo del Boxster.

Según Mueller, esta decisión de esperar viene dada por estudios de mercado que ponen sobre la mesa la posibilidad de hacer daño a la imagen de la marca si se lanza un modelo de acceso económico situado por debajo del Boxster. Obviamente, la posible cancelación del Blue Sport de Volkswagen de la que te hablamos el otro día tiene mucho que ver también, aunque Mueller se "olvide" de decirlo.

Uli Hackenberg, jefe de ingeniería de Volkswagen, aseguró a Autocar que el Blue Sport de la marca de Wolfsbuergo ya ha completado la primera fase de su desarrollo, que es el proceso de ingeniería básico para poder valorar su producción en serie. Pero ahora que existe ya un diseño básico sobre el que poder trabajar, falta por hacer el siguiente proceso, que no es otro que valorar su potencial comercial con un plan de negocio a medida.

Y aquí comienzan los problemas. Dentro de los planes de expansión de VW para el futuro, que incluyen fuertes incrementos de ventas en Estados Unidos, no se ha incluído en ningún momento al Blue Sport como "pilar" de este crecimiento. El jefe de VW Norteamérica, Jonathan Browning, confirmó que no necesitan más variedad de modelos para alcanzar el volumen que quieren en EEUU, por lo que no tiene sentido lanzar nuevos coches de nicho, y resulta más efectivo concentrarse en los modelos "principales" de la marca.

Esto supondría un duro "palo" para las esperanzas de ver al Blue Sport en el mercado, pues EEUU es la "razón de ser" para cualquier deportivo, al ser el mayor mercado en el planeta para este tipo de coches, y el que permite rentabilizar y amortizar inversiones.

Hay un motivo muy claro por el que Porsche no ha comunicado una fecha de lanzamiento para su nuevo modelo de acceso a pesar de haberlo confirmado: no se fía de que el mercado pueda sostener sus ventas con estabilidad. Como otros altos ejecutivos (Marchionne viene a la cabeza), Matthias Müller, CEO del fabricante de deportivos alemán, no cree que el mundo haya dejado atrás lo peor de la crisis económica, y con el risión continuo que estamos viviendo día sí y día también en Europa, por ahora prefiere jugar esta partida con las cartas bien pegadas al pecho.

En declaraciones al diario Financial Times Deutschland, Mueller ha expresado que la crisis todavía "es real", y que todavía han de ver en Porsche "cómo se desarrolla ... Si esto sucede y lleva a un enfriamiento de la industria automovilística, ciertamente podría causar un impacto en nuestra estrategia".

Ayer me fui a la cama feliz tras comprobar el inesperado parecido del nuevo Boxster con el Carrera GT, haciendo gala de unos rasgos Porsche sorprendentemente vigorosos para lo estilado hasta ahora por su modelo de "iniciación". Cuando esta mañana regresaba de un viaje a Madrid, me he parado en un bar a tomar algo, y al examinar de nuevo las fotos del cuco descapotable, algo en su matrícula me ha llamado la atención.

El coche está, es obvio, posando para las cámaras del material de prensa, y no es casualidad que en su placa aparezca el número "550".

Pero para un segundo ahí. Ahora revisa la tapa del motor, justo encima del alerón trasero. Verás que, como en el 911, pone Porsche, pero debajo, donde deberíamos leer Boxster pone... ¿550? Está claro que son tres cifras, y me parece más que claro también que pone 550 (o al menos es lo que me alcanzan los ojos para ver).

Motor central, cuatro cilindros bóxer, gris metalizado... normal que Porsche le llame 550 a este coqueto descapotable, pero...

Este tipo es un genio, para que nos vamos a engañar. El amigo Giovanni, que trabaja bajo el pseudónimo CarraraDesign, sabe cómo manejarse con su amigo Photoshop, y esta es su última creación. Por norma general, solemos pasar bastante de los chops salvo que estén bien fundamentados (por eso te sacamos poca cosa de AutoExpress), pero en esta ocasión, más allá de que la imagen sea acertada o no, creemos que por su belleza merece la pena que la veas.

Se trata de la interpretación de lo que podría ser el sucesor espiritual del Porsche 550 que los chicos de Stuttgart sabemos que están preparando para dentro de unos años (¿2014?). En ella podemos apreciar detalles vistos en el Boxster Spyder, como las jorobas tras los asientos, cierto aire en la visión posterior al 918, con faros "a lo 911 991". Una mezcla de ADN Porsche muy satisfactoria, aunque no por ello reveladora, pues sólo la gente de Weissach probablemente sepa cómo lucirá este aparato.

"Puedo imaginarme que una versión moderna del famoso Porsche de James Dean sería bien recibida por nuestros clientes"

Así de claro y conciso fue Matthias Mueller cuando el diario alemán Handelsblatt le preguntó por la posibilidad de ver un modelo de acceso "a lo Porsche 550", que tanto viene rumoreándose, y del que teníamos información no oficial hasta la fecha que lo colocaba en 2014 en los concesionarios.

De esta manera, y como ya sucediera con el Cajun, poco a poco los astros se van alineando para que en poco tiempo podamos contar con una confirmación oficial y más detalles del nuevo Porsche de motor central, sencillo, ligero, y con un cuatro cilindros bóxer turbo en su trasera. ¿Llegará finalmente dentro de tres años?

[Foto: Softeis CC 2.0]

Si bien el otro día te contábamos, vía Auto motor und sport, que el R4 de Audi "estaba cancelado", parece que los chicos de Autocar no comparten punto de vista con la revista alemana. Y es que esta mañana han sacado en su edición digital dos completos artículos diseccionando lo que nos ofrecerá el trío de deportivos de motor central que VAG tendrá en cartera a partir de 2014 (mira a ver, que todavía quedan nada menos que tres años de espera).

Según la publicación británica, todo se articulará desde abajo a partir del BlueSport de VW, que tendrá un atractivo precio en torno a los 24.000€ con mecánicas a partir de los 170 caballos. El R4 será el siguiente escalón, con una tarifa de unos 30.000€ y mecánicas a partir de los 211 caballos, con el Porsche "550" o "356" (quédate con el nombre que más rabia te dé, de momento), situado en torno a los 38.000€ con mecánicas bóxer de cuatro cilindros y 250 caballos o más.

Este trío se posicionará en el mercado con las características propias de cada marca, y acabados interiores claramente diferenciados, sentando las bases de un rival para los Elise, 4C, Abarth y Maserati que todos esperamos en los próximos dos años. Parece que el mercado de los deportivos ligeros de motor central está que arde.