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El representante de "Las Mil Caras..." que te traemos hoy es el Daewoo Kalos, un modelo tan remarcado como importante para General Motors. Las versiones que analizamos aquí son las que se comercializaron entre 2002 y 2011, es decir, justo las anteriores a las del actual Aveo/Sonic que Chevrolet vende en buena parte del globo.

El Kalos original fue el último modelo desarrollado por Daewoo Motors antes de que la mala situación económica de la empresa les llevara a la bancarrota y fuese General Motors la que absorbiera tanto la marca como muchas de las instalaciones -no todas- y proyectos en cartera. Lo que no se imaginaban en GM es que el sucesor del Lanos les fuese a dar tantas alegrías, convirtiéndose durante años en un modelo de elevadas cifras de ventas.

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Durante algunas semanas podrás leer en Autoblog una nueva sección que hemos denominado "Las mil caras del...". Aquí encontrarás información sobre algunos modelos que a lo largo del tiempo han sido remarcados por otros fabricantes y han servido de base para el desarrollo de otros que en ocasiones ni se parecen salvo por pequeños detalles estéticos, si bien comparten muchos elementos no tan a la vista.

El modelo que hemos elegido para este estreno es el Opel Kadett E, un compacto presentado en 1984 y que desde entonces está viviendo una larga vida. Sí, es verdad que el modelo original nos dejó hace mucho tiempo (1991, salvo el cabrio, en 1993), pero a día de hoy Daewoo lo sigue fabricando en Uzbekistán como Nexia y se vende en muchos países de la Comunidad de Estados Independientes (CIS en inglés), como Armenia y Moldavia, además de otros como Rusia y Ucrania.

Cuando un grupo industrial se deshace de una de sus marcas, es lógico que sus dirigentes se pregunten a donde fueron sus antiguos clientes. General Motors se deshizo de más marcas en la última década que cualquier otro grupo. Según un informe, los compradores de Oldsmobile se fueron a Hyundai, tampoco los exclientes de Saturn y Hummer se fueron a otras marcas de General Motors. Sin embargo, sí que conservó parte de la clientela de Pontiac.

La consultoría Polk se ha centrado en Saab. En 2010 y 2011, Polk descubrió que cuando Saab murió, sus clientes se fueron directos a Honda. Obviamente, no fue tan sencillo. En este particular ranking, Honda está a tan sólo 0,2% por delante de Volkswagen. Audi llegando en tercer puesto.

El resto de la lista la componen marcas como Toyota, Chevrolet y Ford. Pero si combinamos todas las marcas de General Motors que han recuperado clientes de Saab, GM se quedó con el 15,2% de los clientes Saab en Estados Unidos.

[Fuente: Polk]

Malo cuando tu mayor argumento de ventas para un coche es que se parece al de otra marca de mayor prestigio. Peor aún si ese razonamiento lo potencias en el vídeo para los concesionarios de tu marca, recalcando que el valor del coche es "parecerse a un....".

El Pontiac Fiero GT, en su vídeo promocional del 87 nos demuestra que en Pontiac a nadie se le caían los anillos por reconocer que si el coche se vendía era porque parecía un Ferrari, pero con precio "económico", y encima lo potenciaban como "pega-bragas". Y es que por muy "pringado y friki que seas", Pontiac y GM te quieren convencer que aún así le podrás quitar la novia a tu vecino, a pesar de que él conduzca un RX-7. Y es que tener un Fiero GT te cambia la vida.

El retro-vídeo que hoy nos ocupa te dejará asombrado de cómo era el mundo para una marca que, previsiblemente, ya pasó a mejor vida.

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Un Camaro sin T-Top no es un Camaro de verdad. Aunque en realidad este tipo de techo desmontable que muchos confunden por Targa no llegó al modelo hasta 1978, su impacto en la historia del poni fue desproporcionado, y ya casi cuesta imaginarlo sin una carrocería parcialmente descapotada. Por desgracia, General Motors parece haberse olvidado de la opción T-Top para el nuevo modelo, así que Drop Top Customs acude al rescate con su conversión, que por 6.500 dólares te deja el techo igual que en las fotos que te traemos hoy desde el SEMA.

La rigidez estructural se mantiene óptima gracias al uso de los mismos refuerzos que equipa la conversión a cabrio, y si tienes ganas de más, te puedes ir al Firehawk Trans Am, un "Pontiac" de fantasía con el que tratan de recordar a nuestro añorado (y difunto) Firebird. ¿Que quieres ver el cielo con el techo en su sitio? Pues no te preocupes, DTC también piensa ofrecer cubiertas de cristal ahumado. El caso es tener a todos contentos.

Finalmente la sentencia impuesta por GM ha sido ejecutada, y Pontiac desapareció este pasado domingo como marca automovilística después de que en febrero de 2009 se diera a conocer su futura (y ya efectiva) disolución.

Aunque el último coche en ser fabricado por Pontiac salió de sus cadenas en agosto de 2009 (irónicamente fue un Vibe, hermano del Toyota Matrix y súmmum de todo lo que no debería ser un Pontiac), no fue hasta este domingo que General Motors disolvió la marca de forma definitiva. Sus concesionarios seguirán reparándolos mientras duren las garantías, pero el padre de KITT (no intentes convencernos, la serie de 2008 no existe) ya es historia. Tanta paz lleves como descanso nos dejes, habrán pensado los vendedores que llegaron durante su mediocre etapa final.

Decididamente Toyota no ha comenzado con buen pie este año. Tras comunicar que el asunto de los aceleradores defectuosos ha alcanzado dimensiones globales, ahora la compañía ha ampliado la campaña de servicio en EEUU relacionada con sus alfombrillas atasca-pedales, inicialmente expuestas como causa de los problemas de aceleración sufridos por un buen número de conductores. En total, 1,1 millones de unidades se sumarán a la revisión iniciada en 2009, que en su momento terminó abarcando 4,26 millones de automóviles.

Estos son los nuevos modelos a revisar.

Pontiac y Saturn han muerto. Las dos primeras marcas enterradas este año por General Motors (la tercera sería Saab) solo existirán mientras queden coches que vender, pero hasta una situación tan violenta como esta tiene su lado positivo. Como forma de aligerar el stock lo antes posible, General Motors está ofreciendo unos incentivos brutales a los concesionarios de Estados Unidos, que en algunos casos pueden redundar en descuentos de hasta el 46% en vehículos "nuevos". Y usamos comillas porque hay truco.

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Pese a que todo el interés del SEMA se encuentra en los últimos lanzamientos estadounidenses, la gran feria del tuning de Las Vegas nos ofrece una buena oportunidad para contemplar joyitas pertenecientes a otra época. Esta última edición ya hemos tenido ocasión de ver clásicos remozados como el Fairlane "Afterburner"de Ringbrothers y el Corvette C1-RS de Goodguys, pero ahora te vamos a pedir que prestes un poco de atención en este magnífico Pontiac Firebird del 77 diseñado por Jimmy Smith y convertido en realidad por los hábiles mecánicos de Pinkee's Rod Shop.

Demostrando que en ocasiones menos es más, el Firebird de Pinkee's hace gala de un sencillo trabajo de pintura que se olvida de llamaradas y vinilos para envolver en una reflectante túnica negra la simplificada carrocería del cupé. No hay más nervaduras que la del capó, y la simplicidad continúa en unas llantas de aluminio que son todo un ejemplo de autocontrol. Su patente minimalismo se extiende a un habitáculo tan sencillo como efectivo, duplicado en esencia por un pulcrísimo vano que se convierte en expositor de lujo para un nuevo bloque LS7. El conjunto no sólo es visualmente atractivo, sino también admirable desde un punto de vista artesanal. Posiblemente, esta sea una de las mejores preparaciones de toda la feria.


Fotos copyright ©2009 Frank Filipponio/Weblogs, Inc.

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Ya no nos quedan lágrimas para seguir llorando la pérdida de los deportivos Kappa. La desaparición de esta magnífica pero cara arquitectura de tracción trasera se llevó por delante tres preciosos biplazas que todavía estaban en la flor de vida: El Pontiac Solstice, el Saturn Sky, y su hermano el Opel GT. Ni siquiera tuvieron tiempo de recibir su primer restyling cuando General Motors los llevó al paredón, pero por increíble que parezca, aún podrían tener una nueva oportunidad gracias al más inesperado de los fabricantes: DeLorean Motor Company.

DMC, renacida hace varios años en Texas, ha mostrado interés en utilizar la plataforma Kappa con el fin de crear el primer DeLorean totalmente nuevo desde 1981. ¿Una locura? No creas. Aunque todavía ensambla automóviles a partir de chasis y piezas existentes, la DMC de hoy en día no es sino el capricho de un millonario empeñado en seguir fabricando el coche de Marty McFly tras haber adquirido los activos de la extinta compañía fundada por John Delorean. Ahora, lo mismo le saca los bollos a las puertas de tu DMC-12, que te monta uno completamente nuevo a partir de un chasis limpio.