Enfermo y con problemas en el coche, pero Sebastien Ogier logró su tercera victoria consecutiva a los mandos de su flamante Volkswagen Polo R WRC, y sigue afianzándose como el nuevo dominador del mundial de rallyes. Y eso que la prueba de Portugal tuvo un guión bastante distinto al que veníamos estando acostumbrados en anteriores pruebas.

La primera sorpresa positiva para nosotros fue el cambio de actitud de Dani Sordo, que salió en la prueba lusitana con el cuchillo entre los dientes. El mano a mano con Ogier fue patente, y Sordo demostró que tenía ritmo para hacer temblar a Ogier y a su amigdalitis.

Una cosa es verlo, otra, analizarlo. Al Polo R WRC ya te lo presentamos el pasado fin de semana, pero ahora vamos a inmiscuirnos un poco más en la aventura técnica que ha desarrollado Volkswagen para crear su primer WRC, con ánimo de convertirlo en el gran dominador del mundial de rallyes, si Citroën se lo permite, claro está.

Volkswagen, como no podía ser de otra manera, ha puesto todas las salchichas en la barbacoa (¿no era la carne en el asador?) para llevarse el campeonato. Sin límite presupuestario, tal y como trabajan en Le Mans con Audi. Así parece complicado que, más pronto que tarde, no estén ganando carreras.

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Primera regla de la competición automovilística: cualquier participación deportiva ha de ser inmediatamente capitalizada en la forma de una versión de calle "asimilada" al coche de carreras. Muchas marcas resultan torpes con esta estrategia (Ford lanza el Fiesta ST cuando abandona el mundial, Citroën ni tan siquiera lanzó una versión digna del Xsara, MINI tampoco lo capitalizó), pero parece que Volkswagen sabe de qué va todo esto.

Por ello, en paralelo a la presentación del Polo R WRC de carreras ha presentado el Polo de calle, con apellido R WRC. Basado en el Polo R que te mostramos hace ya unos cuantos meses aquí, el R WRC cuenta con 220 caballos extraídos del mismo 2.0 TFSI del nuevo Golf GTI, y los reparte exclusivamente entre las ruedas delanteras.

Cero a cien en 6,4 segundos, 243 km/h de punta y una edición limitada a 2.500 unidades son sus cifras. Costará 33.900€ en Alemania, nada menos, y esperamos que en España todavía vuele más caro. Estéticamente la verdad es que no es nada espectacular, ya que sólo cuenta con caracterizaciones en forma de paragolpes, llantas y un alerón "extra" en comparación con el GTI (esperábamos aletas sobredimensionadas, o algo más racing).

Es de suponer que, en todo caso, no durarán mucho las unidades en los concesionarios. Pero, ¿os gusta?

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Tras más de un año de evolución y trabajo, el Polo R WRC está listo para correr en los tramos. Y Volkswagen no ha encontrado un mejor lugar para presentarlo que Montecarlo, localización central de uno de los rallyes más míticos del calendario internacional.

La nueva herramienta de trabajo de Sebastien Ogier, Jari-Matti Latvala y Andreas Mikkelsen apenas cuenta con especificaciones técnicas, como es lógico de esperar en un aparato cuya técnica es, en parte, secreta. El motor es el olbigado por reglamento: 1,6 turbo con unos 315 caballos para un peso mínimo de 1.200 kilogramos, con tracción integral y cambio secuencial.

Estéticamente llama la atención la enorme evolución aerodinámica sufrida por el coche respecto al modelo conceptual original, sobre todo en apartados como la gestión del aire sobre las aletas, tanto delanteras como traseras, las ventilaciones del capó, o las formas del paragolpes delantero.

¿Será tan rápido como todos temen? ¿Será capaz Volkswagen de dominar a Citroën desde la primera prueba? Montecarlo arranca en cuestión de semanas, y allí saldremos de dudas.

Por cierto, llama la atención el poco protagonismo de los colores de Red Bull, que abandonó a Citroën y además ahora controla los derechos del mundial de rallyes, sobre el coche alemán.

Volando entre los árboles que flanquean al típico camino de tierra finlandés. Así ha probado Sebastien Ogier el nuevo Polo R WRC en su última salida de desarrollo con el coche, a escasos meses de que se estrene en el mundial en una prueba oficial.

El Polo R WRC ya luce completamente como un coche de carreras "pata negra", pero sin referencias de tiempos en la mano sobre cómo anda (algo que Volkswagen guarda recelosamente) parece complicado predecir cómo lo hará el coche de Wolfsburgo en su estreno mundialista a manos del talentoso piloto francés.

Volkswagen ha publicado un par de vídeos con Ogier y Sainz como protagonistas, probando el nuevo Polo R WRC, con el que el piloto francés intentará el asalto al mundial de rallyes. En las pruebas sobre la tierra española, la versión ya más cercana a la definitiva de la nueva máquina de rallyes se deja ver, demostrando todo su potencial.

Tienes tras el salto, el vídeo, con las impresiones del piloto madrileño y narración en castellano.

El otro día, cuando programamos la noticia de Sebastien Loeb y su salario, desconocíamos completamente que estábamos a escasas horas de que Volkswagen confirmara la contratación de Sebastien Ogier. Tras especular sobre ello salía la noticia de forma oficial, y ahora, además, tenemos más detalles del planteamiento.

Para empezar, Ogier ha arriesgado a estar en el dique seco teórico durante toda una temporada, pero en realidad estará compitiendo en el S-WRC con un Skoda Fabia S2000, donde debería, por calidad y "oficialidad", aplastar a la competencia. Pero Ogier es más optimista aún. Y es que según el francés, Volkswagen podría estrenar el Polo WRC antes de la cuenta, en alguna prueba del 2012 (lo oficial es 2013) si ven que la máquina está suficientemente preparada.

Así las cosas queda un sitio libre en Ford para la temporada de WRC, y es Petter Solberg el mejor candidato ahora mismo. Pero ya sabemos todos que Malcolm Wilson y Solberg no hacían buenas migas...

Ayer te trajimos el primer vídeo del Polo R WRC, pero hoy tenemos uno oficial editado por la propia Volkswagen, con entrevistas con los protagonistas del programa de desarrollo, que nos convencen de que todavía queda mucho camino por recorrer, y que están lejos del objetivo final de tener un coche ganador.

Pero mezclar a Carlos Sainz con un nuevo coche de rallyes sólo puede dar lugar a una necesidad imperiosa de ver el vídeo que tienes tras el salto, ¿verdad?

El Polo R WRC ya está listo para comenzar a demostrar cuánto vale en el mundial de ralles. Lo demostró ayer, cuando en manos de Carlos Sainz perdió la inocencia en un tramo de pruebas de asfalto, donde demostró encontrarse en plena forma ya desde el primer momento.

Queda mucho para verlo luchar a cara de perro con Ford, MINI y Citroën, pues el año que viene tendrá un programa reducido, pero en el vídeo que tienes tras el salto podrás saciar tu necesidad de "gasolina".

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Si hay algo que llama la atención del mundo de los rallyes es el retorno de Volkswagen, con millones bajo el brazo, para intentar hacerse con el título mundial pronto y para largo. Mientras Ford y Citroën siguen luchando en los tramos, y la gente de Carlos Sainz probando jóvenes talentos (ánimo, Yeray Lemes), los directivos de la casa de Wolfsburgo se llevaron el Polo R WRC "prototipo" al Salón de Frankfurt para enamorarnos con sus pasos de rueda "exagerados", su blanco satinado, su alerón en fibra de carbono vista...

No vemos el momento de imaginárnoslo destrozando cronos en el asfalto, la verdad. ¿Será capaz de luchar al nivel de Ford, Citroën y MINI? Con tanto dinero detrás, y un equipo de ingenieros y técnicos de primer nivel, yo no lo dudo.