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A pesar de que el año pasado Pininfarina anunció que abandonaría su actividad como constructor de automóviles por contrato, la compañía mantiene intacta su capacidad a la hora de fabricar series extremadamente limitadas para clientes sin apuros económicos. Y uno de los coches que podría tener salida de encontrar la demanda suficiente sería el recentísimo Cambiano.

El concept que la firma italiana presentó hace unos días en el Salón de Ginebra tiene por increíble que parezca posibilidades de convertirse en un modelo de producción independiente. Sergio Angori, CEO de Pininfarina, declaró durante la feria a Automotive News que el Cambiano podría tener un precio de un millón de euros en caso de tener 10 compradores, o de sólo 400.000 si consiguieran dar con entre 70 y 75 interesados en esta superberlina con espíritu de coupé.

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Nuestro compañero Matt Davis tuvo la oportunidad, a principios de esta semana, de ponerse "íntimo y personal" con el Pininfarina Cambiano, antes de que el prototipo italiano pusiera rumbo hacia el Salón de Ginebra. El Cambiano, ya lo sabes, es un sedán deportivo híbrido, que combina motores eléctricos y baterías con una microturbina diésel para recargar la electricidad gastada y alargar las distancias entre repostajes.

Conmemora el 30 aniversario de la apertura de las instalaciones de I+D de Pininfarina en la ciudad de Cambiano, al sur de Turín, y es una reinterpretación, según sus diseñadores, de lo que hizo grande al Lancia Flaminia Florida II. Es una muestra de elegancia, diseño de calidad (ese que es al mismo tiempo simple, sencillo, atemporal, pero atractivo), y moderno.

No hace falta ser un lince para hacerse a la idea de que un diseño de Pininfarina puede acabar convirtiéndose en una base de estilo para futuros modelos de Maserati (¿Quattroporte?) o Lancia (a medio plazo, el sustituto del Thema, cohesionando diseño Chrysler y Lancia en un solo producto).

Si bien tendremos fotos a pie de Salón de la mano de "nuestro" Alberto, tras el salto te hemos dejado un vídeo del "aparato", y a continuación tienes una galería exclusiva del Cambiano y sus tres puertas laterales asimétricas en las instalaciones de Pininfarina.

De sedán deportivo a cupé diésel. Así ha pasado el Cambiano en nuestra catalogación interna desde que Pininfarina anunciara hace escasas horas todos sus detalles e imágenes (tienes muchas más filtradas en Quattroroute pinchando aquí). Inspirado, según su diseñador principal, por el Lancia Florida II (aviso a navegantes: un Aurelia recarrozado al gusto norteamericano por Pininfarina, y gesto que podría indicarnos algo sobre el futuro de Lancia y su asociación con Chrysler), el Cambiano se muestra como un conceptual vehículo respetuoso con su entorno.

Tiene dos puertas en el lado derecho, una sola en el izquierdo, creando un vehículo asimétrico, pero atractivo.

Se trata de un híbrido, con cuatro motores eléctricos, uno por cada rueda, que totalizan 816 caballos nada menos. Para cargar las baterías se usa una turbina alimentada por gasóleo, aunque podría chupar prácticamente cualquier otro combustible líquido. Esta turbina da 68 caballos, y permite emisiones medias de 45 gramos de CO2 por kilómetro, y una autonomía de hasta 800 kilómetros, con algo más de 200 en modo puramente eléctrico. Logra alcanzar los 100 por hora en 4,2 segundos, camino de una punta de 275.

En Ginebra, en una semana y un día, tendremos a Alberto haciéndole fotos en vivo, e indagando un poco más sobre el futuro de esta curiosa propuesta de Pininfarina.

Este 2012 Pininfarina conmemorará dos importantes efemérides de forma simultánea: por un lado los 30 años del Centro de Estilo en la ciudad de Cambiano, donde se asentó en 1982, y por otro, la primera década de su Centro de Ingeniería. Otras compañías se conformarían con emitir una nota de prensa repasando sus éxitos para dejar constancia, pero Pininfarina, como es tradición en las casas de diseño, celebrará ambos acontecimientos con un nuevo coche conceptual.

Poco ha querido comunicar Pininfarina sobre el Cambiano, que tendrá su puesta de largo el mes que viene en el Salón de Ginebra. Sabemos que será un "sedán deportivo" (¿ahora son los sedanes los que tienen dos puertas?) que representará el talento de la firma tanto en diseño como en ingeniería, respetando el medio ambiente no solo en mecánico, sino también estructuralmente. Una descripción que prácticamente nos deja como estábamos, así que te vamos a recomendar que eches un vistazo a su onírico anticipo en forma de vídeo; lo encontrarás tras el salto.

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El Pininfarina Cambiano ya te lo mostramos el otro día en forma de teaser único. Ahora los chicos de la carrozzeria italiana de diseño han desvelado dos imágenes más de este sedán deportivo y ecológico que veremos en el Salón de Ginebra de dentro de un par de meses.

Seguimos sin sacar ni una sola conclusión sobre lo que nos espera, más allá de que ahora, al menos, sabemos que tiene un techo completamente transparente.

Lo veremos en el Salón de Ginebra, pero por lo pronto, intentando robar algo de atención de los que estamos "a tope con Detroit", Pininfarina ha colgado en su página de Facebook este teaser donde deja ver poco, más bien nada, de su próximo concept car.

Según Pininfarina, el Cambiano es un sedán deportivo, especialmente atento con el medioambiente, a través del uso de un grupo propulsor y unos materiales de fabricación ecológicos.

El coche servirá de doble celebración, por el trenta aniversario del centro de diseño de Pininfarina, y por el décimo del centro de ingeniería de la compañía italiana.

Lo dábamos ya por hecho, porque el plan industrial de Pininfarina así lo contemplaba, pero ya es oficial: el carrocero italiano abandonará definitivamente la producción de automóviles por encargo para convertirse en una firma de diseño e ingeniería. La mayoría de los fabricantes de coches han tomado en sus propias manos el montaje de vehículos descapotables y series especiales, bien a través de plantas lejos de alcanzar su capacidad productiva, bien adquiriendo nuevas instalaciones como Volkswagen, y dado que ahora buena parte de su clientela se encuentra en oriente, Pininfarina pinta ya poco como fabricante. La noticia llega poco después de que Volvo anunciara el cierre de su planta en Uddevalla, Suecia, abierta en 2003 en colaboración con Pininfarina para fabricar el C70.

La consecuencia más importante a corto plazo para Pininfarina será el despido de 127 trabajadores, con un coste de 2,9 millones de euros para la empresa. La compañía, que ya acumula una deuda peligrosamente elevada, se encuentra buscando la forma de inyectar más dinero en sus arcas, y tal es su situación que desde hace meses se rumorea la entrada de un nuevo accionista mayoritario. Bolloré, con la que teóricamente habría fabricado el utilitario eléctrico B0, sería una de las empresas interesadas en adquirir Pininfarina, aunque también suenan la india Mahindra y varios fabricantes chinos, que lógicamente rentabilizarían como nadie la experiencia y el buen hacer de la firma fundada por don Battista Farina.

No era este el futuro que esperábamos para Pininfarina Suecia cuando Volvo anunció que disolvía su joint venture con el carrocero italiano para tomar el control de sus instalaciones en Uddevalla... pero tampoco nos coge por sorpresa. El fabricante de Gotemburgo ha anunciado el cierre de las instalaciones de producción de la fábrica abierta en 2003 en colaboración con Pininfarina debido a sus bajas cifras de producción y los elevados costes de mantenimiento asociados.

En estos momentos el único coche que se fabrica en su línea es el C70, y con una ocupación del 65% de su capacidad productiva, estaba claro que no tenía un gran futuro por delante. A lo largo de 2010, salieron de sus puertas un total de 10.000 coches.

En un principio creíamos que tal vez la llegada de nuevos modelos al catálogo de Volvo podría evitar su cierre, pero ya vemos que ese no será el caso, y la migración de virtualmente todos sus coches a una nueva plataforma única (con toda la simplificación que eso supone en cuanto a logística) no ha podido ayudar.

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Lo que menos esperábamos que pudiera suceder, ha sucedido: Ferrari ha vetado a Pininfarina la construcción del nuevo Stratos. Así, sin más. Cuando Michael Stoschek ya había acumulado unos 40 pedidos para iniciar la producción de su capricho de rallyes como modelo de serie limitada, Pininfarina, responsable del desarrollo del coche y en un principio también encargada de montarlo para el resto de los clientes, ha comunicado a Stoschek que no puede cumplir el encargo por directiva de Ferrari. Por algún motivo la marca del cavallino rampante no se siente cómoda con que el Stratos, y ha aprovechado su enorme influencia sobre el carrocero italiano para apretarle las tuercas separarla del proyecto.

Curiosamente, Luca di Montezemolo fue una de las primerísimas personas en probar el nuevo Stratos, y sus impresiones fueron rutilantes. Sin embargo, el jefe de Ferrari no está dispuesto a que sus proveedores y compañías subcontratadas ayuden en el desarrollo del coche, bien sea por una cuestión de competencia, bien sea por una de imagen, y esta cerrazón ha forzado a Stoschek a tomar un nuevo camino. El proyecto nuevo Stratos sigue adelante, pero el multimillonario alemán está buscando ahora nuevos fabricantes y proveedores para hacer que esos 40 interesados puedan llevarse el coche a casa.