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La situación económica de Pininfarina sigue siendo complicada, pero al menos podrá cumplir su promesa lanzar el B0 antes de que termine 2011. El carrocero italiano ha anunciado la producción de una corta serie de su vehículo urbano eléctrico destinada a la agencia francesa de car sharing Autolib. Solo serán 4.000 coches, pero bastarán para comprobar el funcionamiento de este interesante polivalente desarrollado en colaboración con el grupo industrial galo Bolloré, encargado de suministrar las baterías y el grupo de súper-condensadores.

Un detalle interesante del acuerdo es que no será la propia Pininfarina per se quien monte los vehículos, sino la italiana Cecomp. Esta firma especializada en la fabricación de prototipos para otras empresas, alquilará la línea de Pininfarina en Bairo Canavese junto a toda su utilería, administrándola hasta el 31 de diciembre. En total, la operación permitirá que Pininfarina se embolse 14 millones de euros, que no es una tontería considerando la precariedad de sus cuentas.

Lo que no sabemos es cuándo dará comienzo la producción, aunque los padres del Ferrari FF señalan que Autolib empezará a ofrecer los coches en octubre.

¿Recuerdas el feo proyecto desarrollado en conjunto por Bollore y Pininfarina? Se trataba de lanzar al mercado este otoño un vehículo eléctrico con baterías de litio y supercapacitadores apoyándolas, con forma de coche urbano, con un ambicioso objetivo de ventas de 2.000 unidades en 2011.

El caso es que divergencias sobre la estrategia comercial de la compañía conjunta creada por ambos socios han hecho que Pininfarina quiera dejar el barco. Un acuerdo entre ambas sociedades permitirá a la casa de diseño italiana vender su participación a un precio de 10 millones de euros entre el 1 de marzo de 2011, y el 15 de marzo de 2013. En caso de no conseguir ningún comprador, Bollore será la encargada de hacerse con ese paquete accionarial.

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Pininfarina es mucho más que tableros de dibujo y pruebas en el túnel del viento. Aunque la firma de Cambiano es más conocida por sus elegantes diseños, también es desde hace tiempo el último carrocero italiano que se dedica por encargo a ensamblar vehículos que otras marcas no pueden o quieren producir en sus propias cadenas de montaje. Modelos como el Alfa Brera y el Ford Focus CC, por ejemplo, son ensamblados por sus operarios, aunque por desgracia no al ritmo que le gustaría a Pininfarina; de hecho, su volumen de producción es 1/4 de lo planeado inicialmente, por lo que, acosada por las deudas, la compañía fundada por don Giovanni ha decidido reconvertir su actividad; a partir de 2011 solo fabricará vehículos eléctricos.

Una vez finalicen los contratos actualmente en vigor, Pininfarina dedicará su capacidad de producción al B0, el polivalente eléctrico desarrollado en colaboración con el grupo industrial francés Bolloré. Tras una tirada inicial ensamblada en 2010, este modelo ecológico pasará a ser fabricado en serie, igual que si fuera un vehículo subcontratado.

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Actualización: Que me olvidaba, el prototipo tiene células solares en el techo para cargar las baterías, *y* se espera que también las tenga el modelo de producción. El enchufe no se lo quita nadie, eso sí; los paneles serían más que nada como ayuda.

¿Cómo se puede pasar de diseñar lo más florido de Maranello a firmar utilitarios eléctricos? En realidad la pregunta no es tan sencilla. Pininfarina, como cualquier otra casa de diseño industrial, está más que dispuesta a echar una mano a todo cliente dispuesto a pagar por su ayuda, y en colaboración con el grupo industrial Bolloré se prepara para lanzar un polivalente de cuatro asientos potencialmente revolucionario. Su nombre es B0, y promete romper con todo lo visto hasta ahora en el panorama eléctrico.

El B0 acumula la electricidad necesaria para su funcionamiento en una batería de polímero de litio de 30 kWh y un grupo de súper-capacitadores. Así como estos últimos tienen una capacidad de almacenamiento muy limitada, son capaces absorber y entregar la electricidad de su interior con mayor rapidez que una batería. De esta forma, se puede aprovechar con mayor eficiencia la frenada regenerativa y proporcionar "empujones" más vigorosos.