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Honda retrasa su sedán de pila de combustible a 2016

Categorías: Honda, Salón del Automóvil de Los Ángeles, Híbridos, verdes y alternativos, Sedanes, berlinas, segmento D



Y si hace un ratito de nada te hablábamos de la versión de producción del sedán de pila de combustible de Toyota, ahora nos toca hablar de su competencia más directa, el sedán de la misma tecnología desarrollado por Honda.

La marca japonesa tenía previsto mostrar en cuestión de pocos días, en el Salón de Los Ángeles, la variante de producción de su (bastante más bonito) Honda FCEV. Pero casi sobre la bocina nos hemos enterado que finalmente en Los Ángeles lo que veremos será una versión conceptual, al tiempo que se confirma un retraso de un año para las entregas de este novedoso aparato: De 2015 a 2016.

Los nipones no han explicado las razones del retraso, pero trataremos de averiguarlas a pie de salón cuando la muestra de Los Ángeles abra sus puertas.

Mirai es el nombre de producción del Toyota FCV

Categorías: Toyota, Híbridos, verdes y alternativos, Sedanes, berlinas, segmento D



Mirai, futuro en japonés, es el nombre con el que va a ser bautizada la versión de producción del Toyota FCV, el vehículo de pila de combustible alimentada por hidrógeno que la firma nipona empezará a poner en los concesionarios estadounidenses y nipones en 2015.

En ambos países se trabaja ya con AirLiquide como socio estratégico para instalar corredores con estaciones de servicio donde repostar hidrógeno. Toyota habla de una autonomía de 500 kilómetros entre repostajes, y tiempos de rellenado del depósito sobre los cinco minutos.

Tienes al CEO de Toyota, el señor Akio Toyoda, explicando todo esto en un vídeo tras el salto.

Algún dato extra del Toyota a pila de combustible para Frankfurt 2013

Categorías: Toyota



Toyota sigue adelante con sus planes de comercializar un sedán impulsado por pila de combustible alimentada por hidrógeno en 2015, proyecto en el que está asociada con BMW, y con el que pretende demostrar la viabilidad comercial y los desarrollos de esta tecnología, con la esperanza de que se convierta en una alternativa real a los coches de combustión convencionales, más ahora que se sabe de los ambiciosos objetivos de emisiones máximas de CO2 que quiere imponer la Unión Europea, y los planes de logística para instalar "hidrogeneras" por ciertos países europeos.

Ya sabes que aquí, en Autoblog, nos "rendimos" hace unos meses, tras conocer varios planes gubernamentales, y apostamos por el hidrógeno y la pila de combustible como un jugador principal en el transporte del futuro, no por ser la técnica más eficiente, ni la más adecuada tal vez, sino porque, a nivel estratégico, logístico y político parece la más favorecida para resultar vencedora (puedes repasar aquel artículo aquí).

Fiat pasa de la pila de combustible a hidrógeno

Categorías: Fiat



Llevamos casi cuatro meses contándote que el hidrógeno ha tenido un fuerte espaldarazo como solución a medio y largo plazo para la movilidad sostenible. Dos razones nos inclinaron a contarte eso. Una, la decisión de varios fabricantes de unir esfuerzos para crear pilas de combustible más eficientes y económicas, y estandarizar toda la logística alrededor de los coches.

Y dos, la decisión de ciertos gobiernos europeos, como el británico, por apoyar con centenares de millones de euros la creación de una infraestructura "hidrogenera" para el año 2025.

Obviamente, no para todos los países, ya lo analizamos aquí, es igual de eficiente pasarse al hidrógeno. Pasarse al hidrógeno implica emplear un proceso energético menos eficiente que los coches eléctricos "puros" a batería, pues hay que disociar hidrógeno del agua, un proceso para nada eficiente, trasladarlo hasta las hidrogeneras, y volverlo a convertir en agua en nuestros "motores".

La pila de hidrógeno es el futuro, nos guste o no

Categorías: Tecnología



No hace muchos meses que te traíamos un extenso artículo técnico analizando la problemática, ventajas e inconvenientes sobre la aplicación masiva del hidrógeno como solución al problema de la movilidad sostenible (puedes leerlo aquí). A modo de resumen te diremos que, comparado con un sistema de baterías, alimentar al coche de energía eléctrica creada "en el propio coche" a través de una pila de combustible alimentada por hidrógeno resultaba claramente menos eficiente.

¿Quieres cifras? La eficiencia energética total del ciclo para el hidrógeno, desde que se obtiene la energía (los julios otorgados en la central eléctrica), hasta que esta llega a las ruedas de nuestro coche, es de alrededor del 50%. En cambio, un sistema completamente eléctrico supera el 70%. Es decir, estamos hablando de que un coche a baterías resulta un 20% 20 puntos porcentuales más eficiente que uno alimentado por hidrógeno.

¿Por qué? Pues porque el coche a baterías se carga directamente de la red eléctrica, cuyo transporte energético es relativamente muy eficiente, lo que permite que los julios que nacen en la central eléctrica lleguen, casi sin pérdida, a nuestro enchufe. En cambio, un coche con pila de combustible emplea hidrógeno comprimido. Como este no lo encontramos "suelto" por la naturaleza, lo que tenemos que hacer es usar la energía eléctrica para disociar los átomos de hidrógeno de los del oxígeno del agua. Luego usar más energía para comprimirlos y convertirlos al estado líquido. Luego usar todavía más energía para transportar ese hidrógeno hasta las gasolineras (hidrogeneras), y reconvertir ese hidrógeno en vapor de agua para generar electricidad, otro proceso que no es completamente eficiente.

Pero claro, los coches a baterías tampoco son la panacea. Existen problemas con los tiempos de recarga, con el coste de las baterías, con su vida útil, con la potencia eléctrica instalada en las casas para facilitar las cargas... Todos estos problemas resultan en escollos logísticos que llevarían mucho tiempo, inversión y cultura para salvarlos. ¿Son tecnológicamente solucionables? Sí, sin duda, pero a un ritmo lento y constante, algo que, todos lo sabemos, no funciona en la sociedad humana demócrata, donde las decisiones políticas se toman siempre que tengan un efecto palpable en cuatro o cinco años, o sirvan para salvar "bolas de partido". Además, los enormes intereses creados alrededor de poder mantener una infraestructura y un modelo económico que permita mantener el control energético tal y como está establecido ahora también crean un entorno poco propicio a las baterías.

Por todo ello, aquel artículo de análisis sobre la mejor solución posible a medio plazo para el transporte lo cerrábamos con una afirmación lógica: la solución que triunfará no será, necesariamente, la técnicamente mejor, sino la que logística y empresarialmente tenga mejor soporte.

Y en estas últimas dos semanas hemos visto cómo el hidrógeno se ha convertido en la opción de futuro "de facto". Nos guste o no. ¿Por qué? Vamos a verlo.

Ford, Nissan y Daimler unen fuerzas para desarrollar pilas de combustible

Categorías: Ford, Mercedes-Benz, Nissan, Tecnología



El otro día te comunicábamos la asociación, ya en firme, entre Toyota y BMW para compartir el desarrollo de las pilas de combustible que la marca nipona ya tiene en experimentación. Y hoy son otras tres firmas las que se unen para repartir costes en esta complicada tecnología que, aunque posiblemente no sea la más eficiente, sí que tiene la pinta de ser la seleccionada por los fabricantes de automóviles como opción seria a futuro para impulsar a nuestros vehículos.

Ford, Nissan y Daimler unirán fuerzas para lanzar al mercado en 2017 lo que ellos denominan "vehículos a pila de combustible económicos". Habría que ver qué se entiende por económico. Con un ambicioso objetivo de construir 100.000 unidades anuales sobre la mesa en primera instancia, y en paralelo a la firma de BMW y Toyota, parece bastante claro que esto es una declaración de la industria a gobiernos y proveedores de energía para que se "espabilen" en la red de abastecimiento de hidrógeno.

Y es que esto es la pescadilla que se muerde la cola. Ya hablamos hace meses sobre la falta de eficiencia de la pila de combustible respecto a un sistema de baterías puro. Pero más allá de lo que es energéticamente más efectivo está lo que es logísticamente aceptable.

Si los gobiernos no son capaces de crear infraestructuras de carga al nivel exigido por los coches a batería, y los fabricantes se activan con los de pila de combustible de hidrógeno, será más sencillo, desde el punto de vista logístico, que una serie de compañías de hidrocarburos se animen a abastecer hidrógeno en sus estaciones de servicio.

Si algo hemos aprendido de la era industrial es que no siempre vence la alternativa más eficiente o más ecológica, sino la que resulta más práctica y la que recibe más apoyo de la industria. La pila de hidrógeno parece tener ahora esa ventaja.

Nissan, que ya fabrica coches eléctricos, como Ford, tiene la ventaja de que los coches a pila de combustible no son técnicamente muy diferentes. Daimler lleva décadas trabajando en las pilas de combustible...

BMW empleará la tecnología de pila de combustible de Toyota

Categorías: BMW, Toyota, Tecnología


Toyota ya lleva mostrados unos cuantos conceptos a pila de combustible

Aunque aquí ya diseccionamos los problemas de las pilas de combustible para convertirse en la opción de futuro. Y es que su eficiencia completa combinada dista mucho de los sistemas de baterías, algo que demuestran las puras matemáticas. Pero que el futuro sea de las baterías por delante del sistema de pila de combustible a base de hidrógeno pasa por una rápida evolución de los sistemas de almacenamiento eléctrico, bien sea a base de ver evoluciones en las baterías de litio, o en otras como las "líquidas", así como en los dispositivos de recarga.

Entre tanto, algunos fabricantes siguen colocando en sus agendas a la pila de combustible como la solución a futuro. BMW estuvo durante años trabajando en sus motores de combustión de hidrógeno (una idea que nos gustaba mucho) y tenía firmado un acuerdo para el desarrollo de pilas de combustible con General Motors, que canceló hace unos meses para firmar una declaración de intenciones en el mismo campo con Toyota.

Ahora el diario económico nipón Nikkei publica que este memorando de intenciones se transformará en algo sólido a lo largo de la jornada de hoy, jueves, cuando BMW anunciará sus intenciones de fabricar un prototipo de pila de combustible en 2015, y comercializarlo en serie en 2020.

Mercedes-Benz F-CELL Roadster, retrofuturismo en estado puro

Categorías: Mercedes-Benz, Conceptuales, Híbridos, verdes y alternativos


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Ajústate el monóculo y busca tu chistera, porque los aprendices de Daimler vienen dispuestos a satisfacer a todos los amantes de la tecno-fantasía prusiana con su F-CELL Roadster.

Esta rareza, fruto del esfuerzo de 150 "empleados junior" realizando sus prácticas en el fabricante alemán, es un modelo conceptual que trata de mostrar las posibilidades de la tecnología de pila de combustible en un vehículo de aspecto casi antediluviano, reminiscente del antiguo Benz Patent Motorwagen de 1886.

En lugar de un motor monocilindro, el F-CELL Roadster equipa un motor de hidrógeno con una potencia de 1,2 kW, pudiendo imprimirle sobre el papel una velocidad máxima de 25 km/h a lo largo de nada más y nada menos que 350 km. Prestaciones de molusco, sí, pero sin más emisiones que un poco de vapor de agua. Nos preguntamos si en vez de toma de corriente vendrá con un encendedor de pipas.
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