Skip to Content

PilaDeCombustible posts

Toyota lanzaría este año la producción del FCV a pila de combsutible

Categorías: Toyota, Industria


Haz click para ir a la galería.

El primer modelo a pila de combustible (fuel cell) de Toyota podría estar en las concesiones más pronto de lo previsto, según informa Japan Times. Según el diario nipón, la producción de este nuevo Toyota comenzaría a mediados de diciembre. Lo curiosos es que Toyota siempre afirmó que no sería hasta 2015, pero finalmente podría estar listo antes.

La compañía prevé una producción de 12 unidades mensuales, mientras que el precio de venta rondaría los 8 millones de Yens (78.000 $ o 57.000 euros). En este aspecto todo parece concordar con las primeras informaciones que recavamos cuando probamos la mula del FCV. Entonces Toyota estimaba que un precio por debajo de los 10 millones de Yens sería lo ideal.

En Toyota le disparan a un depósito de hidrógeno para demostrar que es seguro

Categorías: Toyota, Industria



Cuentan que Elvis Presley apagaba el motor de su De Tomaso Pantera pegándole unos balazos. No sabemos si es cierto o forma parte de la leyenda. La cuestión es que Toyota decidió hacer una demostración muy gráfica de la seguridad de sus depósitos de hidrógeno, que equiparán el FC-V de serie, usando también un arma de fuego.

Bob Carter, vice presidente de Toyota Motor Sales USA, explicó a Automotive News que los ingenieros de la marca dispararon balas de diversos calibres, hasta 0.50, a un depósito de hidrógeno de un prototipo de fuel-cell. Las de calibre pequeño rebotaron en el depósito de fibra de carbono, mientras que las de 0.50 apenas hicieron un leve rasguño.

Algún dato extra del Toyota a pila de combustible para Frankfurt 2013

Categorías: Toyota



Toyota sigue adelante con sus planes de comercializar un sedán impulsado por pila de combustible alimentada por hidrógeno en 2015, proyecto en el que está asociada con BMW, y con el que pretende demostrar la viabilidad comercial y los desarrollos de esta tecnología, con la esperanza de que se convierta en una alternativa real a los coches de combustión convencionales, más ahora que se sabe de los ambiciosos objetivos de emisiones máximas de CO2 que quiere imponer la Unión Europea, y los planes de logística para instalar "hidrogeneras" por ciertos países europeos.

Ya sabes que aquí, en Autoblog, nos "rendimos" hace unos meses, tras conocer varios planes gubernamentales, y apostamos por el hidrógeno y la pila de combustible como un jugador principal en el transporte del futuro, no por ser la técnica más eficiente, ni la más adecuada tal vez, sino porque, a nivel estratégico, logístico y político parece la más favorecida para resultar vencedora (puedes repasar aquel artículo aquí).

General Motors y Honda firman un acuerdo de colaboración en tecnologías de pila de combustible

Categorías: Honda, Industria, Híbridos, verdes y alternativos


Haz click para saltar a la galería.

General Motors y Honda han llegado a un acuerdo para desarrollar de manera conjunta tecnología de pila de combustible con el objetivo de poder usarla en sus respectivos modelos en 2020, según han anunciado esta semana.

La alianza busca dar solución a los dos problemas más importantes y que frenan el desarrollo de la pila de combustible de hidrógeno: el coste del desarrollo de los coches y la falta de infraestructuras adaptadas. Ambos tienen ya experiencia en este sector. Honda tiene en leasing el FCX Clarity en California por 600$ al mes y GM lleva investigando ese campo desde los años 60.

El Toyota fuel cell debutará en el próximo salón de Tokio y tendrá casi 500 km de autonomía

Categorías: Toyota, Híbridos, verdes y alternativos


Haz click para saltar a la galería.

Los detalles del coche con pila de combustible de hidrógeno que Toyota prevé poner a la venta para 2015 siguen siendo muy escasos, pero a medida que nos acercamos a su presentación -seguramente como concept car- en el próximo salón de Tokio, en noviembre, se van conociendo nuevos datos.

Según Bloomberg, Toyota podría poner el coche a la venta en la segunda mitad de 2014 y su precio sería comparable al de un BMW Serie 5 o Tesla Model S. Es una dato que limita ya un poco las especulaciones anteriores que hablaban de un precio entre 50.000 y 100.000 dólares.

Fiat pasa de la pila de combustible a hidrógeno

Categorías: Fiat



Llevamos casi cuatro meses contándote que el hidrógeno ha tenido un fuerte espaldarazo como solución a medio y largo plazo para la movilidad sostenible. Dos razones nos inclinaron a contarte eso. Una, la decisión de varios fabricantes de unir esfuerzos para crear pilas de combustible más eficientes y económicas, y estandarizar toda la logística alrededor de los coches.

Y dos, la decisión de ciertos gobiernos europeos, como el británico, por apoyar con centenares de millones de euros la creación de una infraestructura "hidrogenera" para el año 2025.

Obviamente, no para todos los países, ya lo analizamos aquí, es igual de eficiente pasarse al hidrógeno. Pasarse al hidrógeno implica emplear un proceso energético menos eficiente que los coches eléctricos "puros" a batería, pues hay que disociar hidrógeno del agua, un proceso para nada eficiente, trasladarlo hasta las hidrogeneras, y volverlo a convertir en agua en nuestros "motores".

Nissan tendrá un modelo de pila de combustible en 2017

Categorías: Nissan, Industria, Híbridos, verdes y alternativos


Haz click para ir a la galería.

Nissan sigue avanzando en la electrificación de sus modelos. En 2015 presentará la versión híbrida plug-in de un modelo existente, mientras que en 2017 le tocará el turno a un nuevo modelo animado por pila de combustible de hidrógeno.

Para Andy Palmer, vice presidente ejecutivo de Nissan, un híbrido plug-in es una variante natural para un coche del segmento C o D, y aseguró que este híbrido se basaría en un coche existente en lugar de ser un modelo totalmente nuevo.

¿Emite menos CO2 tu motor que las centrales eléctricas que alimentan al Leaf?

Categorías: Industria, Híbridos, verdes y alternativos



Mucho se está hablando últimamente de eléctricos, híbridos, alternativos... Pero hay una cuestión de fondo que poca gente es capaz de evaluar adecuadamente: crear coches eléctricos implica alimentarlos, y para generar esa electricidad hay que tirar de algún tipo de fuente.

Sobre el papel se tiende a considerar que la generación eléctrica crea menos CO2 en su proceso que el que puede generar un motor de combustión de un coche, y por ende, se entiende que los coches eléctricos son más interesantes, si se solucionaran todos los problemas de logística y técnica que ahora mismo los rodean.

Aston Martin correrá las 24 Horas de Nürburgring con un Rapide a hidrógeno

Categorías: Aston Martin, Competición, Híbridos, verdes y alternativos



Hace unos meses te traíamos un reportaje sobre la pila de combustible, y la infraestructura que la soporta. Dentro de ese artículo te contábamos cómo, por decisiones políticas sobre logística, ahora mismo el hidrógeno como "elemento de transporte energético" es la elección ya preseleccionada como definitiva para el futuro de nuestros automóviles, nos gustase o no.

Dentro de aquel artículo te revelábamos también que había una pequeña luz al final del túnel: La disposición abierta de hidrógeno en estaciones de servicio dejaba la oportunidad de que los coches con motor de combustión interna pudieran pasarse a la quema de hidrógeno, con lo que los más tradicionalistas locos de los pistones podríamos seguir teniendo un nicho de mercado para coches de altas prestaciones, que en lugar de quemar gasolina quemaran hidrógeno (pero al menos quemaran algo).

Desde el punto de vista de la eficiencia energética, una pila de combustible alimentada por hidrógeno es una solución más sensata y eficiente que la combustión directa de hidrógeno, pero ya sabes que la cabra tira al monte...

Pues bien, Aston Martin, que siempre ha estado muy implicada con las 24 Horas de Nürburgring, quiere explorar esa vía de la quema de hidrógeno. Y para ello alineará en las próximas 24 Horas del trazado alemán un Rapide S modificado para poder alimentarse tanto con hidrógeno como con gasolina, de manera indistinta.

La pila de hidrógeno es el futuro, nos guste o no

Categorías: Tecnología



No hace muchos meses que te traíamos un extenso artículo técnico analizando la problemática, ventajas e inconvenientes sobre la aplicación masiva del hidrógeno como solución al problema de la movilidad sostenible (puedes leerlo aquí). A modo de resumen te diremos que, comparado con un sistema de baterías, alimentar al coche de energía eléctrica creada "en el propio coche" a través de una pila de combustible alimentada por hidrógeno resultaba claramente menos eficiente.

¿Quieres cifras? La eficiencia energética total del ciclo para el hidrógeno, desde que se obtiene la energía (los julios otorgados en la central eléctrica), hasta que esta llega a las ruedas de nuestro coche, es de alrededor del 50%. En cambio, un sistema completamente eléctrico supera el 70%. Es decir, estamos hablando de que un coche a baterías resulta un 20% 20 puntos porcentuales más eficiente que uno alimentado por hidrógeno.

¿Por qué? Pues porque el coche a baterías se carga directamente de la red eléctrica, cuyo transporte energético es relativamente muy eficiente, lo que permite que los julios que nacen en la central eléctrica lleguen, casi sin pérdida, a nuestro enchufe. En cambio, un coche con pila de combustible emplea hidrógeno comprimido. Como este no lo encontramos "suelto" por la naturaleza, lo que tenemos que hacer es usar la energía eléctrica para disociar los átomos de hidrógeno de los del oxígeno del agua. Luego usar más energía para comprimirlos y convertirlos al estado líquido. Luego usar todavía más energía para transportar ese hidrógeno hasta las gasolineras (hidrogeneras), y reconvertir ese hidrógeno en vapor de agua para generar electricidad, otro proceso que no es completamente eficiente.

Pero claro, los coches a baterías tampoco son la panacea. Existen problemas con los tiempos de recarga, con el coste de las baterías, con su vida útil, con la potencia eléctrica instalada en las casas para facilitar las cargas... Todos estos problemas resultan en escollos logísticos que llevarían mucho tiempo, inversión y cultura para salvarlos. ¿Son tecnológicamente solucionables? Sí, sin duda, pero a un ritmo lento y constante, algo que, todos lo sabemos, no funciona en la sociedad humana demócrata, donde las decisiones políticas se toman siempre que tengan un efecto palpable en cuatro o cinco años, o sirvan para salvar "bolas de partido". Además, los enormes intereses creados alrededor de poder mantener una infraestructura y un modelo económico que permita mantener el control energético tal y como está establecido ahora también crean un entorno poco propicio a las baterías.

Por todo ello, aquel artículo de análisis sobre la mejor solución posible a medio plazo para el transporte lo cerrábamos con una afirmación lógica: la solución que triunfará no será, necesariamente, la técnicamente mejor, sino la que logística y empresarialmente tenga mejor soporte.

Y en estas últimas dos semanas hemos visto cómo el hidrógeno se ha convertido en la opción de futuro "de facto". Nos guste o no. ¿Por qué? Vamos a verlo.

Autoblog Español

Autoblog en español bloggers (30 días)

#BloggerPostsCmts
1Guillermo Alfonsin12963
2Enrique Garca888
3Antonio R. Vaquerizo819
4Daniel Murias630
5Valent Fradera283
6Nacho Villarin262
7Elas Juarez10
8Javier Costas123