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Bosch ve viable el hidrógeno en 2025

Categorías: Híbridos, verdes y alternativos, Tecnología



Tenemos claras muchas cosas del futuro de la automoción que pueden sonar a ciencia ficción. Por ejemplo, tenemos claro que para 2025 gran parte de los trayectos realizados en coches nuevos serán con conducción automatizada.

Tenemos claro también que, gracias a la creciente presión contra emisiones de CO2 en Europa, la práctica totalidad de los coches que se venderán serán híbridos en mayor o menor medida. Los eléctricos, para entonces, especialmente ayudados por el Model III de Tesla que debería estar rompiendo esquemas para entonces, deberán ser una alternativa sólida.

Pero, ¿qué será de los coches con pila de combustible alimentada por hidrógeno en una década?

Audi lleva a Los Ángeles el A7 Sportback h-tron

Categorías: Audi, Salón del Automóvil de Los Ángeles, Híbridos, verdes y alternativos, Segmento E grandes y lujosos



Audi se apunta a la moda del hidrógeno con el nuevo A7 Sportback h-tron que en unas horas se presentará en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. Estéticamente no aporta grandes cambios y deja todo el protagonismo a la nueva tecnología.

Como sucede en los ix35 y Mirai, el h-tron confía en la pila de combustible para conseguir la máxima eficiencia y respeto por el medio ambiente aunque en este estudio se ha ido un poco más allá. Utiliza un motor eléctrico alimentado por hidrógeno con otro motor eléctrico situado en el eje posterior tomado directamente del A3 e-Tron. Con esta configuración se consigue un sistema de tracción a las cuatro ruedas y pese a no haber conexión física entre ambos ejes, la gestión electrónica se encarga de realizar el correcto reparto de par en cada momento.

Honda retrasa su sedán de pila de combustible a 2016

Categorías: Honda, Salón del Automóvil de Los Ángeles, Híbridos, verdes y alternativos, Sedanes, berlinas, segmento D



Y si hace un ratito de nada te hablábamos de la versión de producción del sedán de pila de combustible de Toyota, ahora nos toca hablar de su competencia más directa, el sedán de la misma tecnología desarrollado por Honda.

La marca japonesa tenía previsto mostrar en cuestión de pocos días, en el Salón de Los Ángeles, la variante de producción de su (bastante más bonito) Honda FCEV. Pero casi sobre la bocina nos hemos enterado que finalmente en Los Ángeles lo que veremos será una versión conceptual, al tiempo que se confirma un retraso de un año para las entregas de este novedoso aparato: De 2015 a 2016.

Los nipones no han explicado las razones del retraso, pero trataremos de averiguarlas a pie de salón cuando la muestra de Los Ángeles abra sus puertas.

Mirai es el nombre de producción del Toyota FCV

Categorías: Toyota, Híbridos, verdes y alternativos, Sedanes, berlinas, segmento D



Mirai, futuro en japonés, es el nombre con el que va a ser bautizada la versión de producción del Toyota FCV, el vehículo de pila de combustible alimentada por hidrógeno que la firma nipona empezará a poner en los concesionarios estadounidenses y nipones en 2015.

En ambos países se trabaja ya con AirLiquide como socio estratégico para instalar corredores con estaciones de servicio donde repostar hidrógeno. Toyota habla de una autonomía de 500 kilómetros entre repostajes, y tiempos de rellenado del depósito sobre los cinco minutos.

Tienes al CEO de Toyota, el señor Akio Toyoda, explicando todo esto en un vídeo tras el salto.

Toyota lanzaría este año la producción del FCV a pila de combsutible

Categorías: Toyota, Industria


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El primer modelo a pila de combustible (fuel cell) de Toyota podría estar en las concesiones más pronto de lo previsto, según informa Japan Times. Según el diario nipón, la producción de este nuevo Toyota comenzaría a mediados de diciembre. Lo curiosos es que Toyota siempre afirmó que no sería hasta 2015, pero finalmente podría estar listo antes.

La compañía prevé una producción de 12 unidades mensuales, mientras que el precio de venta rondaría los 8 millones de Yens (78.000 $ o 57.000 euros). En este aspecto todo parece concordar con las primeras informaciones que recavamos cuando probamos la mula del FCV. Entonces Toyota estimaba que un precio por debajo de los 10 millones de Yens sería lo ideal.

En Toyota le disparan a un depósito de hidrógeno para demostrar que es seguro

Categorías: Toyota, Industria



Cuentan que Elvis Presley apagaba el motor de su De Tomaso Pantera pegándole unos balazos. No sabemos si es cierto o forma parte de la leyenda. La cuestión es que Toyota decidió hacer una demostración muy gráfica de la seguridad de sus depósitos de hidrógeno, que equiparán el FC-V de serie, usando también un arma de fuego.

Bob Carter, vice presidente de Toyota Motor Sales USA, explicó a Automotive News que los ingenieros de la marca dispararon balas de diversos calibres, hasta 0.50, a un depósito de hidrógeno de un prototipo de fuel-cell. Las de calibre pequeño rebotaron en el depósito de fibra de carbono, mientras que las de 0.50 apenas hicieron un leve rasguño.

Algún dato extra del Toyota a pila de combustible para Frankfurt 2013

Categorías: Toyota



Toyota sigue adelante con sus planes de comercializar un sedán impulsado por pila de combustible alimentada por hidrógeno en 2015, proyecto en el que está asociada con BMW, y con el que pretende demostrar la viabilidad comercial y los desarrollos de esta tecnología, con la esperanza de que se convierta en una alternativa real a los coches de combustión convencionales, más ahora que se sabe de los ambiciosos objetivos de emisiones máximas de CO2 que quiere imponer la Unión Europea, y los planes de logística para instalar "hidrogeneras" por ciertos países europeos.

Ya sabes que aquí, en Autoblog, nos "rendimos" hace unos meses, tras conocer varios planes gubernamentales, y apostamos por el hidrógeno y la pila de combustible como un jugador principal en el transporte del futuro, no por ser la técnica más eficiente, ni la más adecuada tal vez, sino porque, a nivel estratégico, logístico y político parece la más favorecida para resultar vencedora (puedes repasar aquel artículo aquí).

General Motors y Honda firman un acuerdo de colaboración en tecnologías de pila de combustible

Categorías: Honda, Industria, Híbridos, verdes y alternativos


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General Motors y Honda han llegado a un acuerdo para desarrollar de manera conjunta tecnología de pila de combustible con el objetivo de poder usarla en sus respectivos modelos en 2020, según han anunciado esta semana.

La alianza busca dar solución a los dos problemas más importantes y que frenan el desarrollo de la pila de combustible de hidrógeno: el coste del desarrollo de los coches y la falta de infraestructuras adaptadas. Ambos tienen ya experiencia en este sector. Honda tiene en leasing el FCX Clarity en California por 600$ al mes y GM lleva investigando ese campo desde los años 60.

El Toyota fuel cell debutará en el próximo salón de Tokio y tendrá casi 500 km de autonomía

Categorías: Toyota, Híbridos, verdes y alternativos


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Los detalles del coche con pila de combustible de hidrógeno que Toyota prevé poner a la venta para 2015 siguen siendo muy escasos, pero a medida que nos acercamos a su presentación -seguramente como concept car- en el próximo salón de Tokio, en noviembre, se van conociendo nuevos datos.

Según Bloomberg, Toyota podría poner el coche a la venta en la segunda mitad de 2014 y su precio sería comparable al de un BMW Serie 5 o Tesla Model S. Es una dato que limita ya un poco las especulaciones anteriores que hablaban de un precio entre 50.000 y 100.000 dólares.

Fiat pasa de la pila de combustible a hidrógeno

Categorías: Fiat



Llevamos casi cuatro meses contándote que el hidrógeno ha tenido un fuerte espaldarazo como solución a medio y largo plazo para la movilidad sostenible. Dos razones nos inclinaron a contarte eso. Una, la decisión de varios fabricantes de unir esfuerzos para crear pilas de combustible más eficientes y económicas, y estandarizar toda la logística alrededor de los coches.

Y dos, la decisión de ciertos gobiernos europeos, como el británico, por apoyar con centenares de millones de euros la creación de una infraestructura "hidrogenera" para el año 2025.

Obviamente, no para todos los países, ya lo analizamos aquí, es igual de eficiente pasarse al hidrógeno. Pasarse al hidrógeno implica emplear un proceso energético menos eficiente que los coches eléctricos "puros" a batería, pues hay que disociar hidrógeno del agua, un proceso para nada eficiente, trasladarlo hasta las hidrogeneras, y volverlo a convertir en agua en nuestros "motores".
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