Desde este mismo mes de abril, Citroën España modifica algunos niveles de acabado conocidos en todas las gamas a la venta, desde el C1 hasta el C8. Por regla general se estandarizan los nuevos Seduction y Attraction, que sucederán a los anteriores.

A partir de ahora, el nivel de acabado Seduction sustituirá a los Audace en C1, Sport en C4 y C5, Premier en C8, XTR en C-Crosser y SX en los Picasso. Por su parte los Attraction llegan para reemplazar a los X en C1, LX en C3 y C3 Picasso, y Collection en C8. Además aparece el nuevo nivel de terminación First para el Grand C4 Picasso con motor VTI 120 CV y una caja manual pilotada para los C4 Picasso y Grand C4 Picasso con el bloque 2.0 HDI 150 CV.

Cargada viene este fin de semana la lista de llamadas al taller. Entre las notificaciones de la Unión Europea y el Instituto Nacional del Consumo, son once los modelos con cita en el consultorio, con problemas que van desde los motores de los limpiaparabrisas a riesgo de incendio o fallos en los frenos.

Empezamos:

Tras el lanzamiento hace unos meses del Aircross, Citroën Brasil se encuentra trabajando en la versión más urbana del monovolumen, que tendrá un aspecto menos recargado. Será fabricado localmente para abastecer el mercado doméstico y otros de la región, completando el hueco que han dejado los Xsara Picasso.

Entre las características principales del C3 Picasso hay que destacar la incorporación de paragolpes específicos, una parrilla más recargada que nada tiene que ver con la conocida en Europa, y un portón de nuevo diseño que parece haberse aprovechado de la versión campera. El interior podría recibir algunos cambios, aunque para ahorrar costes lo más lógico es que termine compartiendo el diseño del Aircross, pero con una decoración más sencilla. La oferta de motores contemplará el 1.6 Flex para Brasil, y posiblemente algún diésel para otros países de la zona.

Está claro que en las últimas horas la firma que más ha dado que hablar ha sido Citroën. El DS4 ha levantado pasiones y todo tipo de comentarios, escalando muchos puestos para convertirse en una de las estrellas del Salón de París. Pero no será el único foco de atención importante en la muestra gala, ya que tendrá que compartir escenario con el lavado de cara del C4 Picasso, además del C4 de segunda generación.

El tratamiento anti-edad del monovolumen compacto es acertado, pero estando en la mitad de su ciclo natural de vida habría esperado algo más arriesgado y profundo. En cualquier caso viendo lo bien que funciona en el mercado, casi es mejor asegurar las ventas retocando sólo lo mínimo y dejando que la buena relación calidad-precio haga el resto.

Ya se sabe que internet es el canal más cómodo y rápido para filtrar todo tipo de información y aguarle la fiesta a aquellos que tratan de guardar sus secretos. El último modelo en colarse a la red es el catálogo en el que aparece el restyling del Citroën C4 Picasso, modelo que podrá verse oficialmente en París. Por lo visto, fue adjuntado en un gravísimo error en el último número de la revista italiana Quattroroute.

Las mejoras introducidas son muy ligeras, siendo la gama de colores, llantas de aleación y los detalles cromados los que más alteran su imagen. Pese a esto, también estrena carcasa para las ópticas posteriores, paragolpes delantero con luces diurnas integradas (de LEDs), tapizados y guarnecidos más resistentes y, suponemos, una mejora importante en el equipamiento disponible.

De momento no podemos contarte más cosas, pero en cuestión de unos días saldremos de dudas.

Aunque este Salón de Ginebra nos ha dejado saciados de lanzamientos, no toda la actualidad helvética giraba en torno a los lanzamientos más inmediatamente frescos. La organización que entrega el premio Coche del Año en el Mundo también estaba presente en la feria, y allí, rodeada de los periodistas que no estaban agonizando con el hirviente café de la sala de prensa, anunció los finalistas para la edición de 2010. Son los siguientes:

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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y terminación

Tras las buenas impresiones que te habíamos contado en la primera entrega del artículo, ahora nos centramos en todo lo relacionado con el motor, las prestaciones, su comportamiento en diferentes situaciones y la valoración final que merece el Picasso HDI 109 CV.

Antes que nada te pongo un poco al día de la oferta mecánica del C4 Picasso. En gasolina las opciones son un 1.6 VTI de120 CV y un 1.6 THP con 150 CV. En diésel la gama se compone del 2.0 HDI 135 CV -ver prueba- y el de nuestro análisis, el 1.6 HDI FAP 109 CV. Este pequeño bloque se puede asociar a un cambio manual de cinco velocidades o al pilotado (que en Citroën denominan CMP) con seis relaciones.

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Con la llegada del nuevo Renault Scénic al Citroën C4 Picasso se le han complicado las cosas bastante. Para comprobar los atributos del más veterano hemos optado por realizar una prueba con el motor 1.6 HDI de 109 CV, el más demandado.

Hace unos meses tuve la oportunidad de conducir durante largo tiempo una unidad similar pero equipada con el motor de dos litros y 135 CV. En aquel momento ya aclaraba que pese a contar con potencia suficiente, no era especialmente rápido, por lo que nada más subirme al 1.6 HDI esperaba mucho menos rendimiento.

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Ayer os adelantábamos los precios iniciales de la gama Citroën C3 Picasso para el mercado español. Ahora completamos la información con el detalle de equipamiento (niveles LX, SX y Exclusive) y todos los elementos opcionales.

LX

• ABS + EBD
• Airbags frontales
• Elevalunas eléctricos delanteros
• Dirección asistida
• Ordenador de viaje
• Cierre centralizado con mando
• Toma de corriente 12v en plazas delanteras
• Volante regulable en altura
• Pack Aire (Radio CD MP3, entrada auxiliar y aire acondic) 1.000 €
• Pack Seguridad (ESP, TCS, airbags laterales, cortina, control velocidad) 850 €
• Pintura metalizada 380 €

Después del salto, más cosillas...

Citroën ha lanzado en China un nuevo modelo importado en el mercado chino. Hablamos del Grand C4 Picasso de siete plazas, que es fabricado en España y va directamente desde Vigo a los concesionarios del país oriental.

El motor empleado en los Grand C4 Picasso es de gasolina, con dos litros y asociado al cambio automático. Como en las variantes comercializadas en España, cuenta con un completo equipamiento que incluye el ESP, climatizador automático de cuatro zonas, equipo de sonido, paquete eléctrico, llantas de aleación, control de tracción y ordenador de viaje.