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Ginebra 2011: Peugeot 908 HYbrid4

Publicado el 04 de Mar del 2011 por Guillermo Alfonsin

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Peugeot disputará las 24 Horas de Le Mans con un coche puramente "de combustión", con un nuevo V8 diésel HDI FAP, que se llamará, curiosamente, igual que su predecesor: 908. Pero no creas que sus desarrollos híbridos caerán en saco roto, pues los franceses han co-desarrollado también una variante apoyada en un KERS para probarla en los test oficiales de la prueba gala, sin más ambición de ver lo que puede ofrecer el coche de cara a ediciones de años venideros.

Como poco, es una buena manera de promocionar su tecnología híbrida recientemente implantada de manera ya comercial en el 3008. Pégale un ojo a la galería que te traemos desde Ginebra del coche de carreras, que a simple golpe de vista, más allá de la decoración, es completamente idéntico a la versión no híbrida.

Galería: Peugeot 908 HYbrid4

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Peugeot comienza el desarrollo en pista del 90X para Le Mans 2011

Publicado el 31 de Oct del 2010 por Guillermo Alfonsin

Categorías: Peugeot, Competición

Y seguimos con noticias sobre Le Mans. Tras la debacle de la fiabilidad del 908 este año, Peugeot ya se encuentra metida de lleno en el desarrollo de su nuevo coche para las 24 Horas, que por el momento tiene el nombre en código 90X. Según la dirección deportiva de la marca, todavía no se ha decidido el tipo de motor ni el sistema híbrido que (eso es seguro) equipará.

Hay gente que espera que se mantenga una versión re-fiabilizada del V12 HDI FAP acoplada a una especie de sistema KERS. Nos cuesta creer que sea verdad lo que dice la gente de Peugeot Sport de que todavía no hay una decisión tomada, cuando quedan unos 9 meses para la carrera...

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Peugeot saca conclusiones de su debacle en La Sarthe

Publicado el 09 de Jul del 2010 por Guillermo Alfonsin

Categorías: Peugeot, Competición

Primera impresión a pie de pista del desastre de Peugeot en Le Mans 2011: Han ido demasiado fuerte desde el principio, y eso ha minado la fiabilidad de sus motores. Conclusión oficial tras prácticamente un mes de analizar las roturas de motor de sus 908: Los coches fueron demasiado rápido...

Parece implícito sencillo, pero es que este es el anuncio oficial de Peugeot Sport sobre sus fallos en las 24 Horas de Le Mans. Como bien recordarás, el 908 HDI contaba con una nueva evolución de su bestial V12, pero los franceses no recalcularon, al parecer, algunas de las piezas de movimiento alternativo, y a la postre acabaría fallando una biela.

La velocidad y el ritmo de los Audi unida a una mala gestión del ritmo de carrera hizo que los pilotos forzaran los propulsores a todo lo que daban, una cosa que Peugeot no había previsto, por lo que el estrés acumulado, junto con la temperatura de pista, que hacía el aire más denso (más potencia para los motores, y por tanto más presión media sobre los pistones, con más estrés para las piezas como consecuencia directa) acabaron por destrozar las mecánicas.

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Gené, Wurz, Davidson; el trío que defenderá el honor del Peugeot 908 #1 en Le Mans

Publicado el 22 de Feb del 2010 por Guillermo Alfonsin

Categorías: Peugeot, Competición

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Marc Gené ya tiene compañeros y máquina para revalidar su victoria en La Sarthé. Peugeot acaba de confirmar el fichaje de Anthony Davidson para que se una a Alex Wurz y Marc en el Peugeot 908 número uno, y defiendan los laureles en la carrera de resistencia más prestigiosa del planeta: Las 24 Horas de Le Mans.

Se dará además un dato curioso: Coincidirán en pista un coche en su cuarto año, como es el modelo francés, con el R15 Plus de Audi, en su segundo año de vida. Se dice que los coches están listos para ganar a partir de la tercera vez que van a la pista francesa, aunque Audi ha ganado anteriormente a la primera intentona, pero lo cierto es que se espera que el R15 Plus sea ya marginalmente más rápido que el 908, que está casi al límite de su desarrollo.

Es por ello que los ingenieros de PSA se han dedicado a trabajar en los puntos flacos ya conocidos del año anterior: Caja de cambios, sistema de aire acondicionado, transmisión, embrague, bujes y desgaste de frenos. Además, ha actualizado el diseño de la cubierta motor y del difusor frontal para adaptarlos a las nuevas normas 2010.