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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y precio

Durante muchos años, el mayor problema que tenían los vehículos descapotables estaba relacionado con la rigidez de sus carrocerías. Sin embargo, las técnicas empleadas han ido evolucionando y hoy en día esto no es algo que deba preocuparte. ¿Te acuerdas de aquellas barras anti-vuelco típicas de los cabrios? Ya han pasado a mejor vida y son los refuerzos inferiores los que permiten que el coche mantenga la compostura.

En el Peugeot 308 CC los principales refuerzos están en el parabrisas y la zona que separa las plazas posteriores y el maletero. Esta es la razón por la que la anchura en esos asientos es más limitada que en los 308 convencionales, si bien el resultado obtenido no puede ser más positivo. Da igual el tipo de terreno por el que circules que no escucharás crujidos o ruidos parásitos que tengan relación con la falta de rigidez.

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Llega el verano y con él muchos son los usuarios que van quitándole la capota a sus descapotables. Pese a que las mejores épocas para ello son la primavera y el otoño, curiosamente es en estos meses de temperaturas infernales cuando más unidades se venden de todo el año.

En las próximas semanas analizaremos varios descapotables de diferentes categorías y tipos que nos permitirán valorar la oferta actual de una manera sencilla. El primero en pasar por este Especial Cabrios es el Peugeot 308 CC, una opción realmente interesante y que será el representante de los generalistas con cuatro plazas y techo duro.

Al igual que hace unos días informábamos del regreso de la serie especial Roland Garros a la gama del 207CC, Peugeot ha decidido que el 308CC también tenga una versión limitada con el mismo nombre y que quede situada en lo más alto de la gama.

Entre otras cosas el nuevo modelo incluye de serie:

• Tapizado en piel específico
• Asientos delanteros térmicos
• Llantas de aleación de 18 pulgadas
• Paquete cromado exterior
• Iluminación diurna por LEDs
• Bluetooth
• Puerto USB
• Entrada auxiliar de audio
• Logotipo de la serie
• Pedales deportivos en aluminio
• Deflector de viento
• Sensor de aparcamiento delantero y trasero

Los interesados en esta nueva versión podrán elegir, al menos en Alemania, tres versiones mecánicas: 1.6 THP 156 CV por 32.100 €, 1.6 THP 156 CV con caja automática por 33.500 €, y 2.0 HDI FAP 163 CV diésel por 34.200 €. Además de lo citado, todos incluyen techo eléctrico, encendido automático de luces, climatizador dual, control de velocidad, espejos abatibles, espejo interior fotosensible, etc.

Parece mentira que sólo un día después de la presentación de las primeras imágenes oficiales del nuevo 308, Peugeot haya comunicado los precios recomendados para el mercado francés, sobre todo por ser algo que suele desvelarse en los salones (si hay uno próximo, como en esta ocasión el de Ginebra).

Pero lo importante de todo esto es que el nuevo 308 saldrá a la venta en abril con unas tarifas ligeramente más elevadas que en el actual, aunque esta subida se compensa con una dotación más rica. Así, desde el nivel Access ya incluye el ESP, TCS, EBD, ABS, seis airbags, aire acondicionado, ordenador de viaje, paquete eléctrico, radio CD MP3, puerto USB, faros antiniebla y regulador/limitador de velocidad.

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Es increíble lo mucho que se puede cambiar un coche con solo unos pequeños pellizcos en el quirófano. Igual que la mejor cirugía estética es la que no se nota, los restylings de más éxito suelen ser aquellos que no tratan de desviarse demasiado del modelo original, que es lo que han hecho los diseñadores de Peugeot de cara al modelo 2011 del 308. Incorpora las modificaciones justas, pero el efecto de las mismas es patente al primer vistazo. Podremos verlo el 1 de marzo en el Salón de Ginebra, un mes antes de su lanzamiento comercial.

Aunque no deberíamos enumerarlas, las modificaciones más importantes del nuevo 308 se centran en el frontal; el capó y la antigua calandra han sido sustituidas por piezas más discretas y a la vez elegantes, dando carácter a un rostro enmarcado por los nuevos grupos ópticos. Los faros principales se truncan ligeramente en dirección a la parrilla, y las luces antiniebla hacen uso de la tecnología LED.

Por fin Peugeot completa la gama del 308CC en Argentina con la incorporación de una versión con caja automática, un tipo de transmisión muy demandado en este tipo de vehículos. Como en todos los productos importados de Europa, el precio es su principal problema.

Asociado al motor 1.6 THP de 156 CV, el 308CC ahora puede pedirse con la caja de cambios automática de seis relaciones que en la marca denominan Triptonic. Según los datos declarados, alcanza los 216 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos, cifras algo pobres para su potencia. Lo que sí destaca es el equipamiento, con climatizador, ESP, dispositivo Airwave, tapizado en piel y equipo de sonido Hi-Fi firmado por JBL. El precio recomendado es de 192.700 pesos (36.630 € al cambio actual).

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Desde hace unos días Peugeot Colombia ofrece un nuevo integrante de la familia 308: el coupé-cabrio. Este descapotable de cuatro plazas toma el relevo del anterior 307cc, un vehículo que logró muy buena aceptación en casi todos los mercados en los que fue vendido.

En Colombia el 308CC sólo está disponible con el motor de gasolina de 1,6 litros, turbo y 140 CV, asociado al cambio automático Tiptronic de seis velocidades. El equipamiento de serie es muy completo, contando con climatizador, ordenador de viaje, llantas de aleación, tapizado en piel, equipo de audio, paquete eléctrico, paquete visibilidad, etc. El precio recomendado es de 107.000.000 pesos, unos 40.850 € al cambio actual.

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Ya te lo habíamos adelantado hace unos días pero no es hasta la semana cuando comienza la comercialización en Chile del Peugeot 308CC. Inicialmente la oferta quedará reducida al motor 1.6 THP de 150 CV cuando emplea cambio manual y 140 CV en el caso del automático.

El nivel de equipamiento del 308CC se puede considerar elevado, pues incluye el ESP, TCS, ABS + EBD, seis airbags, paquete eléctrico, climatizador dual, paquete visibilidad y llantas de aleación. Los modelos equipados con cambio automático suman además el tapizado en cuero y los asientos con calefacción. Los precios arrancan en los 17.490.000 pesos, unos 25.344 € al cambio actual.

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Hace poco Volkswagen inició la comercialización en suelo mexicano del VW Eos. Por aquel entonces quedamos sorprendidos por el gran número de comentarios que recibia el modelo alemán respecto a su precio (479.000 pesos/24.688 €)). Ahora llega uno de sus principales rivales, el Peugeot 308CC, con una tarifa similar.

De entrada el Peugeot es un automóvil más moderno que el alemán, pero llega acompañado de una mecánica muy justa de potencia. Con 140 CV, el pequeño 1.6 Turbo asociado al cambio automático deberá enfrentarse a los 200 CV del 2.0 TSI DSG. Lo que está mejor servido es el equipamiento, que incluye el climatizador dual, tapizado en cuero, llantas de aleación, ESP, TCS y control de velocidad. El precio recomendado es de 429.900 pesos, unos 22.160 € al cambio actual.

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Con vistas al verano que dentro poco empezará en Argentina, Peugeot ha iniciado la comercialización del 308CC en el país. En una primera fase serán 100 unidades disponibles en tres colores (blanco, negro y gris). Más adelante llegarán otras variantes.

El 308CC se venderá en exclusiva con el motor 1.6 THP de 150 CV y cambio manual de seis velocidades. La dotación de serie será más que interesante, contando con control de estabilidad y tracción, climatizador, ordenador de viaje, sensor de aparcamiento, radio CD MP3, llantas de aleación, etc. Según publica ArgentinaAutoblog, el precio recomendado es de 179.000 pesos, es decir, unos 31.383 € al cambio actual.