Cada vez son más numerosas las alternativas con motor híbrido disponibles en el mercado español. Pese a que Toyota es la más conocida, tanto Citroën como Peugeot, Honda y algunas Premium tienen varias variantes con esta tecnología.
PSA fue la primera en combinar un motor diésel con otro eléctrico con el lanzamiento del Peugeot 3008 HYbrid4. Poco después también llegaría a los Citroën DS5 y al Peugeot 508, tanto en carrocería berlina como en la especial y muy atractiva variante RXH. En todos ellos el sistema HYbrid4 es idéntico.
Este sistema destaca por incluir cuatro modos de conducción que se adaptan a la perfección a las distintas condiciones de uso: AUTO, ZEV (totalmente eléctrico), 4WD (tracción total en todo momento) y SPORT (más rapidez de respuesta).
Reconocible desde el primer vistazo, he podido pasar una semana a los mandos de un RXH casi a estrenar. Me ha gustado mucho en líneas generales pero tiene algunos defectos que habrá que valorar antes de decidirse por él. Tampoco el precio de venta ayuda demasiado, siendo algo caro en comparación con el 508 SW equivalente. ¿Quieres conocerlo a fondo? Pues sigue leyendo.
Peugeot acaba de sumar a la oferta del 508 la versión híbrida Hybrid4. Con carrocería sedán de cuatro puertas, llega para complementar al RXH que toma la base de la variante SW per añadiendo además algunos detalles estéticos específicos al más puro estilo campero.
Bajo el capó esconde la misma mecánica ya vista también en los 3008 Hybrid4 y DS5, con 200 CV y sistema de tracción total. El conductor puede elegir cuatro modos diferentes de funcionamiento: EV, Auto, 4WD y SPORT. En cuanto al cambio, recurre al manual pilotado de seis relaciones CMP6. El consumo medio homologado es de 3,6 L/100, con unas emisiones de 95 g/km de CO2.
Nos hicimos eco hace meses de un rumor que decía que PSA y GM compartirían fábrica para montar los Insignia, C5, DS5 y 508, pero en su momento este rumor ya fue tachado como "pura especulación" por GM, y ahora nos llega la segunda negación, por parte de PSA.
El fabricante francés ha anunciado una frenada en la producción del 508, modelo que nos gusta, la verdad, pero que está teniendo que afrontar la caída del mercado europeo por partida doble: bajan las ventas totales, y además baja la cuota de ventas de las berlinas del segmento D. Este recorte productivo no se ha cuantificado.
En todo caso, parece poco probable que el equipo de Hollande deje a PSA cerrar otra fábrica más para pasar a montar sus sedanes en Alemania.
No esperes grandes cambios mecánicos en relación al RXH. El nuevo Peugeot 508 HYbrid4 mantiene la mecánica híbrida que ya conocemos en otros productos de PSA y simplemente prescinde del aspecto campero y de la carrocería familiar, pues de momento se ofrecerá sólo con la de cuatro puertas.
Como sucede en todos los HYbrid4 de PSA, el 508 tiene cuatro modos de funcionamiento diferentes que el propio conductor puede elegir: ZEV (totalmente eléctrico), Auto, Sport (ambos motores funcionan a pleno rendimiento y desarollan los 200 CV) y 4WD, en el que se dispone de tracción total a las cuatro ruedas. La potencia del motor 2.0 HDI es de 163 CV mientras que el eléctrico añade 27 CV adicionales. Según los datos homologados, gasta 3,6 L/100 en ciclo combinado, con unas emisiones de 95 g/km de CO2.
De momento desconocemos el precio recomendado para el mercado español, pero podría rondar los 35.500 € si tenemos en cuenta la diferencia existente en Francia entre el 508 GT y el 508 HYbrid4.
Si ya el actual Citroën C5 no parece "tan francés" en aspectos como la sobria presentación y las elegantes y clásicas líneas de su carrocería, la futura generación lo será todavía menos ahora que se sabe no será producido en su mercado natal.
En términos de diseño no podemos decirte nada pero según ha indicado el jefe de la factoría de Rennes al diario galo Ouest France, la nueva generación será ensamblada por Opel en una de sus instalaciones, dejando un hueco en la fábrica actual de Rennes que quedará cubierto por algún otro automóvil del grupo PSA, posiblemente de tamaño inferior. El año pasado de esta instalaciones salieron 182.500 unidades de los 508, C5 y C6.
Ayer ya te anunciábamos que los futuros Opel Insignia, Peugeot 508 y Citroën C5 utilizarían una plataforma de origen GM mientras que la de los pequeños Peugeot 208, Citroën C3 y Opel Corsa tendrán tecnología PSA.
Peugeot acaba de lanzar en el mercado español una nueva motorización diesel para el 508 que quedará situada como escalón de acceso. El anterior 1.6 HDI de 112 CV cesa su comercialización, dejando paso a una evolución de este con 115 CV.
Con el nuevo motor tanto el nivel de prestaciones como los consumos se mantienen en términos muy similares a los homologados por el HDI 112 CV. Como en este, los 115 CV pueden ir asociados al sistema Stop&Start. Estas versiones reciben la denominación e-HDI y llevan asociada la caja manual pilotada CMP de seis velocidades.
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Durante 45 días he recorrido nada menos que 11.437 km por buena parte de la geografía española analizando seis berlinas medias. La idea era comprobar sus virtudes y defectos por vías no habituales, para posteriormente elegir la que sería la mejor opción.
Sé que hay muchos más candidatos interesantes que no han pasado por el test, pero de haberlos probado todos este análisis no habría terminado nunca. Por tanto han quedado fuera algunos vehículos que sin embargo ya había probado con anterioridad y del que también te contaré mis impresiones.
En unas semanas Peugeot comenzará la comercialización en los principales mercados europeos del nuevo 508 Hybrid4. Será la primera berlina de la firma en incorporar un motor híbrido, si bien recurre al mismo sistema visto en los DS5, 3008 y RXH.
La oferta para el mercado francés estará compuesta por dos variantes. La más barata está asociada al nivel de terminación Allure y tendrá un precio de 39.200 €. Los que deseen más equipamiento deberán optar por el Feline, que añade faros bi-xenón adaptativos, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, medidor lateral de espacio, climatizador automático de cuatro zonas, asiento del conductor eléctrico y con masaje, etc. En este caso la tarifa asciende hasta los 42.400 €.
Teniendo en cuenta que el RXH, muy equipado y con carrocería familiar allí cuesta 45.600 €, parece que la berlina esta algo sobrevalorada.
Junto al nuevo RXH que ya puede comprarse en los principales mercados europeos, Peugeot añadirá en la oferta del 508 más variantes con el motor híbrido diésel-eléctrico. Es el mismo bloque que también montan los 3008 Hybrid4 y en la berlina destacará por sus bajos consumos y un nivel de prestaciones elevado.
Según los primeros datos oficiales, el nuevo 508 Hybrid4 será capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 9,0 segundos y los 211 km/h de velocidad máxiima. En lo relativo a los consumos, la media homologada en ciclo combinado es de 3,6 L/100, con unas emisiones de 95 g/km de CO2. Será el primer 508 berlina en contar con el sistema de tracción total (gracias a la fuerza que ejerce el motor eléctrico de 37 kW sobre el eje posterior).
El precio recomendado para el mercado español de momento no ha sido comunicado, pero en el Reino Unido será de 31.450 libras, unos 37.734 € al cambio actual. Frente al RXH será 2.245 libras más económico (2.693 €).
Tengo que decir que el Peugeot 508 GT me ha gustado y mucho. Comenzar así esta segunda parte parece que te adelanta demasiado el veredicto, y por eso te diré que aunque en términos generales está a un nivel muy elevado, tiene muchos pequeños defectos mejorables que para ciertas personas podrían ser definitivos para no comprarlo.
Si tanto estéticamente como por percepción de calidad el 508 está en un escalón muy superior al 407, en comportamiento presenta ese buen equilibrio que ya tenía su antecesor, pero sumando un toque más burgués, con una calidad de rodadura fantástica que sólo se ve empañada por el ruido que provoca el viento al rozar con los espejos cuando circulamos a una velocidad superior a los 120 km/h. Tampoco es algo exagerado, pero el de rodadura es tan reducido que parece resalta más.
Cada vez son más numerosas las alternativas con motor híbrido disponibles en el mercado español. Pese a que Toyota es la más conocida, tanto Citroën como Peugeot, Honda y algunas Premium tienen varias variantes con esta tecnología.
