Un coche de un millón de euros requiere una llave a la altura. No en vano, este pequeño accesorio tan descuidado por algunas marcas no deja ser la tarjeta de presentación del propio vehículo; lo primero que ven tus amigos o la chica de la barra, el preámbulo a la inevitable conversación sobre caballos, litros a los 100... y precio. Aston Martin, por ejemplo, utiliza una elegante pieza de vidrio que se inserta en el tablero (antes no era tan mirada), Koenigsegg un gran mando-escudo de plata que de vez en cuando amerita un buen pulido, y Pagani... una miniatura del Huayra que también funciona como pendrive.

La llave del coche se separa en una mitad con la que se arranca el motor, y la otra, almacena los archivos de audio que después reproducirá el equipo de audio. Los chicos de eGarage pudieron echarle un vistazo en Pebble Beach, donde don Horacio Pagani exhibió su última creación, que ahora puedes conocer un poquito más en profundidad gracias al vídeo que te dejamos tras el salto. Habrá que ver que hace Pagani cuando saque la versión roadster...

A pesar de que el MP4-12C no es el primer superdeportivo de McLaren, los de Woking se han adentrado con él en aguas extrañas. Han pasado ya tantos años desde que el F1 robara las portadas de todas las revistas, que la compañía ha tenido que comenzar con su nuevo superdeportivo desde cero, con la dificultad añadida de que ahora sus principales rivales no sólo venden coches mondos y lirondos, sino que ofrecen complejos (y carísimos) servicios de personalización con los que los compradores pueden configurar sus coches al dedillo, tal es ejemplo del programa Ad Personam de Lamborghini. En consecuencia, Macca ha tomado la decisión de abrir una oficina dedicada a atender este tipo de "necesidades".

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Cerca, muy cerca se quedó el Bentley de producción más antiguo del mundo de alcanzar el millón de dólares, aunque nos resistimos a calificar su precio de venta como bajo. Después de todo, 962.500 dólares (sumado el pico del subastero) no es moco de pavo. Esta fue la cantidad que se alcanzó durante su remate en la subasta anual de Gooding & Company en Pebble Beach, donde el 3 Litre de arriba, el tercer coche en la historia de Bentley tras dos prototipos iniciales, y el primero que llegó a vender a un cliente particular, fue colocado a un anónimo coleccionista que se sumará a su larga lista de propietarios.

El coche en cuestión ha pasado por alrededor de una docena de dueños desde que fue vendido por primera vez el 3 de agosto de 1921 por 1.150 libras. Sin embargo, no podemos decir que se haya mantenido de una sola pieza durante todo ese tiempo.

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Ya lo hemos visto en varias ocasiones, y desgraciadamente no comenzará a venderse hasta 2013, así que no está de más pararse a disfrutar un rato con las curvas Castriota del SSC Tuatara, que se mostró en público por primera vez en los EEUU con motivo de Pebble Beach. Y como nuestros fotógrafos estaban por allí ávidos de tirar instantáneas... aquí tienes otra galería más.

Una cosa te vamos a decir antes de dejarte a solas con el álbum: no esperes fotos del interior. Por algún extraño motivo, SSC sigue sin exhibir públicamente un prototipo finalizado, y a juzgar por los detalles del "coche" de Pebble Beach, nos encontramos ante el mismo modelo a escala que no hace mucho fue presentado a sus clientes chinos en Shanghái.

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Peter Mullin, dueño de uno de los museos de coches más famosos de EEUU, puede estar satisfecho. Ayer consiguió alzarse con el título de "mejo coche del show" en Pebble Beach, el concurso de elegancia más famoso de la actualidad y uno de los más reputados, compitiendo con Villa d'Este. Y lo hizo con uno de los 28 ejemplares del Voisin C-25 Aerodyne, fabricado en 1934 y conservado como si hubiera salido ayer de la fábrica.

¿Quieres disfrutar con su elegancia? Pues no te pierdas la galería.

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El Concurso de Elegancia de Pebble Beach dejó de ser hace tiempo otra pequeña atracción en paralelo al gran circuito de exposiciones internacionales. Aunque sigue siendo una muestra relativamente pequeña y esencialmente de carácter social (en esencia una gran concentración de aficionados y potenciales compradores de vehículos de altísima gama), su relevancia crece año a año, y sólo tienes que ver que en cada edición aumenta el número de fabricantes que escogen esta cita en la península californiana de Monterey para mostrar sus últimas novedades. Pero también el de las compañías que se apuntan a las exposiciones de clásicos.

La muestra Legends of the Autobahn, convocada por el Club BMW de Estados Unidos, era hasta ahora un evento cerrado a los coches de la Bayerische, hasta que dado el interés suscitado por los clásicos hierros alemanes, decidieron abrirlo al resto de las compañías, con Mercedes y Porsche exhibiendo sus clásicos cara a cara con los de su gran rival patrio.

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Durante los años 70 multitud de pequeños fabricantes artesanales aparecieron de la nada a lo largo y ancho de Estados Unidos. Un gran número de ellos, como Zimmer y Clenet, tenían por denominador común un estilo neoclásico reminiscente de los coches de los años 30, que encontró sus fans entre las estrellas de Hollywood y los almidonados proxenetas del genero blaxploitation. Con la llegada de la crisis del petróleo (y el ocaso del poliéster estampado) la mayor parte de estas empresas desaparecieron en la más insondable oscuridad, pero todavía quedan valientes dispuestos a recuperar la idea de lanzar coches modernos vestidos a la antigua, y en ocasiones, hasta recuperando marcas históricas para conseguir ese deseado halo de legitimidad.

Una de estas firmas es Delahaye USA, heredera bastarda de la difunta marca fundada en el siglo XIX por Émile Delahaye (técnicamente no hay conexión alguna entre ambas marcas más allá del nombre, que no deja de ser común) y que ahora exhibe en Pebble Beach su Bella Figura, un homenaje al Bugatti Type 57S que lleva nada menos que tres años en desarrollo. El coche que ves sobre estas líneas es un prototipo avanzado con el que buscan llamar la atención de sus clientes potenciales, que podrán adquirirlo en forma de coche finalizado; semi-montado, desprovisto de motor y transmisión; o chasis rodante, en caso de que alguien desee carrozarlo de forma separada como era habitual durante la primera mitad del siglo XX.


Fotos en vivo copyright 2011 Drew Phillips/AOL

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Rodeada de algunos de los mejores hierros de época y contemporáneos, Infiniti ha hecho público en Monterey que producirá el G37 Cabrio IPL... y lo ha hecho llevándose el concept de París 2010. ¿Importa? Pues no mucho, la verdad, porque como sucedió con la versión accesorizada del G coupé (también presentada en Pebble Beach), el "prototipo" y el modelo comercial serán el mismo coche.

Al igual que su hermano de techo inamovible, el G Cabrio IPL basa su deportividad en un comportamiento ligeramente mejorado mediante el uso de unos muelles más duritos, sin llegar apenas a tocar su mecánicas 3.7 V6, que en el concept daba 338 CV en lugar de los 320 habituales gracias a un nuevo sistema de escape y varios ajustes menores. Nuevos y angulosos paragolpes a ambos extremos del coche, unas bonitas llantas de 19 pulgadas Infiniti Performance Line, y varios retoques en el habitáculo completan un coche que es magnífico como sale de fábrica, y que definitivamente tampoco se desvirtúa con este bien medido paquete deportivo.

Infiniti iniciará las ventas del G37 Cabrio IPL en Estados Unidos para primavera del próximo año. De momento no se ha dicho nada sobre otros mercados.

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[Actualización: El L'Or Blanc no podía ser el único Veyron en el evento. Coleccionistas de todo el mundo se dejaron caer por Monterey con sus coches, reuniendo un total de 10 ejemplares sobre el inmaculado césped de Pebble Beach. No te pierdas sus fotos.]


Di o piensa lo que quieras del Bugatti Veyron; el hecho es que algo ha de tener para seguir levantando tan enconadas pasiones seis años después de su lanzamiento. El coupé ya fue recibido con críticas tan dispersas como "el mayor sinsentido de todos los tiempos" o "el mejor coche que jamás se ha fabricado", y tanto su variante descapotable como las numerosas ediciones limitadas que han ido apareciendo cada pocos meses han sido objeto de similares reseñas. De todas formas creo que ningún Veyron ha generado comentarios como el reciente L'Or Blanc.

Esta creación única en el mundo está teniendo su primer baño de masas en Monterey, California, y es el extraño fruto de juntar en la misma mesa a los responsables de la marca más exclusiva del mundo con Königliche Porzellan-Manufaktur, un histórico fabricante alemán de finísimos (y carísimos) objetos de cerámica, desde alhajas a vajillas de gran lujo. Suya fue la idea de decorar la carrocería del Veyron como si fuera uno de sus productos, pintando a mano los reflejos de la luz sobre el coche con cinco capas de laca protectora, y engastando numerosos detalles de cerámica por todo el coche, como en los centros de las llantas, el tapón del depósito o el espacio entre los asientos, donde se guarda una bandeja para caviar. Sobran las palabras.



Fotos en vivo copyright 2011 Drew Phillips/AOL

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Steve McQueen es y seguirá siendo todo un icono del cine, y no parece que esto vaya a cambiar dentro de poco. Basta ver cómo cada día surgen nuevas líneas de ropa inspiradas en el playboy de los setenta, se realizan ediciones especiales de sus relojes, o remasterizan sus películas para comprobar que el king of cool sigue teniendo casi tanto atractivo como cuando protagonizaba Bullit, Los Siete Magníficos o Le Mans.

Así que no nos extraña que cuando su 911 S salió ayer a subasta en Pebble Beach, su precio ascendiera hasta los 1,25 millones de dólares (cerca de 900.000€). Y empezó por 200.000$ de precio de salida (142.000€). ¿Hará un coche de 1,25 millones de euros ser más cool a su nuevo propietario? Lo dudamos, pero una pieza de historia de este tamaño tiene su precio.