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Los años 60 son famosos por sus festivales musicales, como Woodstock, las diferentes revoluciones que sacudieron el mundo, desde mayo 1968 hasta la aparición del feminismo pasando por el movimiento Chicano en Estados Unidos, o la descolonización y el acceso a la independencia de muchos países africanos. También hay que mencionar el asesinato de Kennedy o el "paso de gigante para la humanidad" de Neil Armstrong en la luna, en 1969. Ese mismo año, se lanzó al mercado el Ford Capri.

Vale, probablemente el Ford Capri no fuese una revolución cultural ni entusiasmó las masas como lo hicieron el Ford Model T o el VW Escarabajo en su día. Sin embargo, marcó el inicio de una dominación del mercado automóvil europeo que dura desde hace 40 años: el marketing. Y es que el Capri no respondía a ninguna necesidad del mercado, no había verdaderamente una demanda por parte del público. El Ford Capri representaba, o mejor dicho, vendía, estatus. Hasta su llegada, los cupés eran modelos que sólo los aristócratas, industriales y estrellas del pop se podían permitir. Hoy en día, casi cualquier automovilista puede permitirse un cupé, aunque no sea el más exótico del mundo. El Capri introdujo la idea del "glamour" a precio asequible. Y con él empezó nuestra obsesión con este tipo de carrocería.

¿Por qué nació el Passat CC? Porque a los directivos de Volkswagen les enamoró el concepto del Mercedes-Benz CLS y lo quisieron ofrecer a precios más humildes. Así nos lo reconocieron sus creadores cuando el coche estaba a punto de llegar al mercado.

Y claro, ahora que el CLS tiene variante Shooting Brake, y la gente la aclama, parece que Volkswagen, según informa Autocar, está dispuesta a darle también una versión de carrocería familiar a su Passat más estilizado.

La nueva generación del CC debería llegar allá por 2015, sentada en la nueva plataforma modular de la casa, y situada un poquito más por encima de donde se encuentra la actual, alargando su longitud hasta los 4,9 metros, y sirviendo de escalón intermedio entre Passat y Phaeton.

El uso de este sistema modular de producción permitirá a Volkswagen experimentos como este, desarrollando coches de nicho a partir de órganos comunes sin necesidad de amortizarlos en centenares de miles de unidades para que sean rentables.

[Actualización: Con buen ojo, nuestro lector Álex nos ha avisado de que el Passat CC ha pasado a llamarse simplemente CC. Gracas por el aviso]

Durante los primeros días del 2012, Volkswagen iniciará las entregas en los países más importantes de Europa del renovado CC, España incluida. Por el momento desconocemos los precios para este último país, aunque sí se han confirmado para Alemania.

La gama inicial será la siguiente:

CC GASOLINA

• 1.8 TSI 160 CV 31.800 €
• 1.8 TSI 160 CV DSG 34.000 €
• 2.0 TSI 211 CV 34.800 €
• 2.0 TSI 211 CV DSG 37.000 €
• 3.6i V6 24v 300 CV 4Motion DSG 43.275 €

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Ha tardado un poco en llegar, pero por fin Volkswagen presenta en sociedad el renovado Passat CC, modelo que en Estados Unidos se vende como CC "a secas". Es el mismo coche de siempre, aunque estrena maquillaje para aguantar un par de temporada más.

En Europa el Passat CC podía comprarse desde hace unos meses con la opción de una banqueta posterior apta para acoger a tres pasajeros. Este elemento ahora llega al mercado estadounidense, algo que seguro agradecen los interesados en este coupé de cuatro puertas.

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[Actualización 1: Volkswagen comunica que el sistema de detección de fatiga y los faros bixenón formarán parte del equipamiento de serie, al igual que los pilotos LED, el equipo de audio RCD 310. Opcionalmente podrá contar con Side Assist Plus, Dynamic Light Assist y asientos con regulación térmica y función de masaje. La oferta mecánica se queda más o menos como estaba, con motores TSI de 160, 210 y 300 CV acompañados por TDI de 140 y 170 CV. El coche saldrá a la venta en Alemania en febrero de 2012, y a partir de ahí irá llegando progresivamente a otros mercados.]

[Actualización 2: Con el restyling el CC pierde la denominación Passat y convierte su apellido en nombre de pila. A partir de ahora pasará a llamarse Volkswagen CC.]


El misterio sobre cuál sería la segunda novedad de Volkswagen para el Salón de Los Ángeles ha quedado oficialmente resuelto. Junto al nuevo Beetle Cabrio (todavía por confirmar, pero ya asumido), el gran protagonista en el puesto del fabricante alemán será el renovado Passat CC, que ya se estaba haciendo desear después de que hace un año fuera presentada la revisión del modelo convencional.

El modelo Passat Comfort Coupé ha sido revisado con una estética más cortante y afilada, en cierto modo contrapuesta a la suavidad de formas exhibida por el modelo todavía a la venta. Delante lo más llamativo (e incluso tal vez un poquito estridente) es su nueva calandra de tres barras cruzadas por listones verticales, flanqueada por unos faros bixenón con pestañas diurnas LED que sustituyen su anterior diseño semiglobular por uno un poquito más sencillo. Los pilotos también han sido modificados de similar forma, eliminando ese aspecto ligeramente redondeado que exhibían en la parte exterior. Menos aún cabe mencionar de puertas para adentro, y es que salvo por minúsculos detalles, nos encontramos ante el mismo coche que ya conocíamos.

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¿Recuerdas cuando aparecieron los primeros bocetos del Passat 2011 y pensamos, ilusos de nosotros, que nos encontrábamos ante el nuevo CC? Visto el trabajo definitivo, nuestro chasco no pudo ser mayor. Por eso, nos encontramos ahora entre intrigados y acobardados al saber que el rediseño del Passat CC ya está rodando a la vista de todos, previo paso a su lanzamiento comercial. A pesar del camuflaje, es posible ver una nueva parrilla más al estilo de los últimos productos de Volkswagen, dejando como gran incógnita el contorno de sus faros; a la postre, uno de los grandes rasgos distintivos del Passat CC.

¿Mantendrá Volkswagen la clarísima separación visual que existe hasta ahora entre los hermanos Passat? ¿O nos encontraremos por contra con un frontal clónico para ambos coches? Viendo la composición interna de los grupos ópticos, nos sentimos optimistas. El CC es desde su lanzamiento uno de nuestros sedanes generalistas favoritos (la edición especial Pebble Beach es particularmente impresionante), y considerando que nuestro parecer no es parar nada único o extraño, creemos que Volkswagen haría bien en mantener una distancia prudencial entre versiones.

Ya sabemos que los altos impuestos a los vehículos importados en Brasil son muy elevados, pero en el caso de aquellos que llegan desde fuera del Mercosur, los convierten en casi prohibitivos, como muestra la tarifa recomendada que tiene el Passat CC R-Line.

Volkswagen, que no tiene culpa de nada en esta ocasión, tiene que cobrar a los interesados en el nuevo Passat CC R-Line nada menos que 189.230 reales, es decir, unos 83.780 € al cambio actual. Con este precio en otros países se puede acceder a berlinas de máxima representación lo que parece muy injusto para los ciudadanos brasileños, que además tampoco cuentan con una renta per cápita muy elevada.

La firma alemana intenta compensar los abusivos impuestos con la máxima dotación en equipamiento y un motor de 300 CV, tracción total y cambio DSG. Aun así, el conjunto sigue teniendo un coste excesivo.

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En estos días Volkswagen España enriquece la gama de los Passat (berlina y Variant) y Passat CC con la incorporación de nuevas combinaciones mecánicas, convirtiendo la oferta de esta berlina media en una de las más completas del mercado.

Para los Passat y Passat Variant ahora está disponible la tracción 4Motion en combinación con el motor 2.0 TDI CR de 140 CV y cambio manual. Dotado además del paquete BlueMotion Technology, homologa un consumo medio de sólo 5,3 L/100, con unas emisiones de 137 g/km de CO2. Otra novedad es la introducción del 2.0 TDI CR de 170 CV con cambio manual de seis velocidades, que completa la oferta diésel por arriba. Según declara la marca, alcanza los 227 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y consume de media 4,6 L/100, con unas emisiones de 120 g/km de CO2.

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A esto hemos llegado. Aunque la integración absoluta de los sistemas oficiales de audio y navegación en los salpicaderos modernos ha dificultado notablemente el trabajo de los cacos, su elevado precio de reventa parece justificar el esfuerzo extra que algunos de ellos invierten en sus fechorías. Volkswagen lo sabe bien, y para evitar disgustos (la factura de reparar un tablero no es tontería), ofrece en los Países Bajos su RNS NaviLock, una cubierta protectora que se ancla a los sistemas 310 y 510 para dificultar su extracción.

El precio de instalación mano de obra incluida es de 219 euros en la familia Golf, y 199 en los modelos Passat. En el momento de redactar la noticia no lo hemos podido encontrar en el catálogo de accesorios de Volkswagen España.

Volkswagen ha incorporado a la gama argentina del Passat CC dos nuevas versiones, una con motor de gasolina y otra diésel. Llegan para complementar al 3.6 V6 24v de 300 CV que se venía vendiendo desde ya unos cuantos meses.

Comenzando con el nuevo motor de gasolina, el 2.0 TSI desarrolla una potencia de 200 CV y se puede combinar tanto con el cambio manual de seis velocidades como con el DSG. En cuanto al diésel, se trata del conocido 2.0 TDI CR 140 CV, que igualmente se podrá pedir con cambio DSG y manual. A partir de ahora, los niveles de acabado disponibles son cuatro: Advance, Luxury, Highline y Exclusive.