El nuevo Passat Alltrack es una opción interesante que sólo tiene en contra un precio algo elevado. La unidad que hemos tenido oportunidad de probar, con bastante equipamiento, se acerca peligrosamente a los 50.000 €, una tarifa lo suficientemente importante para que nos puedan asaltar muchas dudas y poner los ojos en otros vehículos.

Puestos a gastarse 50.000 €, quizás merezca la pena mirar otras opciones incluso dentro de la marca, con el Touareg como principal rival económicamente hablando

El Alltrack no sólo puede considerarse rival de los Audi A4 Allroad y Subaru Outback sino que también tiene en el Opel Insignia Outdoor y en muchos todocaminos medianos una fuerte competencia. Respecto a estos últimos, las versiones camperas de los turismos convencionales destacan por su mejor comportamiento, consumos más reducidos y una mejor maniobrabilidad, y pese a que no están enfocados para un uso más allá de las carreteras, son capaces de circular por caminos sin excesivos problemas (ojo a los neumáticos, que no están preparados para firmes poco cuidados y podrías reventar como ha sido nuestro caso).

Lo que más nos ha gustado del Alltrack es el excelente comportamiento, una calidad de realización estupenda y el cambio DSG, siempre recomendable. Entre los puntos más negativos encontramos una presentación excesivamente sobria y algo datada, un precio recomendado elevado y unas plazas traseras algo estrechas para tres ocupantes.

En relación a un Passat Variant convencional con idéntico motor y cambio, sale por unos 4.000 € más, pero suma el sistema de tracción 4Motion y la decoración específica. Con la promoción actual, los faros bi-xenón direccionales se incluyen a coste cero, lo que es un punto a tener en cuenta, pero para dejarlo "redondo", habrá que recurrir a ciertas opciones que elevarán significativamente la tarifa final. Pese a ello, frente al Variant convencional puede ser interesante sobre todo por la mayor seguridad que aportan las cuatro ruedas motrices...

... Lo malo es que mirando dentro de la propia Volkswagen vemos que hay un Touareg Unlimited en oferta desde 55.000 €. ¿Merecerá la pena el desembolso extra de 6.000 € frente al Alltrack testado? Te llevarías un SUV "de lujo", con una calidad sensacional, un amplio habitáculo, el motor 3.0 TDI V6 y siempre tendrás la posibilidad de salir al campo con un producto claramente superior. Por otro lado tendrás menos equipo y un comportamiento en carretera condicionado por el mayor peso. Si quieres saber más sobre este dilema, no te alejes mucho pues en estos momentos tenemos en el garaje de Autoblog una unidad del Touareg y la semana que viene te contaremos las impresiones y la conclusión a la que hemos llegado.

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Desde hace unos años, las marcas han visto en los todocaminos una interesante fuente de ingresos. También descubrieron que no toda la clientela deseaba perder las virtudes de los vehículos convencionales, mezclando ambos conceptos con éxito en muchos de los casos.

Volkswagen no ha sido inmune a la fórmula e incluso casi podríamos decir que fue pionera cuando en 1990 el Golf Country vio la luz. Fue un adelantado a su tiempo y aunque sólo se fabricaron 3.000 unidades, hoy día es un modelo muy cotizado y raro de ver. Después llegarían los Polo Fun/Soho, CrossGolf y CrossTouran, todos ellos basados en los turismos convencionales pero con una decoración específica. Las aptitudes camperas no estaban entre las virtudes (sobre todo al estar equipados con llantas de aleación de gran tamaño y neumáticos de perfil bajo), pero sí una estética más llamativa y atractiva.

En el mercado español este tipo de variantes no han tenido una repercusión importante en las ventas, pero aún así hay clientes dispuestos a pagar un poco más para llevarse a casa un producto más exótico y exclusivo. El Passat había sido uno de los súper ventas de Volkswagen que se había resistido a esta combinación, pero desde finales del 2011 el curioso Alltrack está en los concesionarios.

Tomando la base de la carrocería familiar Variant, el Alltrack recibe el tratamiento estético habitual para ganar en empaque y personalidad. Así las molduras plásticas se suman a las barras de techo, muchos cromados, el protector de bajos y la suspensión sobre-elevada, marcando las distancias con su hermano convencional. Como dictan las cifras, no todos los interesados quieren el sistema de tracción total así que en Volkswagen lo ofrecen tanto en versiones 2WD como en 4Motion, esta última protagonista de la prueba de hoy en combinación con el motor 2.0 TDI de 170 CV y el cambio secuencial DSG.

El coste adicional de esta adaptación es imposible de calcular ya que Volkswagen España ha eliminado la oferta del Passat Variant con tracción total, dejándole al Alltrack exclusivamente esa transmisión. ¿Estarán justificados los más de 40.000 € que cuesta la unidad testada? Sigue leyendo y trataremos de mostrarte sus virtudes y defectos para que luego seas tú el que saque conclusiones.

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Volkswagen está tanteando en el Salón del Automóvil de Nueva York las posibilidades que podría tener nuestro Passat Alltrack en Estados Unidos. Dado que no tienen muy clara su posible aceptación, lo presentan como "Alltrack Concept", dejando atrás la denominación Passat.

Realmente de concepto no tiene nada y habría sido lo mismo si se hubiese denominado Study, aunque al menos estaría en una posición más cercana a la realidad y que no es otra que la de estudiar el mercado. En cualquier lo que estas viendo es un Passat Variant con cuatro molduras plásticas, suspensión sobre-elevada y motor diésel de dos litros con 140 CV y cambio DSG. Además incluye el sistema de tracción total.

De llegar al mercado norteamericano estaría totalmente desvinculado a la gama Passat, que dicho sea de paso, poco tiene que ver al ser un producto diferenciado y específico.

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Finalmente Volkswagen España ha decidido lanzar en el mercado español el Passat Alltrack, la versión off-road que toma la base del Variant y que además añade algunos detalles estéticos. Se puede reservar ya en cinco versiones diferentes, algunas de ellas con tracción total 4Motion y las primeras entregas tendrán lugar en mayo.

Entre las novedades estéticas hay que destacar los nuevos paragolpes, más pronunciados, la plancha en color aluminio que protege los bajos, diseño de llantas de aleación de 17 pulgadas exclusivas, barras de techo cromadas, etc. Entre el equipamiento incluido hay que mencionar el sistema detector de fatiga, el paquete "Luz y Visión", control de velocidad, radio RCD510, bluetooth, etc.

No estamos seguros de que ocurrirá con el Passat Alltrack en el mercado español. De momento su comercialización ya se ha iniciado en Alemania y comienza en estos días en Italia, pero para nuestro país por ahora nadie dice nada e incluso hubo algún rumor en el que se decia no estaría disponible.

De momento y hasta poder confirmarlo, nos vamos fijando en los precios que tiene en otros lugares para ir haciendo las quinielas y calcular lo que podría costar aquí. En Italia por ejemplo, la única versión a la venta costará 38.100 €, equipada con el motor 2.0 TDI de 170 CV, el sistema de tracción 4Motion y el cambio secuencial de doble embrague DSG. En relación al Passat Highline con idéntica configuración mecánica es 250 € más caro.

En la actualidad Volkswagen España no vende ningún Passat con el sistema de tracción total por lo que el nuevo Alltrack podría cubrir el hueco abandonado, más ahora que Opel ofrece el Insignia Crossfour y Peugeot ha introducido el RXH.

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Cuatro plásticos muy bien repartidos por el contorno de la carrocería, suspensión sobre-elevada hasta los 16,5 cm, barras de techo y paragolpes específicos han sido suficientes cambios para que Volkswagen estrene nueva versión del Passat: el Alltrack.

El más polivalente de los Passat se presenta en estos días como novedad mundial en el Salón del Automóvil de Tokio, teniendo prevista su llegada a los concesionarios europeos durante las primeras semanas del 2012.

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Empezábamos a estar un poco preocupados por la falta de noticias del Volkswagen Passat campero. La última vez que tuvimos noticias de él fue nada menos que en el mes de junio, cuando provisionalmente le colgamos el nombre CrossPassat a falta de una denominación oficial, pero por fin Volkswagen ha tenido a bien presentarlo antes de su debut oficial en el Salón de Tokio.

El nuevo Passat Alltrack, que verá finalmente la luz el 30 de noviembre en la feria nipona, no es otra cosa que una versión de estética más ruda del Passat Variant, diferenciada por detalles de puro matiz como el uso de piezas protectoras en plástico negro visto y un despeje incrementado en 30 mm, que deja su distancia al suelo en un total de 165 mm. Volkswagen se llena la boca hablando de su comportamiento off-road y de sus mejorados ángulos de ataque, pero nadie debería confundirse: seguimos ante un Passat de toda la vida. Al menos los protectores de los bajos están realizados en acero, y no plástico como los de otros coches.