Una semana después de que Volkswagen anunciara su deseo de levantar una nueva planta en Alabama o Tennessee, llegan nuevas noticias sobre su plan de expansión estadounidense.
Aparentemente, la idea de VAG y Ferdinand Piech es empezar a fabricar lo antes posible en EEUU para poder ofrecer en el país vehículos mucho más económicos que hasta ahora. Además de un Jetta rediseñado para competir con el Civic sedán en mejores condiciones, el nuevo centro de producción se encargará de ensamblar una nueva berlina tamaño Passat pero con un precio muy económico para lo que Volkswagen estila en EEUU, dado que se venderá por 20.000 dólares en su configuración base. No tenemos ni idea de qué se traen sus diseñadores entre manos, pero suena interesante.
Vaya donde vaya a parar la nueva fábrica, debería abrir sus puertas a finales de 2010 para sacar un máximo de 250.000 unidades al año. Mucho antes de eso deberían empezar a fluir las fotos espía. Y estaremos esperando.
Con cierto retraso respecto a otros mercados, finalmente llega a España la versión más potente del Passat y que bajo la denominación R36 esconde un nuevo motor y modificaciones estéticas. Se vende con carrocería sedán y Variant.
El motor utilizado en este modelo es un 3,6 litros, V6 con 24 válvulas, 300 CV y cuenta con tracción total 4Motion mientras que la transmisión elegida es el conocido cambio secuencial DSG de seis velocidades. Las prestaciones son excelentes, con una velocidad máxima de 250 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos.
El equipamiento de serie incluye un paquete aerodinámico exterior, llantas de aleación de 18 pulgadas, faros oscurecidos, doble salida de escape, sensor de aparcamiento delantero y trasero, control de velocidad, climatizador automático de dos zonas, ordenador de viaje, tapicería mixta cuero/tela, paquete eléctrico, faros Bi-xenón, radio CD MP3, etc. El precio recomendado es de 51.680 € para el cuatro puertas y 53.240 € para el Variant.
Volkswagen acaba de dar a conocer las tarifas recomendadas para su nueva gama Passat CC. La nueva berlina con clara inspiración coupé llega con un completo equipamiento y un interior apto para sólo cuatro pasajeros y un maletero muy amplio.
La gama inicial para España será la siguiente:
1.8 TSI 160 CV 33.060
2.0 TSI 200 CV 36.360 €
2.0 TSI 200 CV Tiptronic 38.850 €
3.6i V6 FSI 4Motion DSG 300 CV 46.715 €
2.0 TDI DPF 140 CV 34.020 €
2.0 TDI DPF 140 CV DSG 37.650 €
La dotación de serie incluye el climatizador automático de dos zonas, cuatro elevalunas, cierre centralizado con mando, ordenador de viaje, espejos eléctricos, llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos delanteros con calefacción, asientos deportivos, faros de bi-xenón con lavafaros, fuinción "Auto-Hold", tapicería de alcántara, Radio CD MP3 con cargador, control de velocidad, retrovisor interior fotosensible y volante multifunción entre otros elementos.
Los especialistas en renders de AutoBild nos entregan un adelanto del diseño de la próxima generación del Volkswagen Passat. Como podrás ver haciendo click en el recorte, tiene dos líneas de carácter bien marcadas en los costados; un rasgo que parece ser algo que veremos seguido en los diseños de este y otros fabricantes. La delantera sigue el mismo diseño de paragolpes que VW ha hecho suyo con sus últimos modelos, pero en lugar de grandes focos, ahora vemos unos más estilizados.
El sedán nos parece correcto y de formas atractivas, pero es el wagon el que se queda con nuestras preferencias. Claro, que solo son renders y tendremos que esperar a verlos en vivo.
Hace mucho que Volkswagen dejó de ser sinónimo de "Coche del Pueblo", pasando de ofrecer un puñado de productos asequibles a un tremendo catálogo formado por urbanos, hatchbacks de todo pelo, berlinas, familiares, monovolúmenes, cabrios, cupés deportivos, todocaminos, un "cupé de cuatro plazas" e incluso dentro de poco, un pickup. Volkswagen espera que tamaña diversidad le ayude a capturar el máximo de consumidores posible, hasta cumplir con sus objetivos anuales de 6,6 millones de ventas al año dentro de 10 años.
El esbelto Passat CC fue presentado en Detroit a comienzos de enero, y será una de las mejores cartas en su baraja. Solo de este modelo, VW espera colocar 300.000 unidades al año en todo el mundo, una cifra muy ambiciosa tratándose de un producto sumamente minoritario. Aunque hace tiempo se rumoreaba que el fabricante podría abandonar la denominación Passat en este modelo para pasar a llamarlo simplemente CC, su última nota de prensa parece rechazar esta idea, dejando claro que VW apuesta fuerte por el que es uno de sus nombres más populares. En cualquier caso, este nuevo cupé de cuatro plazas (¿no deberíamos decir sedán de cuatro plazas?) se pondrá a la venta dentro de escasos meses en Europa, un poco antes de su lanzamiento otoñal en el resto del mundo. En previsión de ello y para calentar el horno, aquí tenemos un buen puñado de fotografías con las que complementar nuestras breves impresiones en Detroit y Ginebra.
De entre todas las variantes posibles el CC V6 4Motion parece el más interesante, con tracción a las cuatro ruedas, DSG y control de chasis adaptativo. Parece claro que con la llegada del Passat CC, el Phaeton es cada día un poco más redundante. Nos preguntamos si alguien lo echará de menos.
Volkswagen ha comunicado los precios recomendados que tendrá el nuevo Passat CC en el mercado alemán cuando llegue al mercado el próximo mes de Junio. Aunque en un principio la gama será algo escueta, más adelante se irán agregando más mecánicas.
La gama inicial y sus precios serán:
1.8 TSI 160 CV 30.300 €
2.0 TDI 140 CV 30.775 €
3.6i V6 FSI 300 CV 40.800 €
El equipamiento de serie en todos los CC incluirá el climatizador automático de dos zonas, control de velocidad, llantas de aleación de 17 pulgadas, suspensión deportiva, detalles cromados, ordenador de a bordo, equipo de sonido, volante multifunción, asientos deportivos, etc. Para conocer los precios en el mercado español habrá que esperar todavía unas semanas.
El Passat CC ya no es novedad mundial, pero sí europea. No muy lejos del deseable Scirocco Volkswagen expone su nuevo "cupé de cuatro plazas", y cuesta no acercarse para echarle una ojeada. A estas alturas ya conocemos de sobra sus especificaciones técnicas, así que en lugar de aburrir al representante de turno con nuestras preguntas o regurgitar la nota de prensa, lo que tocaba era echarle un vistazo en persona. ¿Y sabes qué? Es mucho mejor que en las fotos oficiales.
El Passat TSI Eco Fuel es el segundo candidato "verde" del stand de Volkswagen en el Salón del Automóvil de Ginebra. Presenta una solución económica que permite mejorar las emisiones contaminantes de CO2 sin que por ello el coste de adquisición del vehículo vea reflejado un importante aumento de precio.
El TSI Eco Fuel se presenta en formato Variant, es decir, carrocería familiar, con la mecánica 1.4 TSI de 150 CV y que ha sido convenientemente modificado para poder emplear indistintamente gasolina sin plomo o gas natural. Para ello se ha instalado un segundo depósito para el nuevo combustible.
El consumo medio del Passat TSI con la tecnología Eco Fuel es de 5,2 kg de gas natural cada 100 kilómetros. La firma alemana tiene previsto el lanzamiento comercial del nuevo modelo para finales de este mismo año tanto en carrocería familiar como convencional.
Y continuamos con Volkswagen y su familia de vehículos ecológicos que serán presentados en sociedad durante el Salón del Automóvil de Ginebra, la semana que viene. En esta ocasión la noticia llega para los Passat, que recibirán un nuevo modelo.
Denominado TSI Eco Fuel, estará dotado de un motor de gasolina de 150 CV con las modificaciones necesarias para poder utilizar tanto gasolina sin plomo con gas natural, un elemento que según Volkswagen ganará adeptos gracias a los avances logrados.
Aunque no conocemos más datos sobre el vehículo, la firma alemana parece tener claro que el gas también puede resultar interesante y por ello no sería de extrañar que más adelante la oferta crezca con más modelos dotados de la tecnología bicombustible gasolina/gas natural.
Después del lanzamiento del nuevo motor de dos litros diésel con tecnología common-rail en los Audi A4 y Volkswagen Tiguan, es el Passat el que abandona el sistema bomba-inyector para acoger la nueva mecánica.
Con 140 CV de potencia, la berlina media de Volkswagen presume de un mayor agrado de uso, menor nivel de vibraciones y unos consumos contenidos. Las prestaciones son realmente buenas, con una velocidad máxima de 209 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos. El consumo medio es de 5,8 L/100 en los tracción delantera y de 6,4 L/100 en los 4Motion.
Tanto el 1.9 TDI de 105 CV como el 2.0 TDI de 170 CV mantendrán por el momento la arquitectura conocida y parece ser que no habrá más cambios en la actual gama Passat aunque sí veremos más diésel common-rail en el Grupo Volkswagen.
Pincha en la foto de arriba para visitar nuestra galería del Passat CC
¿Recuerdas cuando Volkswagen lanzó el Phaeton y todo el mundo se preguntó en qué diantre estaban pensando? Algunos aún nos estamos rascando la cabeza. El hecho es que la berlina de Dresde creó un enorme hueco entre ella y el más mundano Passat. El Passat W8 4Motion podría haber servido para acortar las distancias, pero sus ventas no fueron espectaculares y fue retirado rápidamente del mercado. Luego, llegó la incursión de Volkswagen entre los "cupés de cuatro puertas". El Passat CC, presentado a comienzos de esta semana en Detroit, sirve para satisfacer las ansias del fabricante por tener otro modelo de pretensiones elevadas, aunque no hace mucho por cubrir el espacio abierto entre ambos sedanes. Esta sería la excusa para lanzar un tercer modelo de lujo, situado entre el CC y el Phaeton.
Cabe aclarar que la noticia no es un simple rumor o ejercicio especulativo. Viene de boca del jefe de diseño de Volkswagen, Klaus Bischoff, quien reveló el Passat CC con un clarísimo e inequívoco "estamos planeando otro modelo entre el Passat CC y el Phaeton". Pues nada, que sigan llegando.
Tras meses de especulación y fotos clandestinas, Volkswagen ha presentado finalmente su Passat "CLS", apellidado CC para distinguirlo del modelo del que deriva. Este cupé de cuatro puertas está basado en el mismo chasis utilizado por el Passat e incorpora algunos de sus rasgos, pero la estilizada forma del pilar C, el maletero recortado y su nuevo rostro le otorgan una personalidad propia.
El interior, aunque levantado del Passat que todos conocemos, está realizado con materiales de alta calidad, y a pesar de la pequeña tapa de su maletero, el CC no tiene problemas para cumplir con el estándar internacional de volumen de carga: dos bolsas de palos de golf (o 535 litros, si lo quieres llenar entero). ¿Sus medidas generales? 4.796 mm de largo, 1.856 de ancho y 1.420 de alto. Un poco más largo y bajo que el Passat normal. Las vías también han sido ligeramente ensanchadas, y ahora miden 1,553 mm delante y 1,557 detrás.
La última incursión de Volkswagen en el segmento premium ha aparecido en la red mucho antes de lo que esperábamos, gracias a la edición sueca de Auto Motor & Sport. El Volkswagen Coupé, o Passat CC, como deberemos llamarlo, llega desde el norte sin ninguna clase de camuflaje, con un aspecto mucho más que inspirado por el Mercedes CLS y dotado de una ficha técnica que lo convertirá en una opción muy interesante frente a otros modelos más costosos, al menos suponiendo que el precio no se vaya demasiado.
Este nuevo Passat suma 3 cm de ancho y 5 de largo a las medidas del modelo en el que se basa, y estéticamente parece mucho más cambiado de lo que esperábamos, con un perfil atlético y distintivo. Llama la atención la marcada línea de carácter que sube por la cintura para terminar en los faros traseros, así como una tapa del maletero muy achatada. Al menos en las fotos de estudio parece bastante conseguido, mucho más que la última vez que lo vimos. Ahora sólo queda por conocer el interior, donde Volkswagen tendrá que poner todo su empeño si es que quiere plantar cara a Mercedes.
A continuación tienes una breve lista con los pocos detalles técnicos que hemos podido sacar:
Con el Salón de Ginebra aproximándose y la reciente apertura de su sitio web, solo era cuestión de tiempo que aparecieran las primeras fotos del Volkswagen Coupé sin nada de camuflaje.
El modelo de pruebas cazado para The Auto Channel (pincha sobre el recorte de la derecha), se encontraba en Finlandia cuando fue sorprendido. Por lo que podemos ver en las imágenes el frontal es sorprendentemente Lexus, con parte de los grupos ópticos integrados en la misma parrilla. Por supuesto, también existe la posibilidad de que esas piezas blancas sean alguna clase de camuflaje. El resto del diseño es tal y como esperábamos muy en la línea del CLS, aunque la curva descrita por la puerta del maletero no tiene ni la mitad de gracia.
No sabemos muy bien a dónde quiere ir Volkswagen con el Coupe, la verdad. De entrada y para que te hagas una idea de sus dimensiones, parece que la distancia de punta a punta será de 480 cm, con una batalla de 270 cm. Prácticamente igual que el Passat.
VW quiere seguir creciendo y ya planea producir 240.000 unidades anuales en India para 2012, siendo los modelos que más engrosarán esa cifra la sexta generación del Polo y el minicar up!, que por su precio y tamaño parecen perfectos para lograr buenas ventas.
El Polo será comercializado como un hatchback premium, llegando a competir contra el Honda Jazz/Fit y el Skoda Fabia, aunque también podría haber una variante sedán. Por su parte, el pequeño up! podría comenzar a producirse en 2011 y VW espera convertirlo en un superventas con la ayuda de un precio inferior a 7.500 dólares (5.100 euros al cambio). Para lograr su objetivo y mantener los costos al límite, los alemanes podrían asociarse con el fabricante local Bajaj Auto. Tanto el Polo como el up! serán ensamblados en la planta de Chakan.
Otros en la lista de VW para el mercado indio son la próxima generación del Passat (el cual llegaría al mercado indio en 2009, poco después de su lanzamiento a nivel global), el Jetta y el lujoso Phaeton.
Una semana después de que Volkswagen anunciara su deseo de levantar una nueva planta en Alabama o Tennessee, llegan nuevas noticias sobre su plan de expansión estadounidense. 
