¿Recuerdas el Venturi Fetish? Pues bien, aunque parezca mentira, la compañía francesa sigue adelante con él, y se estan vendiendo unidades. Y digo lo de increíble porque la verdad es que hace muy poco "ruido", en sentido figurado (en el real también...) y apenas se sabe nada de él. Se han fabricado hasta la fecha sólo 10 unidades, pero con las nuevas instalaciones en La Sarthe (sí, en Le Mans) esto debería cambiar a mejor.

Sea como fuere, la marca ha decidido actualizar su deportivo eléctrico, que bajo pocos cambios estéticos (que le sientan genial), esconde ahora un motor eléctrico de 295 caballos, refrigeración líquida, y un nuevo pack de baterías de 54 kWh con un rango de 340 kilómetros entre recargas. Las prestaciones son de 4 segundos para el cero a cien, y 12,8 hasta su punta de 200 por hora. La factura por llevarte uno a casa se va a los 300.000€, y tienes un vídeo para que te recrees con el tras el salto.

Pero por si fuera poco, esta no era la única novedad de Venturi en "su Salón de casa", porque acompañándole estaba el prototipo America EV Dune Buggy, un "todoterreno" (ponle todas las comillas que quieras) sin puertas, que básicamente no es otra cosa que un Fetish pero con más recorrido de suspensión. Interesante, ¿verdad? Mucho nos tememos que este se quedará, probablemente, en prototipo para siempre.

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En poco tiempo las marcas englobadas en el Grupo Chrysler presentarán cambios importantes. La única que seguirá su camino como hasta ahora será Jeep, que siempre ha tenido una demanda considerable en el viejo continente.

En el Salón del Automóvil de París, la firma norteamericana ha mostrado la versión europea del Wrangler 2011. Además de los cambios introducidos en su exterior e interior, hay que destacar la presencia del nuevo motor diésel de 2,8 litros. Mantiene la siglas CRD, pero ahora anuncia 200 CV (antes 177 CV) y viene acompañado del sistema Stop&Start en el manual. Todo ello consigue reducir los consumos respecto al anterior. El par máximo oscila entre los 410 Nm del manual y los 460 Nm del automático, caja que por cierto también es nueva en este modelo.

Se mantienen las dos carrocerías comercializadas hasta la fecha, tres puertas y Unlimited, más larga y con cuatro puertas.


Fotos en vivo copyright ©2010 Jaldún Isaa/AOL

No sólo el Optima es una novedad importante que Kia tiene en el Salón del Automóvil de París, sino que el pequeño Pop Concept y una versión híbrida del Sportage también tienen su hueco en el stand. Este último destaca por combinar un motor diésel con uno eléctrico.

Para elaborar el Sportage Mild Hybrid Concept, la firma surcoreana ha optado por utilizar el recién estrenado bloque diésel de 1,7 litros y 115 CV con uno eléctrico de tan sólo 5 kW (6,8 CV). Aunque Kia no ha dado detalles sobre el funcionamiento, parece que el motor eléctrico sirve de apoyo al térmico en aceleraciones. Lo que sí han publicado son las emisiones, de sólo 117 g/km de CO2 (equivale a unos 4,4 L/100) en ciclo combinado. En relación al Sportage convencional añade neumáticos de baja resistencia y mejoras aerodinámicas.

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El súbito interés demostrado por algunos fabricantes de coches en los ciclomotores eléctricos es como para ser analizado. Y es que da que pensar que hasta Opel esté considerando su propio modelo. Lo que está claro es que igual Smart que MINI llevan la delantera, dado que durante este Salón de París han presentado sus propios prototipos.

El de MINI, bautizado con el nombre Scooter E Concept, pasa por ser el más estiloso de los dos, concentrando la esencia retro de sus coches en un vehículo de solo dos ruedas. Sólo es activa una de ellas, por cierto (que no te distraiga su diseño), activada por un motor de potencia desconocida. De hecho, apenas hay más detalles técnicos aparte de que utiliza una batería de iones de litio y puede usar un iPhone como cuadro de mandos, así que mientras MINI sigue trabajando en él (¿de verdad crees que se quedará en concept?), no dejes de echar un vistazo a nuestra galería desde París.


Fotos en vivo copyright ©2010 Drew Phillips/AOL

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¿Es tanta locura un ciclomotor Smart? Piénsalo. La marca ofrece vehículos urbanos sencillos, de bajo consumo y con solo dos plazas, así que en un principio tampoco es tan sorprendente la idea. Así pues, nos gustaría que abrieras tu mente para dar la bienvenida al escooter y la ebike, que se acercó por el Salón de París para hacer compañía a su prima motorizada durante la conferencia de la marca en la capital francesa.

A pesar de que el escooter todavía es definido como un modelo conceptual, ya sabemos que Daimler piensa dar nueva vida a Smart diversificando su catálogo y añadiendo mecánicas eléctricas, que es precisamente lo que propone este prototipo. Armado con un motor eléctrico trasero de 4 kW y una batería de iones de litio, podría alcanzar 45 km/h y recorrer hasta 100 km con tres a cinco horas de carga, convirtiéndose en una atractiva alternativa a los ciclomotores tradicionales. Al menos, si en Smart no pierden la cabeza con el precio; no olvidemos que Renault (socia de Daimler/Smart, además) piensa ofrecer una opción más elaborada y en teoría no excesivamente costosa con el Twizy, así que será mejor si evitan la tentación de caer en el plus de marca.


Fotos en vivo copyright ©2010 Chris Paukert/AOL

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Los caminos de Lotus son inescrutables. Cuando en las vísperas del Salón de París estábamos haciendo nuestro particular recuento de novedades, teníamos casi por confirmadas la aparición del Esprit Concept, un nuevo Seven y un modelo urbano basado en el Proton EMAS. Al final resulta que sólo el primero hizo acto de presencia durante la conferencia de Lotus... y encima acompañado por otros cuatro concepts de los que no sabíamos nada. Los motivos los conocerán en Hethel, pero el caso es que el polivalente fue descubierto en París... de forma separada al resto de la gama.

Como si Lotus no quisiera confundir a la prensa mostrando un utilitario entre los cinco deportivos sobre los que organizará su estrategia, Dany Bahar y compañía presentaron discretamente el CityCar Concept antes del evento principal, dejando que Esprit, Elan, Elite, Elise y Eterne acapararan toda la atención. Lo que nos perdimos (y por minutos, también da rabia) fue un coche de tres puertas, cuatro plazas y tracción trasera equipado con la combinación Range Extender desarrollada por Lotus, con un motor tricilíndrico de 1,2 litros suministrando energía a otro eléctrico de 162 kW/220 CV de potencia punta y 54 kW/73 CV continuos.

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Conociendo ya las versiones definitivas de los Fluence ZE, Kangoo ZE y Twizy, dábamos casi por hecho que el Renault Zoe sería una réplica meridianamente fiel del prototipo presentado en Frankfurt 2009, así que puedes imaginar nuestra sorpresa cuando en París nos hemos vuelto a encontrar con otro concept, esta vez, una versión más refinada y real del vehículo precursor. Su nombre es Zoe Preview, y como bien indica su nombre, ofrece un vistazo aproximado al nuevo urbano eléctrico del rombo.

Señala Renault en su descripción oficial que el Zoe no solo será su modelo a baterías más popular, sino también el primero en estrenar la nueva identidad de la marca, incluyendo un frontal de formas suaves y muy aerodinámicas. En persona, y a pesar del poco expresivo blanco (escogido sin duda para potenciar su imagen de pureza), el Zoe Preview es uno de los concepts más sugerentes de la muestra, haciendo gala de un bien medido equilibrio de líneas y proporciones. Es un coche sencillo sin resultar aburrido, y detalles como la integración entre faros, calandra y logotipo le aportan carácter propio y un aspecto casi benevolente.


Fotos en vivo copyright ©2010 Jaldún Issa/AOL

Desde que salió al mercado el i10, Hyundai ha contado con muy buenas ventas en el segmento A. Respecto al Atos daba un salto muy importante por calidad y equipamiento, algo que ahora se consigue mejorar en la gama 2011 con la introducción de una nueva estética y motores más eficientes.

El i10 MY2011 es mucho más atractivo visualmente. En Hyundai no han necesitado grandes modificaciones para conseguir un resultado interesante, equilibrado y moderno. Me gusta el frontal, más juvenil y atrevido que el anterior mientras que la zaga estrena ópticas y paragolpes más redondeados que trasmiten más empaque. En el interior los cambios se centran en los materiales empleados, con tapizados y guarnecidos más elaborados y algunos elementos de equipamiento adicionales, como el climatizador automático.

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Tres eran las grandes novedades de Peugeot para el Salón de París, al menos tal y como las contábamos: el 508, el deportivo eléctrico EX1 y el HR1. Del primero ya dimos cuenta el primer día de la feria, el segundo se asuntó por sorpresa sin decir nada a nadie (dice Peugeot que está batiendo nuevos récords de velocidad en China) y el tercero lo tienes delante.

Lo cierto es que el HR1 es uno de esos concepts que parecen mucho más interesantes en las fotos oficiales que en vivo, y eso que lo estábamos esperando con buenos ojos. Su arrinconada posición en el stand de Peugeot, el tono gris metálico escogido por la marca y una iluminación escasamente colaboradora afean innecesariamente un interesante prototipo de SUV para cuatro personas basado en el sistema Hybrid4. Como tal, obtiene la tracción integral mediante un motor de explosión y otro eléctrico, que se combinan para entregar un máximo de 147 CV.

Características técnicas a un lado, parece claro que el HR1 supone un avance relativamente fidedigno de un nuevo modelo con la enseña del león francés. ¿208 o un hermanito pequeño para el 3008? Nosotros dejamos ahí la pregunta.