Si no te perdiste la toma de contacto con el Kangoo Z.E. que publicamos ayer, algunas de las cosas que puedas leer hoy en esta del Fluence Z.E. pueden parecerte repetitivas. Sin embargo hay muchas más diferencias de las que en un principio podrías pensar.
De entrada tengo que dejar claro que la unidad que pude conducir no tenía la configuración definitiva, que será 13 cm más larga (hasta alcanzar los 4,75 metros) y presentará importantes modificaciones en su estética posterior, con ópticas propias y una tapa del maletero exclusiva. Se ha tenido que hacer así para poder aumentar la capacidad del maletero, demasiado limitada si se mantuviera la longitud original debido al espacio que roba la batería.
Los alrededores de París han sido el escenario elegido por Renault para realizar una primera toma de contacto con la gama de vehículos eléctricos. En un recorrido muy cortito de unos 6 km y con poco tráfico, tanto Fluence como Kangoo Z.E mostraron sus cualidades urbanas.
En esta primera parte centraré la atención en el comercial, posiblemente el más interesante para las empresas y autónomos. Respecto al Kangoo convencional, la variante eléctrica no difiere estéticamente y de no ser por los enormes adhesivos que anunciaban sus nulas emisiones, nadie se daría cuenta de su particular mecánica (bueno vale, los más tiquismiquis se habrán percatado de la tapa que esconde la toma para realizar la recarga, situada en el frontal pero bastante disimulada).
Hace sólo unas horas me encontraba junto a otros medios en el Salón del Automóvil de París con algunos de los responsables de Renault, que trataron de explicarnos sus planes en materia de sostenibilidad y por así decirlo, un futuro más verde y ecológico.
Entre las muchas cuestiones que salieron a la luz, y de las que te iré hablando en los próximos días, el pequeño Twizy ocupó un lugar importante. Con una longitud de sólo 2,32 metros y capacidad para dos ocupantes, será una de las apuestas más interesantes en movilidad eléctrica dentro de la marca del rombo, con un enfoque muy urbano y casi al nivel de los mejores scooter actuales. En Renault señalan como principal rival al Piaggio MP3, pero tampoco se queda muy lejos de lo que ofrece un Smart EV.
En esta lluviosa mañana de jueves (ya casi una tradición cuando hablamos del Salón de París), SEAT ha encendido la estufa con la presentación del Ibe París 2010, una versión más refinada del polivalente eléctrico descubierto hace unos meses en Ginebra.
Como el Ibe original, este nuevo prototipo depende para su desplazamiento de un motor eléctrico (102 CV) alimentado desde un acumulador de iones de litio. Los planes verdes de SEAT son conocidos a grandes rasgos desde hace tiempo, pero con el París nos adelantan también la evolución estética de la casa, que bien podría dar comienzo con la nueva generación del León.
Era lógico pensar que Skoda tendría alguna novedad para el Salón del Automóvil de París. Sin pensar en posibles sorpresas de última hora, lo más interesante es la incorporación de la segunda generación de motores para los modelos con etiqueta ecológica "Greenline".
Por un lado, el Fabia recibirá el sistema Stop&Start y de regeneración de energía, que en combinación con el bloque 1.2 TDI CR de 75 CV, le permitirán reducir las emisiones hasta cifras bien por debajo de los 100 g/km de CO2. Otros bloques que serán novedad en Skoda son los 1.6 TDI CR con 75 y 105 CV, y el paquete Greenline Technology, que suma a lo citado una gestión electrónica específica y neumáticos de baja resistencia.
De momento no hay datos concretos, pero en unos días saldremos de dudas.
Poco a poco iremos viendo los cambios propios de la alianza entre Chrysler y Fiat en Europa, siendo el Salón del Automóvil de París un buen momento para ir dejando constancia. Un claro ejemplo de ello es que en la muestra francesa tanto Lancia como Chrysler exhibiran sus modelos conjuntamente, aunque parecer que por el momento cada uno con su logo.
Según el comunicado oficial, el stand de Chrysler/Lancia tratará de plasmar estos cambios, intercalando modelos de ambas marcas. Así tanto el Grand Voyager como el Musa posarán juntos en una parte específica del espacio contratado mientras que Delta e Ypsilon compartirán protagonismo con el 300C.
De momento tenemos muy pocos datos, pero a finales de mes desde París sabremos todo sobre el nuevo Clase A E-Cell. Pese a ser un automóvil casi al final de su carrera comercial, parece ser que en Mercedes han pensado que no vendría mal una serie limitada de 500 unidades con la nueva alimentación.
Entre los pocos datos que se citan en diferentes fuentes, hay que destacar un par máximo de 290 Nm y una autonomía de alrededor de 200 km. Lo que sí es real es la imagen del encabezado, que muestra muy pocos cambios respecto al modelo convencional. Se supone que la arquitectura tipo "sandwich" permite un mejor aprovechamiento del espacio, por lo que será de los vehículos eléctricos con mejor capacidad en relación a su tamaño.
Desde que fuera lanzado el Opel Insignia, muchos han sido los que estaban esperando una motorización diésel más potente que el actual 2.0 CDTI de 160 CV. Pues bien, la espera llegará a su fin coincidiendo con el Salón del Automóvil de París, que tendrá lugar a finales del mes que viene.
El Insignia más potente recurrirá a la doble sobrealimentación para alcanzar al menos 190 CV de potencia. Este motor será similar al visto en el Lancia Delta TwinTurbo -ver prueba-, aunque como es lógico tendrá ligeras modificaciones para adaptarlo a los gustos de Opel y el de sus posibles compradores. Prestaciones, consumos y precios todavía no se conocen, pero saldrán a la luz en unos días.
Renault anunció hace unos meses el nuevo Latitude, una variante derivada del Samsung SM5 fabricada en Corea del Sur y que estará posicionado un escalón por encima del Laguna. En un principio tendría un hueco en el Salón del Automóvil de París, pero viendo la oposición de los sindicatos de diversas factorías galas de la marca, no estará presente.
Al parecer los trabajadores están muy descontentos con la introducción de este modelo en el mercado europeo, pues estiman que podría robar un buen número de ventas al Laguna, ya de por si bastante escaso en demanda. Esto podría suponer una bajada de la producción del cinco puertas y en consecuencia, poner en peligro a parte de la plantilla que se encarga de su fabricación.
Chevrolet parece que estará muy activa en el próximo Salón del Automóvil de París y ya ha comunicado que llevará un buen número de novedades, entre ellas la nueva generación del Aveo, el nuevo monovolumen Orlando y la variante de cinco puertas del Cruze.
Lo más interesante de todas las novedades será que estarán disponibles con motor diésel. En el caso del nuevo Aveo, por primera vez podrá adquirirse con una mecánica de este tipo. De origen Fiat, el motor de 1,3 litros será suficiente para mover con soltura al polivalente fabricado en Corea del Sur. Otro que estrenará motor es el Captiva 2011, con un 2,2 diésel de potencia superior al actual 2.0d de 150 CV, que parece se mantendrá en la oferta.
