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DS fabricará en Poissy un nuevo utilitario, probablemente un crossover

Categorías: Citroën, Peugeot



PSA tenía demasiados modelos distintos. Así lo vio claramente Carlos Tavares, que anunció un programa de retorno a la rentabilidad, tras tomar su cargo como CEO, donde, entre otras medidas, se anunció la reducción de la gama de modelos de Citroën y Peugeot.

Pero la historia de DS es bien distinta. DS es vista como la potencial gallina de los huevos de oro. Quieren con ella replicar lo que Audi es a VAG, una firma premium de gran margen comercial con la que ganar mucho dinero por cada coche vendido. Por esa misma razón, DS crecerá en su oferta de modelos.

Gran parte de esa extensión en forma de nuevos modelos irá dirigida a China, donde ya se han presentado modelos dedicados, pero ahora sabemos que habrá un nuevo utilitario de segmento B que nacerá en Poissy, destinado al mercado europeo.

PSA logró cerrar 2014 con flujo de caja positivo en su división de producción de vehículos

Categorías: Peugeot, Industria



63 millones de euros de beneficio operativo es lo que logró PSA en su división de producción automovilística en 2014, recuperándose de pérdidas constantes desde hace tres años. En 2013 había perdido 1.040 millones de euros en el mismo cómputo.

Si se tienen en cuenta todas las ramas de PSA, el resultado de 2014 no fue tan "bonito", con pérdidas por valor de 555 millones, aunque recortando lo sucedido en 2013, cuando perdió 2.230 millones de euros, nada menos.

La facturación total del grupo ascendió en 2014 a 53.600 millones de euros, un 1% más que en 2013, aunque la división de automóviles cayó un 0,9% en facturación (36.100 millones de euros).

PSA moverá su sede social fuera de París

Categorías: Citroën, Peugeot, Industria

75 avenue de la Grande Armée

El grupo PSA Peugeot Citroën dejará su histórica sede parisina del 75 de la avenida de la Grande Armée, a dos pasos del Arco de Triunfo, para irse a la afueras de París en lo que es un nuevo capítulo de su nueva obsesión por ahorrar.

Actualmente la sede social de PSA cuenta con 1.300 empleados, más o menos. La dirección de la empresa, unas 700 personas, se irá a un nueva sede al oeste de la capital francesa, mientras que el resto de los trabajadores se irán a la fábrica de Poissy, donde hay un espacio de oficinas inmenso sin aprovechar junto a la fábrica (lo que daría a indicar que esa, al menos, no la van a cerrar).

PSA prescindirá de 3.450 trabajadores en Francia en 2015

Categorías: Citroën, Peugeot, Industria



PSA Peugeot Citroën se está preparando para un nueva reducción de su personal a lo largo de 2015, según cuenta Reuters. PSA prescindiría de 3.450 trabajadores mediante bajas voluntarias incentivadas, prejubilaciones y movilidad interna. Está reestructuración afectaría únicamente a las factorías y entidades del grupo en Francia y supone una reducción del 6 % de los 60.000 empleados que tiene PSA en Francia.

Este plan de restructuración se presentará el próximo lunes a los sindicatos. Pero también hay que destacar que según los acuerdos firmados con los sindicatos, PSA se comprometió a proponer de contratos de formación para parados. En 2015, PSA debería contratar unas 2.000 personas bajo el régimen de aprendiz.

[Fuente: Reuters vía AutomotiveNews]

PSA no termina de remontar a pesar de incrementar sus precios

Categorías: Citroën, Peugeot, Industria



La facturación de PSA Peugeot Citroën en el tercer trimestre de este año ha crecido un ligero 1,6 % con respecto al volumen de negocio del mismo periodo de 2013. Sin embargo, los resultados de la división automóvil del grupo -sin contar las joint venture chinas- ha retrocedido un 0,8 % con respecto a 2013 para establecerse en 7.971 millones de euros. Si se incluye las joint ventures chinas en la contabilidad, la facturación de la rama automóvil de PSA asciende a los 9.08 millones de euros.

Sin embargo, y aunque se vean los primeros efectos de la reestructuración realizada por Carlos Tavares, la situación de PSA no ha mejorado. Las ventas de vehículos nuevos han disminuido un 1,3 %. Si bien en algunos mercados las progresión es notable (Reino Unido +7,6 %, España +16,9 %, Italia +5,3 % y Alemania +4,5 %), la situación es más negra en otros mercados, como en América Latina donde las ventas han un 38,2 % y en Rusia y Europa Oriental donde han caído un 62,4 %.

Mahindra planea quedarse con el 51 % de Peugeot Scooters

Categorías: Peugeot, Industria, Motocicletas y scooters



La familia Peugeot ya perdió bastante control sobre la rama de automóviles de PSA Peugeot-Citroën este año al necesitar de la entrada en su capital de Dongfeng y del estado francés. Cada uno de ellos se quedó con el 14 % de PSA, para que esta pudiese seguir adelante. Ahora podría ocurrir algo parecido con su división de scooters.

El gigante indio Mahindra estaría dispuesto a comprar el 51 % de la división de 2 ruedas de Peugeot, fundada en 1898, por 28 millones de euros (15 millones de entrada y 13 millones más adelante). Según indican en el Financial Express, la transacción no es todavía oficial por unas cuestiones burocráticas y de control de la competencia.

PSA dice que DS se venderá en EEUU

Categorías: Citroën, Industria



"DS estará a la venta en 200 grandes ciudades del mundo en 2020. Estará distribuida en todo el planeta, y para que sea una marca global, no se puede dejar de lado Estados Unidos. Tendremos 30 concesiones en Norteamérica, 20 de ellas en Estados Unidos"

Así Yves Bonnefont, jefe de la nueva marca DS, spin-off de Citroën, explicó y sorprendió en el Salón de París a propios y extraños con el plan maestro de PSA para devolver a una de sus marcas al complicado mercado estadounidense.

A día de hoy, PSA no tiene ningún coche ni plataforma desarrollados pensando en cumplir las normativas de homologación de la zona NAFTA, lo que hará que Estados Unidos sea uno de los últimos mercados en ese plan a seis años para DS, pero está claro que, con las declaraciones de Bonnefont en la mano, esto va a cambiar.

PSA se queda para sí los 1,6 de gasolina, y busca nuevos clientes

Categorías: Peugeot, Industria



La asociación breve de PSA con General Motors le ha pasado una factura muy grave al fabricante francés. De GM apenas sacó un poco de liquidez a corto plazo para sobrepasar uno de los grandes baches de la crisis, pero como consecuencia de su alineación con el gigante de Detroit, tanto Ford como BMW rompieron los acuerdos de colaboración que tenían con los galos.

Así, Ford dejará progresivamente de emplear las mecánicas diésel de PSA, mientras BMW también rompió el acuerdo para compartir el 1,6 THP y los motores diésel, tirando por su propio camino de motores modulares para MINI y la Serie 1 y Serie 2.

El caso es que cuando supimos de la ruptura de este acuerdo, dimos por hecho que PSA tendría que dejar de emplear los motores THP de gasolina de 1,6 litros.

Peugeot 208 Hybrid Air 2L en vivo (vídeo) - París 2014

Categorías: Peugeot, Salón del Automóvil de París, Conceptuales

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Una de las tecnologías más extrañas y menos conocidas por parte del público es la Hybrid Air de PSA. Y por eso el grupo galo la está promocionando de manera extensiva en el salón de París. Primero con el Citroen C4 Cactus Airflow 2L y luego con el Peugeot 208 Hybrid Air 2L.

Este sistema híbrido, en lugar de combinar un motor de gasolina con uno eléctrico y su pack de baterías, usa un tanque de aire comprimido, otro de baja presión y un sistema hidráulico. En cuanto al motor térmico del Peugeot 208 Hybrid Air 2L, es un 3 cilindros de 1.2 litros.

Puede que ya no sea rentable fabricar en Rusia: ¿Cerrarán las fábricas?

Categorías: BMW, Citroën, Peugeot, Industria



Para que una marca se decida a producir localmente deben reunirse dos factores importantes. Uno, el mercado ha de ser suficientemente grande como para justificar la inversión, y dos, importar los modelos resulta mucho más caro que fabricar in situ. Dos condiciones que se daban a la perfección en Rusia. Sin embargo, según Ward's ya no sería el caso dentro de poco tiempo. Por una parte el mercado se está reduciendo y por otra los costes de importación están bajando.

El mercado de coches nuevos en Rusia cayó un 6 % en mayo comparado con el mismo periodo del año pasado, lo que lleva los analistas a predecir que, cuando termine el año, el mercado habría caído entre un 26 y un 30 %. Si la bajada sigue al mismo ritmo el mercado pasaría de 3,6 millones de coches anuales a tan sólo 2,3 millones de coches en 2018.

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