La colaboración entre PSA y GM de momento está siendo más burocrática que efectiva en cuanto a productos, pero esto debería cambiar en un futuro no muy lejano con vehículos basados en plataformas comunes y motores compartidos. Los últimos rumores sobre ambos grupos indican que podrían desarrollar comerciales ligeros fuera de las fronteras europeas.

Si no lo hacen en el viejo continente es debido a que actualmente General Motors tiene un acuerdo con Renault para la manufactura de los Vivaro y Movano, gemelos de los Trafic y Master. De confirmarse, Peugeot podría aumentar sus ventas y de paso reducir los costes derivados del desarrollo de un producto específico. Los rumores señalan que sería un comercial de tamaño grande, imaginamos que del tamaño de los actuales Peugeot Boxer pero para ser vendido en otras regiones.

Cinco de los seis sindicatos mayoritarios de trabajadores de PSA han aprobado la reestructuración de la compañía francesa, que incluye el despido de 11.200 trabajadores, y el cierre definitivo de la planta de Aulnay.

De esta manera concluyen nueve meses de duro trabajo para alcanzar un acuerdo entre ambas partes. PSA necesita desesperadamente reestructurarse para detener la sangría de costes que tiene asociada a la operación de factorías muy por debajo de su capacidad productiva.

El cierre de Aulnay queda así prácticamente asegurado. El Citroën C3, que actualmente se construye allí, pasará a recolocarse en paralelo a la producción del nuevo Peugeot 208 en Eslovaquia.

PSA podría acelerar el cierre de Aulnay a los últimos meses de este mismo año (originalmente se planteaba para 2014), y ha asegurado que si la caída del mercado europeo se prolonga hasta 2014, podría necesitar de un segundo proceso de reestructuración para reducir costes fijos.

Parece que el mercado europeo está castigando en exceso los resultados del Grupo PSA hasta el punto de que las buenas ventas obtenidas en otras regiones no han conseguido compensarlo y los ingresos cayeron un 6,5% hasta los 13 mil millones de euros (13,9 mil millones un año antes).

Según el comunicado oficial, las ventas de PSA cayeron en 114.000 unidades hasta quedarse en las 414.000, lo que está obligando al grupo a tomar medidas específicas de ahorro que permitan mantener la competitividad. Lo peor de todo está por llegar y según los estudios realizados por PSA, el mercado europeo cerrará el 2013 con una caída del 5%, bastante superior a la pronosticada en un principio (que era de un 3%).

En 2012 la pérdida operativa de PSA fue de 576 millones debido a los grandes descuentos aplicados en las ventas para conseguir estimular las adquisiciones y de paso liquidar los stocks acumulados. Hasta ahora, Europa sigue representando el 62% de las ventas totales y el 68% en ingresos.

El destino de Aulnay ya está escrito. La factoría, donde actualmente se produce el Citroën C3, cerrará en algún punto del próximo año 2014, o bueno, ese era el plan original. El mal estar de los trabajadores y del comité de empresa está llevando a la factoría a tener un montón de huelgas y paradas no programadas, que parecen estar colmando la paciencia de PSA.

Entre huelgas y otros temas, la producción de la planta ha caído de su capacidad de 250 coches diarios a 40 o 50 unidades. Cuenta Reuters que por ello PSA podría acelerar el cierre al próximo mes de septiembre. Preguntada al respecto, PSA afirma que su intención es buscar nuevas ocupaciones laborales para sus actuales empleados, que suman la cifra de 3.000, pero no confirmó ni descartó el avance de la fecha del cierre.

Moody's, la ya famosa (por cosas malas...) agencia de calificación crediticia, ha vuelto a asomar para atizar un palo. En esta ocasión es PSA la compañía que ha recibido el tortazo. PSA ya no estaba en una buena situación, con una calificación tres grados por debajo del punto de "recomendada inversión". Vamos, que Moody's decía ya antes de esta noticia que PSA era una mala inversión, pero es que ahora todavía la ha rebajado un punto más, dejándola cuatro grados por debajo del punto de "inversión".

La agencia asegura que, salvo una recuperación extraordinaria del mercado europeo automovilístico en 2014, algo que en vista de las cifras de 2013 no tiene pinta de suceder, PSA tendrá que volver a recurrir a nuevos recortes y reestructuraciones para bajar todavía más sus gastos estructurales si no quiere meterse en apuros económicos más graves de los que ya tiene.

El grupo PSA Peugeot Citroën necesita cada vez más liquidez para poder seguir adelante. Hoy se supo que vendió su participación en el grupo financiero BNP Paribas por un valor de 177 millones de euros. De este modo da un empujón a su financiación para seguir con su reestructuración. PSA lleva ya un tiempo vendiendo algunos de sus activos, por ejemplo ya vendió la rama logística GEFCO y la compañía de alquiler de coches Citer. A nivel financiero, vendieron unos bonos europeos por valor de 1.000 millones de euros.

Aún así, PSA declaró unas pérdidas de 576 millones de euros en 2012, en un mercado europea que lleva 6 años consecutivos de caída. Philippe Varin, CEO del grupo, confía en que PSA volverá al equilibrio finaciero en 2014 gracias a una reducción de los costes y una reestructuración de la gama.

[Fuente: AutomotiveNews]

PSA mostró su tecnología de coches híbridos apoyados por aire comprimido, como alternativa sensata y económica a los híbridos de baterías. Pero hasta 2016, como mínimo, no los tendrá en los concesionarios. De por medio hay una inversión en desarrollo tecnológico de unos 500 millones de euros, que la compañía francesa quiere repartir.

¿Cómo? Pues buscando socios para este viaje tecnológico. El más obvio, según palabras de PSA, es General Motors. Pero GM, preguntada en Suiza sobre el tema, confirmó que "ahora mismo esta tecnología no está sobre la mesa para compartirla". El otro lugar a donde mirar para compartir la técnica de aire comprimido es China.

ZIL, además de limusinas para Putin, está especializada en vehículos industriales y comerciales

Lo cuenta Bloomberg: PSA estaría en negociaciones con la firma rusa ZIL para crear una Joint Venture en aquel país con la idea de fabricar vehículos comerciales ligeros. Peugeot ha confirmado que es cierto, pero afirma que ZIL es "una de tantas" con las que está hablando.

PSA necesita conquistar mercados más allá de la vieja Europa si quiere sobrevivir a la crisis que está afrontando ahora mismo, justo por su dependencia continental, que le ha llevado a registrar pérdidas de 5.000 millones de euros como resultado de la crisis europea en cuanto a ventas de automóviles.

No se ve mucho, es cierto, pero de momento este vídeo es lo más parecido a una imagen del futuro Citroën DS3 del campeonato mundial de turismos WTCC. Es cierto que PSA no pasa por su mejor momento, pero la participación en el mundial de turismos sigue en pie, pues Sébastien Loeb será uno de los pilotos de la marca en el campeonato y la marca quiere aprovechar comercialmente el tirón del piloto galo en Francia.

Por cuestiones de coste, el DS3 de WTCC partirá de la base técnica del DS3 de rallies. Obviamente, motor y muchos otros elementos serán diferentes, pero todo lo que Citroën pueda ahorrar en su situación es una buena noticia. Aún así, nadie ha podido confirmar que se trate del DS3 de turismo.

El 301 debería ser una estrella de ventas en China

Un 22% es lo que quiere crecer PSA este año en China para llegar a las 540.000 unidades vendidas en 2013, sin incluir en esas cuentas la línea DS de Citroën, que en el país asiático actúa como división premium. La llegada al mercado chino de los 301 y C-Elysee (recuerda que en China se devoran las berlinas de tres cuerpos) debería servir para poner los cimientos de estas cifras de crecimiento.

PSA espera que China sea su principal mercado, por delante del francés, a partir de 2015, esto es en cuestión de un par de ejercicios nada más.

La enorme dependencia europea de PSA (vende el 50% de sus coches en el viejo continente) es una de las principales causas del batacazo que se ha dado estos últimos ejercicios. Crecer en mercados de exportación es la clave para garantizar la supervivencia del grupo francés tal y como lo conocemos.

[Fuente: Bloomberg]