PSA tenía planeado abrir una planta en la India, con una inversión estimada de 650 millones de euros. La idea de este proyecto era producir allí el 508 a partir de 2014, pero de acuerdo a la compañía, toda actividad al respecto se ha paralizado mientras se "re-evalúa la situación".

El fuerte batacazo de ventas del grupo francés durante el año pasado (que todavía tardará unos días en dar los resultados económicos de 2011, pero que se esperan muy rojos), y unas predicciones negativas para 2012 bastarían para frenar esta inversión y centrar sus recursos en otras áreas más necesitadas.

Con un recorte de 6.000 puestos de trabajo y 800 millones de euros del presupuesto para 2012 se puede entender que PSA no pueda "socialmente" invertir ahora en India, aunque centrar sus esfuerzos de manera demasiado marcada sobre el mercado europeo puede comprometer su futuro.

Parece una locura, pero mientras estamos escuchando un día sí, otro también, rumores sobre un matrimonio de intereses entre Fiat y PSA, ahora resulta que los italianos han decidido romper su acuerdo industrial con PSA para compartir plataforma e instalaciones donde fabricar sus vehículos de uso comercial. Y es que las Jumpy, Expert y la Scudo y sus derivados dejarán de ser hermanos gemelos en 2017.

Ahora PSA ha confirmado que está buscando un nuevo socio industrial con el que compartir costes de desarrollo, pues no pueden permitirse el lujo de invertir en solitario para este tipo de producto. Con el resto de fabricantes ya "aliados" estratégicamente, y con Fiat que suponemos que repartirá ahora la inversión para poder buscar el mercado norteamericano, pinta complicado para PSA.

Que Fiat está "buscando" un nuevo socio estratégico para fortalecer su estrategia europea es algo que sabemos de boca del propio Marchionne, que fantaseó con PSA como aliado. A estas insinuaciones el grupo francés declinó hablar directamente del tema, para asegurar después que "cualquier aliado podría ser bien recibido, siempre que PSA mantenga su independencia".

De acuerdo con el análisis de varios expertos del mercado, esta asociación de mutuo interés podría resultar interesante. Peugeot necesita una nueva plataforma A para sus modelos más urbanos, estaría buscando un socio para la plataforma B y cuenta con una buena base para la plataforma C.

Fiat necesita un socio también para un utilitario del segmento B, aunque al parecer a la plataforma co-desarrollada con GM (Corsa, Punto, MiTo) aún que quedan, atención, siete años de vida, con una nueva evolución de por medio. En el segmento C, a Fiat le podría venir bien tener una plataforma "económica" (la del Giulia, con su multibrazo y demás, es cara y grande). Y podría ofrecer la base de su Panda, plataforma A, a PSA.

El coqueteo de PSA y Fiat sigue tomando cuerpo y fuerza. Primero fueron las frases "con truco" de Marchionne en el Salón de Detroit hablando de ocho millones de coches fabricados al año como objetivo para cubrir los mercados, segmentos y viabilidad económica industrial como la clave de la sostenibilidad a largo plazo de su grupo. Un número, esos ocho millones, que resulta de la simple suma de PSA más Fiat-Chrysler.

Luego PSA "se dejó querer", pero aseguró que "el momento no era el adecuado". Pero claro, las cosas cambian a la velocidad del rayo, y Frederic Saint-Geours confirmó el pasado jueves el interés por acelerar el proceso por conseguir una alianza, siempre y cuando esta "aporte sinergias reales, permita conservar la línea de producto de PSA y PSA siga siendo completamente independiente".

Vamos, el mismo tipo de alianza que busca Fiat. Una en la que los socios compartan motorizaciones, plataformas, incluso fábricas, pero que no tengan cruce de decisiones estratégicas o de producto entre las mismas. ¿Un Punto con la misma base que el 208? Es posible...

Ayer te contábamos que Sergio Marchionne estaba "a la búsqueda y captura" de un nuevo socio para su grupo Fiat-Chrysler. A pesar de lo que se haya podido comentar, a nadie se le debe escapar que cuando Marchionne habla de "socio", "partner", "aliado", deja entrever claramente la sana intención de no comprar otra compañía, sino buscar una alianza un poco en la línea Renault Nissan, a través de la cual compartir esfuerzos, plataformas, desarrollos e inversiones.

Los socios potenciales que se han puesto sobre la mesa son PSA, Suzuki y Volvo, a los que luego se añadió Opel, en el caso de que GM se quisiera deshacer de su compañía alemana. Pues bien, el baile ha comenzado. General Motors ha confirmado que "no tiene intención alguna" de vender Opel, y pretende mantenerla bajo su control, con un potente plan de reestructuración para convertirla en un negocio viable.

Volvo está descartada como "actor principal", ya que no posee la masa crítica que Marchionne busca, aunque eso no quita para que se le licencie la plataforma del Dart para la fabricación de la próxima generación del C30.

Diría que Marchionne es a los periodistas de la prensa económica del motor lo que Justin Bieber (¿se escribe así?) es a las quinceañeras. Cuando aparece en un Salón, se forma un corrillo a su alrededor de personajes ansiosos por captarle en fotos, escuchar sus impresiones y palabras, sus ironías... Hemos llegado a un nivel en el que la publicación sobre la industria de la automoción más prestigiosa del plantea habla ya hasta de su "look".

Pero es que el tipo no defrauda. Con motivo del lanzamiento del Dart, el señor Sergio se pasó por el Salón de la gran capital automovilística del mundo, y soltó, como viene siendo habitual, una buena tirada de información para dar gusto a nuestros paladares.

Empezando por el principio, Marchionne confirmó sus predicciones de que en 2012 el mercado europeo, en el mejor de los casos, se estancará, lo que afectará a sus predicciones globales de crecimiento para el grupo Fiat Chrysler, proyectadas hasta los casi seis millones de coches anuales, y ahora recortadas en casi un millón.

Ante la teoría de Marchionne, cualquier grupo que produzca menos de ocho millones de coches al año se verá en apuros a medio o largo plazo, por no poder amortizar las inversiones exigidas para mantenerse en la cresta de la ola tecnológica.

Baile de asientos entre los equipos de carreras de PSA. No sabemos si como anticipo de algo que está por venir a medio plazo, o como revulsivo para intentar sacar mejores resultados de la escuadra Peugeot en Le Mans, aunque no les vaya para nada mal.

El caso es que Olivier Quesnel dejará Citroën Racing con efecto inmediato para pasar a comandar Peugeot Sport, y sus actividades deportivas, divididas entre el IRC con el 207 S2000 y Le Mans, mientras Yves Matton, largamente asociado a Citroen Racing, pasará a ocupar el puesto de Quesnel.

Por detrás se sigue escuchando el rumor de que Peugeot dejará Le Mans en 2014, con el cambio reglamentario, para volver al WRC con el 208, mientras Citroën regresaría al Dakar para reverdecer pasados laureles. En todo caso todo queda pendiente del hilo del ACO, que ha retrasado una vez más el borrador del reglamento 2014, sobre el que decidirá PSA todos sus movimientos. Tenía que estar ya publicado, pero llegará a mediados de 2012 según los franceses.

Este es un tema que en España toca muy de cerca. A fin de cuentas tenemos un buen número de empleados directamente trabajando para PSA, así que el tema de los despidos del grupo galo pasa muy de cerca. Según cuenta Automotive News, al parecer, cinco mil de los seis mil despidos que PSA ha comunicado que va a realizar en Europa, se producirán en Francia, contemplando un recorte de 1.900 empleados en instalaciones de producción, y unos 3.100 en departamentos como comunicación, I+D y otros.

Un recorte muy severo que sirve de respuesta para reducir los costes estructurales en un momento en el que las ventas en Europa están fuertemente deterioradas en los mercados más "pro" PSA. Por ahora desconocemos dónde se ejecutarán el resto de los despidos, pero estaremos atentos.

Desde que comencé a escritir para Autoblog recuerdo estar reportando rumores sobre el renacer de Talbot como marca low-cost para el grupo PSA. Meses, años, han pasado, y todavía no se ha confirmado ni desmentido el tema. Pero según Autocar la cosa sigue calentándose y concretándose.

En su último número semanal, la revista británica comenta que PSA lanzará un proyecto, con código interno M3, que será una berlina de 4,13 metros, por menos de 10.000€, y con fecha de lanzamiento en 2013 (deberíamos ver el lanzamiento oficial de la marca y un prototipo en 2012). Talbot parece el nombre elegido para este renacimiento, aunque a algunos nos parezca una aberración a la historia de dicho nombre de marca (Talbot Sunbean Lotus, Talbot Lago...).

Las marcas más globales han conseguido capear satisfactoriamente el temporal de la crisis europea con sus ventas en los mercados emergentes, pero PSA, que basa gran parte de sus ventas en el viejo continente, está sufriendo de lo lindo para mantener su facturación en negro.

Así las cosas, PSA ha anunciado un recorte de 6.000 puestos de trabajo en Europa para el próximo año, dentro de su plan de ahorro de 800 millones de euros en el apartado de costes operativos. Desconocemos si parte de estos recortes afectarán a las instalaciones de Vigo o Madrid, pero seguiremos investigando.