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PSA prescindirá de 3.450 trabajadores en Francia en 2015

Categorías: Citroën, Peugeot, Industria



PSA Peugeot Citroën se está preparando para un nueva reducción de su personal a lo largo de 2015, según cuenta Reuters. PSA prescindiría de 3.450 trabajadores mediante bajas voluntarias incentivadas, prejubilaciones y movilidad interna. Está reestructuración afectaría únicamente a las factorías y entidades del grupo en Francia y supone una reducción del 6 % de los 60.000 empleados que tiene PSA en Francia.

Este plan de restructuración se presentará el próximo lunes a los sindicatos. Pero también hay que destacar que según los acuerdos firmados con los sindicatos, PSA se comprometió a proponer de contratos de formación para parados. En 2015, PSA debería contratar unas 2.000 personas bajo el régimen de aprendiz.

[Fuente: Reuters vía AutomotiveNews]

PSA no termina de remontar a pesar de incrementar sus precios

Categorías: Citroën, Peugeot, Industria



La facturación de PSA Peugeot Citroën en el tercer trimestre de este año ha crecido un ligero 1,6 % con respecto al volumen de negocio del mismo periodo de 2013. Sin embargo, los resultados de la división automóvil del grupo -sin contar las joint venture chinas- ha retrocedido un 0,8 % con respecto a 2013 para establecerse en 7.971 millones de euros. Si se incluye las joint ventures chinas en la contabilidad, la facturación de la rama automóvil de PSA asciende a los 9.08 millones de euros.

Sin embargo, y aunque se vean los primeros efectos de la reestructuración realizada por Carlos Tavares, la situación de PSA no ha mejorado. Las ventas de vehículos nuevos han disminuido un 1,3 %. Si bien en algunos mercados las progresión es notable (Reino Unido +7,6 %, España +16,9 %, Italia +5,3 % y Alemania +4,5 %), la situación es más negra en otros mercados, como en América Latina donde las ventas han un 38,2 % y en Rusia y Europa Oriental donde han caído un 62,4 %.

Mahindra planea quedarse con el 51 % de Peugeot Scooters

Categorías: Peugeot, Industria, Motocicletas y scooters



La familia Peugeot ya perdió bastante control sobre la rama de automóviles de PSA Peugeot-Citroën este año al necesitar de la entrada en su capital de Dongfeng y del estado francés. Cada uno de ellos se quedó con el 14 % de PSA, para que esta pudiese seguir adelante. Ahora podría ocurrir algo parecido con su división de scooters.

El gigante indio Mahindra estaría dispuesto a comprar el 51 % de la división de 2 ruedas de Peugeot, fundada en 1898, por 28 millones de euros (15 millones de entrada y 13 millones más adelante). Según indican en el Financial Express, la transacción no es todavía oficial por unas cuestiones burocráticas y de control de la competencia.

PSA dice que DS se venderá en EEUU

Categorías: Citroën, Industria



"DS estará a la venta en 200 grandes ciudades del mundo en 2020. Estará distribuida en todo el planeta, y para que sea una marca global, no se puede dejar de lado Estados Unidos. Tendremos 30 concesiones en Norteamérica, 20 de ellas en Estados Unidos"

Así Yves Bonnefont, jefe de la nueva marca DS, spin-off de Citroën, explicó y sorprendió en el Salón de París a propios y extraños con el plan maestro de PSA para devolver a una de sus marcas al complicado mercado estadounidense.

A día de hoy, PSA no tiene ningún coche ni plataforma desarrollados pensando en cumplir las normativas de homologación de la zona NAFTA, lo que hará que Estados Unidos sea uno de los últimos mercados en ese plan a seis años para DS, pero está claro que, con las declaraciones de Bonnefont en la mano, esto va a cambiar.

PSA se queda para sí los 1,6 de gasolina, y busca nuevos clientes

Categorías: Peugeot, Industria



La asociación breve de PSA con General Motors le ha pasado una factura muy grave al fabricante francés. De GM apenas sacó un poco de liquidez a corto plazo para sobrepasar uno de los grandes baches de la crisis, pero como consecuencia de su alineación con el gigante de Detroit, tanto Ford como BMW rompieron los acuerdos de colaboración que tenían con los galos.

Así, Ford dejará progresivamente de emplear las mecánicas diésel de PSA, mientras BMW también rompió el acuerdo para compartir el 1,6 THP y los motores diésel, tirando por su propio camino de motores modulares para MINI y la Serie 1 y Serie 2.

El caso es que cuando supimos de la ruptura de este acuerdo, dimos por hecho que PSA tendría que dejar de emplear los motores THP de gasolina de 1,6 litros.

Peugeot 208 Hybrid Air 2L en vivo (vídeo) - París 2014

Categorías: Peugeot, Salón del Automóvil de París, Conceptuales

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Una de las tecnologías más extrañas y menos conocidas por parte del público es la Hybrid Air de PSA. Y por eso el grupo galo la está promocionando de manera extensiva en el salón de París. Primero con el Citroen C4 Cactus Airflow 2L y luego con el Peugeot 208 Hybrid Air 2L.

Este sistema híbrido, en lugar de combinar un motor de gasolina con uno eléctrico y su pack de baterías, usa un tanque de aire comprimido, otro de baja presión y un sistema hidráulico. En cuanto al motor térmico del Peugeot 208 Hybrid Air 2L, es un 3 cilindros de 1.2 litros.

Puede que ya no sea rentable fabricar en Rusia: ¿Cerrarán las fábricas?

Categorías: BMW, Citroën, Peugeot, Industria



Para que una marca se decida a producir localmente deben reunirse dos factores importantes. Uno, el mercado ha de ser suficientemente grande como para justificar la inversión, y dos, importar los modelos resulta mucho más caro que fabricar in situ. Dos condiciones que se daban a la perfección en Rusia. Sin embargo, según Ward's ya no sería el caso dentro de poco tiempo. Por una parte el mercado se está reduciendo y por otra los costes de importación están bajando.

El mercado de coches nuevos en Rusia cayó un 6 % en mayo comparado con el mismo periodo del año pasado, lo que lleva los analistas a predecir que, cuando termine el año, el mercado habría caído entre un 26 y un 30 %. Si la bajada sigue al mismo ritmo el mercado pasaría de 3,6 millones de coches anuales a tan sólo 2,3 millones de coches en 2018.

Ponte nostálgico con este corte del No-Do y Citroën en Vigo

Categorías: Citroën, Clásicos



Tras el salto tienes un breve corte de 2 minutos del NO-DO del 5 de junio de 1961, donde se documenta la producción de los 2CV en la factoría viguesa de Citroën.

Un corte que hemos considerado tan curioso y llamativo que hemos querido compartir con vosotros, aunque sea tan breve. Las declaraciones del narrador "se producirán seis coches a la hora" y "el coche consta de una excelente suspensión para transitar por caminos" nos devuelven a un tiempo pasado en el que los coches y las fábricas eran completa y absolutamente distintas a las que conocemos ahora.

Los desafíos y la estrategia de Yves Bonnefont, CEO de DS

Categorías: Citroën, Industria



Yves Bonnefont se convirtió este 1 de junio en el primer CEO de DS, ahora convertida en una marca más en el seno de PSA junto a Peugeot y Citroën. Yves Bonnefont es el antiguo director de estrategias del grupo y su nueva tarea consistirá en transformar la línea de una marca generalista en una marca premium, al mismo tiempo que deberá mejorar su rentabilidad.

DS ya es una marca con una fuerte indentida propia en China, pero en Europa sigue muy vinculada a Citroën. Para Bonnefont, en Europa se debe aprovechar la red comercial de Citroën, pero mejorando la visibilidad de DS en la concesión. Y eso se hace de tres maneras. La primera y la más sencilla es la DS Zone. Una alfombra negra y una iluminación especial son suficientes.

Peugeot-Citroën analiza la movilidad eléctrica

Categorías: Citroën, Mitsubishi, Peugeot, Industria, Híbridos, verdes y alternativos



Los vehículos eléctricos de momento siguen teniendo ventas testimoniales en toda Europa salvo Noruega. A día de hoy no hay ningún fabricante que esté logrando beneficios en este segmento, ni siquiera Nissan que lidera las ventas mundiales. Por todo esto, PSA está analizando la situación y dicen que en los próximos 12 meses sabremos qué ocurrirá en el futuro.

En la actualidad PSA tiene una alianza con Mitsubishi para la comercialización de vehículos eléctricos. Tanto los Citroën C-Zero como el Peugeot iOn son gemelos del Mitsubishi i-MiEV y se fabrican en la planta japonesa de Mizhusima. La colaboración debería haber servido para vender unas 100.000 unidades de los tres eléctricos pero la realidad indica que están todavía muy lejos de esa cifra. Sólo el año pasado se vendieron en Europa 665 unidades del C-Zero, 455 del Peugeot y 880 del i-MiEV, todos ellos con descensos muy importantes en relación al año 2012 (3.142, 3.080 y 1.635 unidades respectivamente).

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