Todo el mundo lo sabía, pero ahora es oficial. PSA Peugeot Citroën no colaborará con BMW en el campo de los vehículos eléctricos e híbridos. PSA y BMW no producirán ni desarrollarán en común ningún coche de estas características. El anuncio fue hecho hoy por Guillaume Faury, jefe de desarrollo e investigación en PSA.

Tras el anuncio de la colaboración entre PSA y General Motors, PSA declarara en junio que pretendía seguir colaborando con BMW. Pero la participación de GM, a altura del 7%, en el capital de PSA hizo que BMW se retirara, anunciando en julio que proseguía por su propio camino. El pasado 29 de junio, BMW se ha asociado a Toyota en este sector.

En octubre pasado, PSA y BMW ya habían puesto en marcha los departamentos de compra y producción de componentes y motores eléctricos para los dos grupos, estas operaciones se quedan ahora en manos de BMW.

[Fuente: Automotive News]

La actualidad informativa no está siendo particularmente benigna con PSA. Si hace poco te contábamos que la familia Peugeot podía estar orquestando un coup d'état contra Philippe Varin para desalojarlo de la jefatura del grupo francés y poco después te contábamos que una de sus fábricas en territorio nacional tenía casi colgado el cartel de cierre, ahora nos enteramos de que BMW podría cancelar su joint venture para el desarrollo de vehículos híbridos.

El diario francés La Tribune, que lleva un día demoledor, afirma que BMW no se siente particularmente optimista en cuanto al futuro de la sociedad BMW Peugeot Citroën Electrification, fundada en 2011 para diseñar y fabricar mecánicas con asistencia eléctrica basadas en las tecnologías de ambas empresas, y tan mal parece estar la situación que el rotativo considera un hecho el divorcio.

La colaboración entre BMW y PSA Peugeot Citroën ha dado un importante paso adelante con el anuncio de un acuerdo para formar una sociedad conjunta dividida al 50% que se dedicará al desarrollo de sistemas híbridos. Los motores pequeños como los utilizados por MINI y los polivalentes del grupo francés, por tanto, ya son sólo uno de los intereses que unen a ambas empresas; el nuevo frente a atacar son los enchufes.

Los planes para colaborar en "la cuestión híbrida" ya fueron comunicados con un memorando de entendimiento en octubre, pero ahora se pueden considerar sellados a la espera de recibir el previsible visto bueno de las autoridades.

¡Sorpresa! BMW y PSA Peugeot Citroën han anunciado que profundizarán su alianza técnica para añadir mecánicas híbridas a futuros modelos de tracción delantera. Al menos esa es la intención del memorando firmado por los señores Reithofer y Varin, que una vez materializado redundará en vehículos más ecológicos y menores costes de producción para ambas empresas. El acuerdo contempla el desarrollo de componentes y su compra conjunta como forma de obtener precios más ventajosos.

Si te interesa el mundillo de la telefonía móvil, seguro que estarás al tanto de la existencia de MeeGo, un sistema operativo de código abierto basado en Linux fruto de la unión de Maemo (Nokia) y Moblin (Intel). Bien, pues ahora, la fundación GENIVI, formada por algunos de los gigantes de la automoción con el fin de impulsar el desarrollo de sistemas de información y entretenimiento basados en Linux, han hecho público su apoyo a este SO que dentro de poco formará también parte de los teléfonos de Nokia.

Lo más probable en cualquier caso es que GENIVI no te suene de nada solo por el nombre, así que parece adecuado señalar que entre sus socios más importantes se encuentran General Motors, el Grupo BMW (¿te suena?), PSA Peugeot Citroën, Nissan, Renault, y desde hace poco, también Hyundai. También es curioso el detalle de que entre los socios también podemos ver a Mitsubishi Electric, e incluso al fabricante de componentes Magneti Marelli. Esta última compañía es especialmente interesante, dado que la filial de Fiat trabajó en el desarrollo de Blue&Me en colaboración con Microsoft, así que nos queda la duda de si los italianos se quieren pasar ahora a Linux, o si por el contrario solo están pensando en desarrollar sistemas Maemo para otras compañías. Con Hyundai pasa un poco más de lo mismo, dado que a finales de 2009 anunciaron su apoyo a Microsoft con UVO.

Bien, suponemos que ya podemos ir olvidándonos de plataformas franco-alemanas para BMW o PSA. Klaus Draeger, jefe de I+D de la Bayerische ha ofrecido una entrevista a la revista Auto motor und sport en la que ha negado que la alianza con Peugeot Citroën vaya a llegar más allá de una línea de motores pequeños compatibles con la normativa Euro 6. Concretamente, sus palabras fueron: "no está planeada una mayor cooperación en el desarrollo de otros componentes, mucho menos plataformas".

Actualmente BMW y PSA tienen un acuerdo para diseñar y fabricar motores de cuatro cilindros, que serán utilizados por MINI y los modelos pequeños del grupo francés. Norbert Reithofer señaló en al momento del anuncio oficial que ambas empresas estudiarían "otras opciones para una futura colaboración", pero visto lo visto, parece que los intereses de BMW y PSA circulan por caminos distintos más allá de los motores.

Actualización: Nota de prensa tras el salto.

Si has conducido últimamente un vehículo Peugeot, Citroën o MINI, es muy probable que su motor fuera uno de esos 1,4 y 1,6 que pululan por los catálogos de los grupos PSA y BMW. La asociación franco-alemana ha resultado sorprendentemente fructífera pese a su reducido rango de cilindradas, y tan contentas parecen haber quedado ambas partes, que han renovado su acuerdo de colaboración en el desarrollo de motores para traer al mundo una nueva familia de bloques de cuatro cilindros.

El documento, firmado el pasado día 27 en París (aunque no ha sido hecho público hasta hoy), hará posible el desarrollo de mecánicas a gasolina compartidas y ajustadas a la normativa de emisiones Euro 6, que será aplicada a partir de 2014. De esta forma ambos fabricantes podrán disponer de motores solventes y de menor coste, que es lo que en el fondo siempre se busca en esta clase de alianzas.

A modo de apunte podemos señalar que desde el año 2006, PSA y BMW han fabricado 1,3 millones de motores, equipados en modelos tan distintos como el MINI One, el Citroën C4 y el Peugeot 5008.

Seguro que recuerdas que hace unos meses te contábamos que BMW andaba buscando con quién meterse en la cama para compartir plataformas de sus futuros productos. Sabemos la historia del microcoche compartido con Fiat, y el escarceo con Toyota, pero el tema de hoy es el que, de lejos, parece más tangible.

Hasta ahora BMW y PSA tenían motores comunes para MINI, Peugeot y Citroën, pero podría darse el caso que el próximo MINI acabara llevando la misma plataforma que el próximo 208. Lo que no nos queda claro es si esto implicará una suspensión independiente trasera para el coche del león (improbable pero apetecible) o un eje torsional para el británico (¡menudo paso atrás!).

Una de las mayores quejas que se le ponen siempre sobre la mesa a los compactos de PSA es que no tienen suspensión independiente trasera. De hecho, cuando el RC Z llegue al mercado, el comportamiento de su tren trasero será uno de los puntos que se le analizarán con lupa. Y todo esto ¿a qué viene? Pues el caso es que el Financial Times asegura que BMW está en conversaciones con PSA para compartir la plataforma de su próximo MINI con los franceses.

Como bien sabes, el MINI lleva un multibrazo detrás, algo único en el segmento de los utilitarios, y dudamos mucho que se vaya a eliminar en su próxima iteración. Entonces, si este rumor se confirmara, ¿llevaría PSA un multibrazo en los próximos Peugeot 208? Suena a ciencia ficción, más teniendo en cuenta que ni el 308 lleva un bastidor tan elaborado...

BMW y PSA trabajaron juntas para producir el cuatro cilindros de 1,6 litros que actualmente se encuentra en el MINI Cooper R56. Pero de acuerdo a lo señalado en el adelanto de una entrevista hecha por Frankfurter Allgemeine Zeitung a Norbert Reithofer, jefazo de BMW, el motor también llegará la Serie 1 de la marca. Aún no hay información sobre los modelos que se beneficiarán del mismo, si habrá una versión con turbo o en qué mercados estará disponible.

Reithofer también mencionó que la próxima generación de la Serie 7, la cual debería salir a fin de año, estará equipada con un nuevo propulsor híbrido, confirmando así los rumores de febrero pasado. Tampoco hay certeza todavía sobre la fecha de lanzamiento de este nuevo modelo, pero podríamos hablar del próximo año.

[Artículo en inglés]