Según ha publicado La Tribuna de Automoción, el Plan PIVE2 incrementará su presupuesto con una cantidad de entre 2,6 y 2,8 millones de euros. Este dinero proviene del remanente que no fue usado en el Plan PIVE1, por lo que el Gobierno de España no inyectará más dinero no previsto por ahora.

Pese a que por ahora no se sabe la cantidad exacta que se sumará al presupuesto inicial del Plan PIVE2, cifrado en 150 millones de euros, ya se sabe que seguro se añadirán un mínimo de 2,45 millones, pudiendo alcanzar los 2,8 millones. Esto dependerá de las reclamaciones pendientes del primer plan y de aquellas anulaciones por falta de documentación o algún error sin solventar de la misma.

Lo malo para aquellos que compraron un vehículo en el periodo entre ambos planes (PIVE1 y PIVE2) es que no se beneficiarán de las ayudas ya que se ha confirmado que no tendrán carácter retroactivo. Lo que todavía no se sabe es sí, una vez terminado todo el presupuesto del actual plan, el estado lo amplíe en el tiempo con otra partida presupuestaria.

A partir de hoy el nuevo Plan PIVE está operativo. Las ayudas directas a la compra de vehículos llegan con un presupuesto de 150 millones de euros, es decir, el doble que el anterior programa de incentivos. Lo más interesante es que se han realizado algunos cambios para beneficiar a las familias numerosas.

En el nuevo plan se ha añadido un tipo de ayuda específica para las familias con más de cinco miembros que podrán beneficiarse de una aportación de 3.000 € (repartidos al 50% entre el Ministerio de Industria y las marcas). Para poder acogerse a él deberán entregar un vehículo usado con al menos 10 años de antigüedad y adquirir un vehículo con más de cinco plazas que no supere los 30.000 € antes de aplicarle el IVA.

El mercado español parece que seguirá dando malas noticias en cuanto a volumen de ventas se refiere. Aunque de momento no están todos los datos al completo, parece que durante enero las matriculaciones cayeron un 8,8% en relación al mismo mes del año anterior hasta quedarse en unas 50.500 unidades.

La noticia positiva es que gracias al Plan PIVE, los particulares habrían adquirido más vehículos, entorno a un 10%, lo que permitirá a los concesionarios aumentar ligeramente el beneficio por unidad (las ventas a empresas y alquiladoras no interesan tanto económicamente). En cuanto a las empresas, siguen con la tendencia negativa y hasta ayer sus adquisiciones habían caído en un 7%.

Mañana podremos ampliar la información con los datos al completo, incluyendo el ranking por marcas y un resumen de los modelos más vendidos.

El otro día hicimos un profundo análisis estadístico y matemático sobre el impacto real del Plan PIVE. Según nuestro estudio (que puedes leer aquí), el impacto en ventas del PIVE había sido de 7.200 unidades "extra" respecto al ritmo de caída del mercado. Es decir, gracias al PIVE, habíamos logrado vender un 1% más en el conjunto de 2013.

Ayer nos llegaban las cifras oficiales de ANFAC, la asociación de fabricantes de automóviles de España, que atribuye al PIVE un extra de ventas de 25.000 unidades, lo que es 3,4 veces más que lo que nuestras cifras arrojan.

Y no es que vayamos a poner en tela de juicio los números de ANFAC, pero la asociación no aporta ningún soporte para respaldar esta cifra, no aporta un estudio estadístico ni nada similar, para inmediatamente después saltar a hablar sobre los enormes beneficios, en concepto de ingresos por impuestos y puestos de trabajo salvados gracias al citado PIVE.

Si bien estos beneficios son más que obvios si las cifras de ANFAC son ciertas, nosotros no podemos más que frotarnos los ojos ante una nota de prensa donde se destaca "lo conseguido" en amarillo fluorescente (compruébalo por ti mismo) mientras no se aporta una sola muestra científica, estadística e independiente que respalde y soporte con base creíble, más allá de cualquier duda razonable, que esas 25.000 unidades no se hubieran vendido sin el plan de incentivos.

A nosotros, que sí hemos hecho un estudio (con mayor o menor exactitud, pero con un margen de error que a buen seguro no llega al 340% que necesitaría para ajustarse a las cifras de ANFAC), partiendo de él, no nos queda otra que asistir a una petición pública de prórroga del PIVE por parte de ANFAC sostenida sobre datos que no voy a decir que sean inventados, pero que no tienen soporte estadístico demostrado (si grito por la ventana "dúchese hoy, que le doy un euro" a 100 personas, y de ellas 50 se duchan, no puedo asegurar, sin una demostración estadística que lo soporte, que 25 de ellas lo han hecho porque yo se lo dije y les prometí un euro, por más que me empeñe en afirmarlo, ¿no crees?).

¿Estamos en contra de una prórroga del PIVE? No, para nada. Tampoco estamos a favor. Pero nos gustaría ver rigor a la hora de intentar demostrar hechos por parte de una poderosa asociación que tiene medios para hacerlo.

¿Éxito o fracaso? Todo depende de a quién le preguntes... El Plan PIVE ha sido un éxito si te crees lo que cuenta ANFAC, la asociación española de fabricantes de automóviles, que defienden su aplicación basando su afirmación en que "no se habrían alcanzado las 700.000 unidades vendidas en 2012 sin esta ayuda" al tiempo que agregan que el impacto del PIVE es positivo, porque ayuda a salvar puestos de empleo y mejorar la recaudación por impuestos.

Los fondos del PIVE, ya lo sabes, se han agotado, y aunque ANFAC y otras asociaciones piden que se prorrogue, el gobierno dice que no hay recursos para ello, aunque lo va a intentar.

Un compañero, David Villareal (seguro que le lees en Diariomotor), mandaba hace unos días una interesante carta a El País, tildando de poco menos que "chantaje" la presión de ANFAC al gobierno para sacar adelante ayudas como el PIVE, mientras se preguntaba si el automóvil era más importante que mantener el IVA súper-reducido de ciertos bienes de primera necesidad.

Pero, ¿ha funcionado el PIVE? Para contestar a esta compleja cuestión hemos tirado de datos puros y duros, de estadísticas, y de objetividad, para valorar en su justa medida el efecto en las ventas. Porque hablar por hablar y opinar es muy sencillo, pero hay que fundamentar todo en datos reales. Vamos a ello.

Parece que todavía no hay una decisión en firme sobre la posible continuidad del Plan PIVE. Según palabras del ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, no hay recursos disponibles para poder ampliar el plazo con otra partida presupuestaria, si bien el deseo del Gobierno es poder renovarlo.

Soria ha comentado que el Plan PIVE ha funcionado muy bien durante los meses que ha estado en activo y ha conseguido mejorar tanto la afluencia en los concesionarios como la recaudación por IVA. Muchos vehículos comprados además son de fabricación nacional, lo que es otro signo de que el apoyo al sector siempre es positivo.

Aunque las matriculaciones no hayan terminado con cifras positivas ningún mes desde la puesta en marcha del PIVE, sí se han limitado las caídas. Para saber si habrá o no continuidad de las subvenciones habrá que esperar todavía unas semanas, salvo cambios de última hora.

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Finalmente Peugeot España ha decidido ampliar la oferta del nuevo 4008 con la introducción de una versión más accesible y menos potente. La razón principal ha sido rebajar el precio de entrada y de paso poder acogerse a las ayudas del gobierno (al Plan PIVE).

La nueva versión incluye el motor 1.6 HDI de 115 CV S&S en combinación con la caja de cambios manual de seis velocidades y con el sistema de tracción total 4x4. Según los datos homologados, alcanza los 180 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 11,6 segundos (33,6 segundos los 1.000 metros desde parado) mientras que el consumo medio declarado es de 4,9 L/100, con unas emisiones de 129 g/km de CO2.

Para España el único nivel de terminación es el Allure, ya con pintura metalizada y techo panorámico incluidos. El precio recomendado, contando con las ayudas del Plan PIVE, arranca en los 27.550 €.

Al parecer, la puesta en marcha de las ayudas para la compra de un coche nuevo, el plan PIVE, desde el pasado día 1 de octubre estaría dando sus frutos, según informa El Periódico. Las diferentes asociaciones de fabricantes (Anfac), vendedores (Ganvam) importadores (Aniacam) y concesionarios (Faconauto) los concesionarios están notando un fuerte incremento de las visitas en los puntos de venta de hasta 140%, es decir, 70.000 personas más. Además, en los 15 primeros días se habrían registrado una subida de los pedidos en una proporción el 150%. Además, la web del instituto IDAE, que gestiona el plan PIVE, ha registrado hasta 20.000 descargas de la guía del PIVE.

Recordemos que el plan PIVE ofrece 1.000 euros de ayuda pública y otros 1.000 euros de descuento por parte del vendedor para la compra de un coche nuevo de "consumo eficiente" o seminuevo a cambio de entregar uno de 12 años o más. Si realmente estas ayudas permiten al sector automóvil remontar es una buena noticia -al fin, una-, pero también deja patente que España sigue teniendo una de los parques automovilísticos más viejos de Europa. Habrá que esperar al mes de noviembre para ver si realmente ha surtido efecto.

[Fuente: El Periódico]

Tal y como ya ocurriera con el viejo y extinto Plan2000E, el Plan PIVE tributara a hacienda. Dado que de los 2.000€ de ayudas, 1.000€ forman parte del descuento directo aplicado por fabricantes, ese tramo de la ayuda no computará, pero sí lo harán los otros 1.000€ aportados por el gobierno, al ser considerada una ganancia patrimonial no derivada de una operación de transmisión.

¿Resultado? A final de año, cuando toque hacer la declaración, esos mil euros de ayuda figurarán como un ingreso, que computará para la declaración. ¿Dónde está el truco? Al estar sometida a tributación, la ayuda efectiva será menor a la que aparece sobre el papel, pero será dependiente de los ingresos de cada uno (en función del tramo de tributación en el que te encuentres, retienes más o menos).

No es que nos llame la atención esta situación, pero hay que tenerla en cuenta a la hora de valorar cuánto nos ahorramos en efecto en cada coche.