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Opel presenta el nuevo motor 2.0 CDTI con 170 CV

Categorías: Opel, Salón del Automóvil de París, Monovolúmenes y MPV, Sedanes, berlinas, segmento D, Compactos segmento C, Tecnología



Por fin podremos decir adiós al motor 2.0 CDTI de 163 CV qué, siendo bastante frugal y poderoso en su entrega de potencia, no cumplía con los estándares actuales en cuanto a refinamiento, con un nivel de vibraciones y sonoridad muy por encima de sus rivales.

En el próximo Salón del Automóvil de París los ingenieros de Opel presentarán su nuevo motor 2.0 CDTI con 170 CV que se encargará de tomarle el relevo. Se trata de una mecánica de última generación capaz de superar la normativa anticontaminación Euro VI gracias al empleo de AdBlue y al sistema de reducción selectiva de catalización SCR ya visto en los 1.6 CDTI.

El nuevo bloque se estrenará en los Zafira Tourer e Insignia a partir de enero y promete un funcionamiento más fino conservando un elevado nivel de prestaciones. Los 170 CV de potencia se alcanzan a 3.750 rpm mientras que el par máximo, de 400 Nm, estará presente desde las 1.750 rpm. De momento Opel no ha querido dar detalles sobre las prestaciones o los consumos aunque aseguran que se mejoran las cifras del bloque anterior.

Nuevo motor 1.6 CDTI con 120 CV para el Opel Zafira Tourer

Categorías: Opel, Monovolúmenes y MPV, Compactos segmento C, Tecnología e ingeniería



Desde hace unas semanas Opel ofrece en los principales mercados europeos el nuevo motor 1.6 CDTI en los Astra, Meriva y Zafira Tourer. Mientras que los dos primeros pueden adquirirse en versiones con 110 y 136 CV, en el monovolumen compacto sólo se podía comprar la opción más potente.

Ahora la firma alemana ha decidido presentar una nueva versión del bloque 1.6 CDTI con 120 CV y que será exclusiva del Zafira Tourer. Asociado en exclusiva a la etiqueta ecológica ecoFLEX, es capaz de superar la normativa anticontaminación Euro VI gracias al empleo de un nuevo sistema de recirculación de gases y el uso del aditivo AdBlue que reduce las emisiones de óxido de nitrógeno. Como en los otros 1.6 CDTI, se incluye el cambio manual de seis velocidades, el sistema Stop&Start y el sistema de regeneración de energía.

Ya a la venta los Meriva, Astra y Zafira Tourer con motor 1.6 CDTI

Categorías: Opel, Utilitarios Segmento B, Monovolúmenes y MPV, Compactos segmento C, Tecnología



Anunciados desde hace ya unos meses, finalmente puedes adquirir en España la nueva mecánica 1.6 CDTI en los Meriva, Astra y Zafira Tourer. Este bloque sustituye al anterior 1.7 CDTI de 110 y 130 CV, y al 2.0 CDTI de 120 CV y 140 CV en el caso del monovolumen compacto.

Durante muchos años los bloques de diésel de Opel han sido criticados por su elevada sonoridad y funcionamiento poco refinado. Con la llegada del 1.6 CDTI se solucionado esto de un plumazo y además se ha conseguido mejorar el nivel de prestaciones y la eficiencia. Disponibles con 110 y 136 CV, destacan por ser hasta 20 kg más ligeros que el anterior motor.

Todos los 1.6 CDTI cuentan con inyección directa, culata multiválvulas, control de combustión de ciclo cerrado y turbocompresor de geometría variable. Para conseguir superar la normativa Euro VI incorpora el sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) que funciona mediante el aditivo AdBlue para transformar los óxidos de nitrógeno de los gases de escape en nitrógeno y vapor de agua.

El Opel Zafira Tourer recibe el sistema IntelliLink

Categorías: Opel, Monovolúmenes y MPV, Compactos segmento C



Desde ahora los interesados en el Zafira Tourer podrán acceder a una nueva mecánica de gasolina y al sistema de infoentretenimiento Opel IntelliLink. Este último elemento es interesante por las muchas funciones integradas que harán más fácil la vida a bordo.

Al igual que los Adam, Mokka e Insignia, el Zafira incluye interesantes funciones en su sistema IntelliLink entre las que destacan el acceso a aplicaciones, control por voz, un navegador más intuitivo y sencillo de manejar, puerto USB, etc. En las variantes más completas puede leer incluso los mensajes de texto. Otra mejora importante es que se pueden visualizar imágenes desde un pen drive siempre y cuando el vehículo no esté circulando.

Las versiones con el navegador 950 incluyen mapas de toda Europa, incluyendo Rusia y Turquía. Si el cliente lo desea también podrá contar con el sistema de radio DAB.

Nuevo motor 1.6 SIDI 200 CV para los Opel Astra y Zafira

Categorías: Opel, Monovolúmenes y MPV, Familiares, Compactos segmento C


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Ya están a la venta en España los nuevos Opel Astra y Zafira Tourer equipados con el nuevo motor 1,6 SIDI, un bloque de última generación que se sitúa como opción más potente en ambos modelos (sin contar con el OPC en el caso del GTC Coupé).

Con el nuevo motor de 1,6 litros, turbo e inyección directa, desarrolla una potencia de 200 CV y un par máximo de 280 Nm. Sobre el Zafira Tourer alcanza los 225 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. El consumo medio es de 7,2 L/100, con unas emisiones de 169 g/km de CO2. El cambio es manual de seis velocidades.

Opel producirá el Zafira Tourer en Rüsselheim tras el cierre de Bochum

Categorías: Opel, Industria, Monovolúmenes y MPV, Compactos segmento C


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Tras no llegar a un acuerdo con los trabajadores, Opel cerrará la planta de Bochum a finales del 2014, por lo que había que buscar un nuevo emplazamiento para construir el Zafira Tourer a partir del 2105. Finalmente General Motors ha comunicado que será en la misma del Insignia.

Según el comunicado oficial, el Zafira Tourer se fabricará en Rüsselsheim junto a los actuales Insignia e Insignia Sports Tourer. Con esta decisión Opel ha comunicado que reforzarán la imagen de esas instalaciones que finalmente se centrarán en la producción de los modelos más grandes, y caros, de la marca.

La planta de Bochum lleva en funcionamiento desde octubre de 1962 cuando comenzó con la producción del Kadett A. Después se especializaría en componentes, la fabricación del Kadett D y, ya en 2011, arrancó la manufactura del Zafira Tourer. Con 3.200 empleados, finalmente cesará la producción de vehículos en 2014 y en 2016 dirá el adiós definitivo.

Opel llevará a Ginebra el Zafira Tourer 1.6 CDTI

Categorías: Opel, Salón del Automóvil de Ginebra, Monovolúmenes y MPV



Opel ha anunciado esta mañana que en el Salón del Automóvil de Ginebra presentará en sociedad el nuevo motor 1.6 CDTI. El primer modelo en llevarlo será el Zafira Tourer, aunque ya sabemos que también estará disponible en otros productos como el Astra e Insignia.

El motor 1.6 CDTI desarrolla una potencia de 136 CV y un par máximo de 320 Nm. Sustituirá al anterior 2.0 CDTI de 130 CV, al que mejora en prestaciones y consumos. Sobre el Zafira Tourer, Opel anuncia un gasto en ciclo combinado de sólo 4,1 L/100, con un nivel de emisiones de 109 g/km de CO2. Aunque desconocemos el dato relativo a la aceleración, sí sabemos que podrá alcanzar los 193 km/h.

Además de superar la normativa Euro 6, el nuevo motor incluye la tecnología "Blueinjection" SCR (Reducción Selectiva de Catalización). Estará asociado a un cambio manual de seis velocidades y al sistema de arranque y parada del motor Stop&Start.

España: El Opel Zafira Tourer recibe dos potentes motores

Categorías: Opel, Monovolúmenes y MPV, Sedanes, berlinas, segmento D, Compactos segmento C


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Desde esta misma semana los interesados en el Opel Zafira Tourer podrán adquirirlo en el mercado español con dos nuevos motores de altas prestaciones. Se trata de los 1.6i Turbo de 170 CV y el 2.0 CDTI de 195 CV. En ambos casos el cambio es manual de seis velocidades e incluyen el sistema Stop&Start.

El bloque de 1,6 litros sobrealimentado y 170 CV permite al monovolumen compacto alcanzar los 212 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos. Según los datos homologados, el consumo medio es de 6,6 L/100, con unas emisiones todavía por determinar por el fabricante (es un bloque inédito derivado del 1.6i Turbo de 180 CV). En España sólo se comercializa asociado al acabado más completo Excellence y está disponible desde 29.205 €.

Prueba: Opel Zafira Tourer 2.0 CDTi 165 CV Excellence

Categorías: Opel


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¡Llegan las navidades! Estamos sólo a un paso de ellas y del cambio de año. El frío, los adornos y la decoración invaden las ciudades. Es una época de desplazamientos masivos para visitar a la familia, realizar compras de última hora... y el coche es una herramienta fundamental para muchos.

Precisamente de la correcta elección del vehículo dependerá que esos desplazamientos sean muy placenteros o simplemente una pesadilla a sumar al estrés habitual que sufrimos ante la falta de tiempo para solventarlo todo. Y es que colocar todo el equipaje, las sillitas de los niños, los regalos y otras tantas cosas no siempre es fácil.

Aquellos que hayan optado por un monovolumen verán las cosas de otra manera. Por sus formas no enamoran, pero añaden un volumen extra que es bienvenido en los periodos vacacionales, suelen ser más versátiles... y también te hacen sentir mayor aunque tengas 30 años. Quién elije un monovolumen piensa en la modularidad y el espacio, y no en el diseño, normalmente más aburridos.

¿He dicho aburrido? Puede que en algunos casos sí, pero no para el protagonista de esta prueba. El Opel Zafira Tourer puede presumir de una esbelta figura, equilibrada, fluida y moderna que, sin perjudicar un habitáculo muy aprovechable, consigue que también nos entre por los ojos.

Claro que por regla general este tipo de vehículos están pensados para viajar en familia y por tanto, su comportamiento dinámico deja que desear debido a unas suspensiones blandas que permiten excesivos balanceos de carrocería. En definitiva, son torpes, más pesados y poco emocionantes.

Perdón, ¿he dicho torpes? Vaya día llevo. Quería decir que normalmente suelen ser coches poco apasionantes pero tampoco es el caso de nuestro Zafira Tourer. Equipado con la suspensión FlexRide se mueve con la misma agilidad que un turismo y no resulta incómodo. Sin duda, está bien puesto a punto para que los "papis de familia" también puedan disfrutar conduciendo.

¿Quieres saber más del Zafira Tourer? Pues sigue leyendo y conocerás más en profundidad su versátil interior, las maneras a sus mandos y el funcionamiento de su motor 2.0 CDTI de 165 CV en combinación con la caja manual de seis velocidades.



Prueba Opel Zafira Tourer 2.0 CDTi 165 CV Excellence - Al volante

Categorías: Opel



Visto lo bonito que es por fuera y el estupendo planteamiento de su amplio y versátil habitáculo, sólo queda por comprobar si cumple en el apartado dinámico para confirmar al Zafira Tourer como una de las apuestas más completas del segmento.

Motor/cambio

La oferta mecánica del Zafira Tourer se puede considerar amplia y variada. En gasolina hay un evitable 1.8i 16v con 115 CV -algo justo- y un interesante 1.4 Turbo con 140 CV. Como opción con combustible alternativo Opel oferta el 1.6 Turbo CNG que emplea gas natural comprimido mientras que en diesel se pueden elegir tres opciones del 2.0 CDTI: 110, 130 y 165 CV, esta última la que hemos probado y posiblemente la más interesante para mover con soltura el elevado peso del Zafira cuando va cargado.

El 2.0 CDTI 165 CV tiene más puntos más flojos que buenos. De entrada la sonoridad y nivel de vibraciones en frío son elevados, con una calidad del ruido bastante mala -sonido muy feo- y más típico de épocas anteriores. A medida que va tomando temperatura se reduce ligeramente, pero circulando en marchas cortas siempre está patente. No es un problema de falta de aislamiento entre el vano motor y el habitáculo, sino una característica de este motor. Sólo cuando se circula a velocidades estabilizadas en marchas largas se consigue un rodar más agradable y silencioso, quedando totalmente en un segundo plano.




El 2.0 CDTI se muestra ruidoso y falto de refinamiento en uso urbano. Una vez en carretera la situación mejora aunque en ningún caso brilla por su respuesta o finura

Tampoco es un bloque que brille por su buena respuesta a bajas vueltas. Por debajo de las 1.800 rpm no hay mucho que hacer y en ciertas ocasiones deberemos recurrir al cambio para salir airosos por ejemplo en una incorporación de autopista o al realizar cambios de carril en ciudad. Por encima del régimen citado sin embargo es demoledor, con una entrega de fuerza inmediata y contundente -te deja pegado e incluso se producen pérdidas de tracción en el eje delantero- y que hasta las 3.800 rpm se mantiene constante. A partir de este punto conviene subir una velocidad ya que la caída en la respuesta en grande, dejando de empujar con la misma intensidad. Es, por así decirlo, un motor con un medio régimen sensacional y un funcionamiento en bajas pobre.

La transmisión corre a cargo de una caja manual de seis velocidades. La palanca está muy a mano, tiene un manejo agradable y el guiado es correcto. Los desarrollos escogidos son eternos en largas, permitiendo que a una velocidad estabilizada de unos 120 km/h el motor gire sólo a 2.000 rpm, reduciendo tanto los consumos como la sonoridad. Sin embargo en ciertas maniobras de adelantamiento conviene reducir una velocidad para garantizar el menor tiempo posible.



Es curioso que en la oferta actual del Zafira Tourer con este motor de 165 CV no se ofrezca el sistema Stop&Start. Hasta hace no mucho sí se comercializaban algunos con el apellido "ecoFLEX" pero en estos momentos este elemento sólo es compatible con el 1.4i Turbo de gasolina y el 2.0 CDTI de 130 CV. De haber contado con este dispositivo se habrían logrado mejores cifras de consumo en urbano. Es el único ciclo en el que el gasto se dispara, con medias que pueden superar los 8,0 L/100 a poco que el tráfico sea algo complicado. En carretera y autovía sin embargo esto no sucede, mostrando una frugalidad sorprendente para un vehículo de su tamaño y peso. Como ejemplo podemos decirte que en vías secundarias, a un ritmo de 90-100 km/h, el Tourer se ha conformado con 5,3 L/100 mientras que en autovía, a 120-130 km/h de crucero se contentaba con poco más de seis litros. Ambos registros son muy buenos dentro del segmento y, de haber obtenido un mejor dato en ciudad, la media total habría estado entre las mejores (6,8 L/100 al finalizar la prueba tras 1.700 km recorridos).

En marcha

El Zafira Tourer que ha pasado por nuestro garaje estaba muy equipado. Entre los muchos ítems podemos destacar el sistema FlexRide. Es un dispositivo que modifica el funcionamiento de algunos elementos como dirección, tarado de suspensión, sensibilidad del acelerador e incluso la iluminación del cuadro de instrumentos. El usuario puede elegir entre los modos Tour, Normal y Sport.

El más adecuado para el día a día es el normal. Para su selección no hace falta tocar nada ya que es la modalidad con la que automáticamente el coche arranca al primer giro de llave. Muestra un calibrado correcto de suspensión y asistencia, de modo que es cómodo y estable sin sentir excesiva rigidez en las maneras.



Con el modo Sport, el Zafira Tourer es capaz de disimular su peso y centro de gravedad más elevado hasta alcanzar niveles de dinamismo similares a un compacto. Sin duda ha sido toda una sorpresa

En el caso de seleccionar el modo Tour, tanto la dirección asistida como la suspensión suavizan su funcionamiento. Es un modo estupendo para superar los muchos badenes presentes en las ciudades y travesías españolas, filtrando cualquier irregularidad con éxito. Para autovía puede ser también interesante siempre y cuando no se circule a velocidades elevadas. En este último caso merecerá la pena modificar el modo a normal o Sport ya que la dirección se siente excesivamente blanda.


Por último toca hablar del modo Sport. Es el que sorprende por todo. Hasta que no se prueba no se tiene la certeza de lo bien que va este Zafira Tourer. La mayor dureza de la amortiguación contiene casi por completo cualquier balanceo de la carrocería, pero además sin perjudicar en exceso el confort. La dirección, con menor grado de asistencia, también es suficientemente comunicativa para que el conductor controle lo que pasa entre el asfalto y las ruedas mientras que el acelerador aumenta su sensibilidad consiguiendo una respuesta más enérgica. En este modo hay que prestar especial atención al velocímetro si no queremos tener algún problema con las autoridades ya que es realmente sencillo superar los límites legales.



Con el modo Sport conectado da igual que circules por vías reviradas de curvas lentas. El Zafira Tourer muestra unas maneras ejemplares, siendo mucho más ágil de lo que su estampa pudiera dar a entender. El tren delantero es un ejemplo de obediencia y disciplina con las órdenes del conductor mientras que el trasero es poco participativo, cumpliendo con su misión de dejar pegado el "culo" para evitar sustos -no deja de ser un vehículo de carácter familiar en el que se prima ante todo la sensación de seguridad-.Lógicamente los cambios de masa se sienten más que en turismos más pequeños, pero en general transmite mayor seguridad y confianza que muchos compactos tradicionales, más bajitos y con un centro de gravedad inferior. Sin duda aquí hay que alabar el buen trabajo del equipo de Opel. De aburrido tiene, desde luego, muy muy poco.

De vuelta a la ciudad el Zafira Tourer no se muestra torpe. Es grande, pero se aparca relativamente bien gracias a los sensores delanteros y traseros, y la cámara de visión posterior. La visibilidad también es correcta hacia todos los ángulos y sólo cuando la tercera fila está en uso pueden aparecer algunos problemas de control sobre el ¾ trasero. Pero nada grave.



Equipamiento recomendable

Entre los elementos de equipamiento que creemos pueden ser interesantes para el consumidor están las ópticas bi-xenón adaptativas con función AFL. Es un equipo potente que aporta un haz claro y amplio. De igual modo hay luz de giro en las ópticas principales y "cornering" en los antinieblas. Dependiendo de la velocidad también se regula la cantidad de luz, de modo que siempre tendrás la potencia necesaria. Es una opción sensacional para los que conducen mucho con la luna como testigo. Quizás el único elemento mejorable es el SmartBeam, con sensor que no termina de realizar los cambios en el momento oportuno.


El sistema FlexFix, exclusivo de Opel, ahorrará muchos quebraderos de cabeza a aquellos que practican el ciclismo. De manejo sencillo, rápido y limpio, los 970 € son el único "pero" achacable

En cuanto al asistente de cambio de carril involuntario, me parece totalmente prescindible. Y es que te pone de los nervios con tanto pitido ya que actúa antes de que se pisen las líneas, pero sólo alertado mediante un desagradable pitido y un testigo luminoso. Al contrario que en otros vehículos, aquí no ejerce presión alguna sobre el volante.

Más interesante es el sistema de alerta de objetos en ángulo muerto. Ideal para recorridos por los alrededores de las ciudades -habitualmente con mucho tráfico-, ayuda a evitar algunos sustos ante otro conductor que no hemos visto. En general tiene un funcionamiento correcto, pero durante la prueba nos dio fallo en dos ocasiones, dejando de actuar durante un largo periodo de tiempo. Pese a esto, es recomendable.

Por último, aquellos amantes del ciclismo encontrarán en el sistema FlexFix la solución ideal por su sencillez y gran utilidad. Basta accionar el tirador situado en el maletero para desplegar la base en la que se podrán situar hasta dos bicicletas. Esta plataforma incluye la iluminación adicional por lo que no será necesario equipamiento extra. Para facilitar el acceso al maletero, incluso con carga, este sistema bascula ligeramente.



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