Bochum fabrica entre otros modelos el Zafira

A lo largo de la mañana de hoy el CEO de Opel, Karl-Friedrich Stracke, tendrá que pasar un duro trago. Se reúne con los representantes sindicales de la planta de Bochum para actualizarles la situación de la planta dentro del plan de re-estructuración de General Motors para Europa.

Si los rumores que circulan son ciertos, y tienen la pinta de serlo, Bochum cerrará sus puertas a finales de 2014. Opel ya ha decidido que el próximo Astra se fabricará sólo en dos factorías, y estas ya han sido confirmadas: Ellesmere Port en Inglaterra, y la planta de Polonia de la compañía.

Así que Bochum, que actualmente monta los Zafira, Astra Classic, familiar y cinco puertas, se quedaría sólo con el monovolumen compacto, que tiene toda la pinta de ir a ser recolocado en Russelheim.

Bochum cuenta en la actualidad con 3.100 empleados, y una capacidad productiva de unos 160.000 coches año.

Con la introducción del nuevo Zafira Tourer, los Zafira de anterior generación han vuelto a sufrir cambios en su gama reduciendo la oferta a sólo dos versiones que están asociadas al nuevo nivel de terminación "Family". Es interesante por su buena relación equipamiento-precio.

Los precios recomendados, sin descuentos, son:

• 1.7 CDTI 110 CV Family 7 plazas 21.600 €
• 1.7 CDTI 125 CV Family 7 plazas 22.310 €

El equipamiento de serie incluye ESP, TCS, ABS, EBD, seis airbags, volante forrado en piel y con mandos para la radio, equipo de sonido con MP3, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando, aire acondicionado, espejos eléctricos, etc. Las opciones principales son el navegador (790 €), elevalunas traseros (305 €), faros antiniebla (155 €), Pack Comfort (700 €), alarma (325 €) y bluetooth (305 €). Por cierto, con descuento arrancan por debajo de los 16.000 €.

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Hace unos días Opel daba el pistoletazo de salida a la comercialización del nuevo Zafira Tourer en el mercado español, con las primeras entregas previstas para el mes de diciembre. Ya conocemos los precios, la gama inicial y sus motores, pero quedaba pendiente el equipamiento includo en los tres niveles de acabado ofertados.

El nuevo Zafira Tourer parte de unas tarifas competitivas visualmente pero que no lo son tanto si tenemos en cuenta que los básicos vienen sin aire acondicionado, radio CD y por la tercera fila de asientos hay que desembolsar 350 € extra. Con todo, parece que quedan mejor situados los escalones superiores, con una dotación más coherente con los tiempos actuales y en la línea con sus rivales. Lo malo es que en esta primera fase no disfrutarán de promociones o descuentos, lo que resta cierta competitividad al conjunto.

La tercera generación del Opel Zafira ya está disponible en el mercado español, compartiendo concesionarios con la anterior variante que seguirá estando a la venta durante unos cuantos meses más aunque eso sí, con una gama reducida y precios ajustados a la baja.

Los Zafira Tourer se podrán elegir con tres niveles de terminación Expression, Selective y Excellence, y cinco motores, 1.8i 16v 115 CV, 1.4i Turbo 120 CV, 2.0 CDTI 110, 130 y 165 CV. La caja automática sólo podrá asociarse a los motores más potentes, tanto en gasolina como en diésel. Y esto para la gama inicial, pues más adelante llegarán otras opciones mecánicas y las versiones ecoFLEX, con el 2.0 CDTI de 130 CV y especifiación propia que consigue reducir los consumos y emisiones.

La inminente llegada de los Zafira Tourer ha obligado a Opel ha reducir la oferta de los Zafira "a secas", comercializados en España desde el año 2005 y que seguirá a la venta compartiendo concesionarios con el nuevo durante unos meses.

A partir de ahora, la oferta española de este veterano monovolumen se limita a las siguientes versiones:

• 1.6i 16v 115 CV Enjoy 19.050 €
• 1.7 CDTI 110 CV Enjoy 21.590 €
• 1.7 CDTI 130 CV Enjoy 22.300 €

Estas tarifas no incluyen los descuentos, que seguro son elevados y los sitúan en una buena posición respecto a la competencia. De serie todos incluyen el ABS, EBD, TCS, ESP, seis airbags, aire acondicionado, volante multifunción forrado en piel, equipo de sonido integrado, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando, espejos eléctricos, paragolpes pintados y tercera fila de asientos.

Ya estamos de nuevo por aquí con el parte semanal de llamadas a revisión en España y la Unión Europea. Esta vez, los informes remitidos desde las listas de alertas recuperan campañas ya existentes para ampliar el número de coches a revisión, pero también hay un par de novedades absolutas, incluyendo la aparición de nuestra primera autocaravana en esta sección, cortesía del fabricante alemán Knaus.

Empezamos tras el salto.

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El nuevo Opel Zafira Tourer es uno de los productos más importantes para la marca. El competido segmento de los monovolumen compactos cada vez tiene más adeptos y es obligado no quedarse atrás para no perder ventas. Por ahora la firma ha confirmado los precios para el mercado alemán, país en el que estarán disponibles a partir de enero del 2012.

Los interesados en la generación actual podrán adquirirlo durante un tiempo, pues ambos modelos compartirán concesionarios al menos seis meses. Para que no se pisen entre ellos, el Zafira "a secas" reduce su oferta de motores y equipamiento, además de rebajar sus tarifas para convertirlo en un excelente escalón de acceso para aquellas familias que necesitan siete plazas pero el nuevo modelo se les va de precio.

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La neolengua llega también al segmento monovolumen. Si de un tiempo a esta parte la coletilla Tourer o aparece cosida en un buen número de familiares, ahora es el Zafira el que se la apropia con la llegada de su nueva generación. Opel afirma que con este nuevo nombre quiere denotar las mejoras en confort y habitabilidad experimentadas por este modelo, que tiene un peso notable en Europa Central.

Además de ser un coche patentemente más atractivo (aunque las opiniones del frontal son dispares), el Zafira Tourer es un coche mucho más cómodo y mejor terminado en todos los aspectos. Los asientos traseros han sido objeto de especial atención, con banquetas independientes desplazables en horizontal hasta 210 mm y un asiento central que se puede convertir en un enorme reposabrazos. Su aspecto no es igual de atractivo que en el concept, pero no por ello deja de ser un elemento muy interesante. El equipamiento electrónico del Zafira Tourer también está a otro nivel, con control de crucero activo mediante radar, sistema de identificación de señales, iluminación ALF+ y sistema de alerta en ángulos muertos. Los pilotos LED de las fotos son opcionales.

Cuando Guille nos hablaba esta mañana del nuevo Zafira Tourer, teníamos la impresión de que Opel se estaba dejando algo importante en el tintero: el interior. Y el caso es que seguimos igual. Seguramente será porque hasta su presentación en el Salón de Frankfurt aún quedan más de tres meses, y por tanto la casa del rayo querrá estirar la novedad todo lo posible.

A falta de buenas imágenes de su habitáculo, al menos tenemos un vídeo promocional a alta resolución que te permitirá ver aún mejor el importantísimo salto estético del monovolumen, perfectamente comparable al que ya dio el Vectra cuando pasó a llamarse Insignia.

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El Zafira Tourer ya es oficial. Esta mañana Opel ha confirmado la nueva generación de su monovolumen que vimos anticipado en Ginebra en forma de un concepto que prácticamente es calcado a la versión de calle. La nueva versión es un coche que ha crecido en todas sus cotas principales, lo que permite una mejor dinámica de conducción, al tiempo que ofrece más espacio interior. De acuerdo con la nota de prensa: "La batalla es ahora de 2.760 mm (+57 mm), mientras que los ejes son de 1.584 mm delante (+96 mm) y 1.588 mm detrás (+78 mm)".

La electrónica y los sistemas de ayuda a la conducción se multiplican, incorporando, entre otras cosas, novedades en Opel como el control de crucero adaptativo, frenado anti-colisión, "distancia de persecución" (no es lo que el nombre sugiere), regulación inteligente de la iluminación, y alerta de colisión frontal. También cuenta con asistencia al aparcamiento y aviso de presencia de coches en el ángulo muerto.