El Opel Insignia se someterá pronto a un ligero lifting. Falta poco para el restyling de la berlina de Opel y algunas unidades ya circulan con el correspondiente camuflaje. Estas fotos fueron tomadas durante los test invernales que las marcas están llevando a cabo en esta época del año en Escandinavia. El restyling del Insignia será bastante conservador, sólo los faros, que se asemejan a los del Cabrio, así como la calandra y el parachoques (tomas de aire inferior) junto con el capó cambian.

En la zaga, una barra cromada unirá visualmente los nuevos pilotos traseros. El parachoques trasera también será nuevo. De manera general, la inspiración para el restyling viene dada por el nuevo Opel Cabrio (Cascada en otros mercados). A bordo, los cambios serán menores. Nuevas boquillas de ventilación y un sistema multimedia-GPS con pantalla táctil de mayores dimensiones serán las principales modificaciones aportadas al interior.

[Fuente: Autoblog.it]

Opel ha anunciado esta mañana que en el Salón del Automóvil de Ginebra presentará en sociedad el nuevo motor 1.6 CDTI. El primer modelo en llevarlo será el Zafira Tourer, aunque ya sabemos que también estará disponible en otros productos como el Astra e Insignia.

El motor 1.6 CDTI desarrolla una potencia de 136 CV y un par máximo de 320 Nm. Sustituirá al anterior 2.0 CDTI de 130 CV, al que mejora en prestaciones y consumos. Sobre el Zafira Tourer, Opel anuncia un gasto en ciclo combinado de sólo 4,1 L/100, con un nivel de emisiones de 109 g/km de CO2. Aunque desconocemos el dato relativo a la aceleración, sí sabemos que podrá alcanzar los 193 km/h.

Además de superar la normativa Euro 6, el nuevo motor incluye la tecnología "Blueinjection" SCR (Reducción Selectiva de Catalización). Estará asociado a un cambio manual de seis velocidades y al sistema de arranque y parada del motor Stop&Start.

Puede que en México no pueda adquirirse ningún modelo de la familia Opel en la actualidad, pero Buick con el lanzamiento del Regal ofrece la posibilidad a los interesados de llevarse un Insignia ligeramente modificado. Se pone a la venta en estos días en una única versión.

Buick ha optado por el motor de dos litros Ecotec y turbo para esta variante. Con 220 CV de potencia, garantiza un nivel de prestaciones muy interesantes. Se combina con una caja automática de seis velocidades y posibilidad de manejo secuencial. El equipamiento de serie es muy rico y no faltan las llantas de aleación, ordenador, equipo de audio, puerto USB, bluetooth, tapizado en piel, techo solar, climatizador automático, etc.

El precio recomendado es de 499.900 pesos, unos 29.881 € al cambio actual. Su principal rival será el nuevo Ford Fusion 2013 que comenzará su comercialización el próximo mes de noviembre.

Al Insignia aún le queda cuerda para rato. Recibirá, como ya te contamos hace días, un restyling general en 2013 para ponerlo al día según las nuevas tendencias estéticas de la marca, marcadas por el Astra GTC. Además se ofrecerá en más variantes la suspensión de mangueta desacoplada, y el OPC se actualizará para ser más atractivo para sus clientes.

Pero uno de los rumores que circulan por ahí es que los alemanes están pensando en ofrecer un nuevo tope de gama dentro de esta gama de Insignia OPC. De manera similar a lo realizado con el Corsa OPC Nürburgring, la idea sería crear una variante más prestacional y dinámica como "fin de fiesta", para compartir los dos años comerciales que le restan al modelo antes de su relevo generacional.

Este Insignia OPC más "bruto" tendría cerca de 400 caballos extraídos de su V6 2,8 biturbo de gasolina, lo que implicaría extraer una potencia específica de 143 caballos por litro, algo bastante elevado para un coche de calle.

El Insignia siempre nos ha gustado estéticamente, y a nivel de precio, en la variante OPC se muestra muy competitivo, aunque tenga algo de sobrepeso respecto a sus rivales. En todo caso, un coche de este tipo, capaz de plantar cara de manera más que suficiente a los M3 y S4, por una tarifa claramente inferior sería todo un caramelo en el mercado.

Cada vez son más los fabricantes que dejan alguna primicia reservada al Salón del Automóvil de Moscú. Opel es una de ellas y ha elegido la muestra rusa para estrenar el nuevo motor de baja cilindrada y altas prestaciones que llevarán los Astra e Insignia en unos meses.

Según los primeros datos oficiales, el nuevo bloque de 1,6 litros tendrá sobrealimentación, inyección directa, sistema Stop&Start y desarrollará un par máximo de 300 Nm. Serán 200 CV los extraídos y quedará por encima del actual con 180 CV (en algunos mercados será el sustituto). Opel también ha comunicado que ya falta poco para que los nuevos 1.6 diésel vean la luz, además de dos nuevos de gasolina, un 1.0i 12v y un 1.4i 16v, ambos con sobrealimentación e inyección directa.

Las columnas McPherson desacopladas llegarán a los Insignia de tracción delantera en 2013

Hace ya media década más o menos que llevamos conviviendo con un nuevo tipo de suspensión delantera, con positivos resultados. Se trata de las columnas McPherson con mangueta desacoplada, donde la mangueta no gira solidaria a toda la columna de dirección, creando una suerte de mixto entre una tradicional McPherson, con algunas de las ventajas de una suspensión independiente por doble triángulo (aunque siga sin ser tan refinada en el control de la caída de la rueda cuando se afrontan irregularidades en el asfalto).

La idea de estas manguetas desacopladas pasa por eliminar parte de la inercia del sistema de dirección y mejorar el control de la geometría de la misma, suprimiendo parte de los movimientos parásitos del volante cuando se aplican grandes cantidades de par a través del tren delantero.

Este sistema viene muy bien para coches de tracción delantera con mucha potencia, como los Megane RS o Focus RS, que la equipan. Opel también desarrolló este sistema, bajo el nombre comercial "HiPerStrut", y lo equipa en la nueva gama del Astra GTC, así como en los Insignia de tracción total más potentes.

Opel está ultimando los detalles del restyling de su Insignia. Lógicamente, la variante OPC también disfrutará de ese lavado de cara.

Recientemente, se pudo ver el prototipo del OPC en la fase final de prueba. Aún no sabemos si este lifting se verá acompañado de novedades mecánicas.

Recordemos que, actualmente, el OPC cuenta con V6 de 2.8 litros sobrealimentado por turbo que desarrolla 325 CV y entrega 435 Nm de par máximo, desde 1.900 rpm hasta 4.500 rpm.

Asociado a una tracción integral permanente y cambio manual de 6 relaciones abate el 0 a 100 km/h en 6 segundos. También está disponible con cambio automático de 6 velocidades y con carrocería familiar.

Estéticamente, el eficaz camuflaje no nos deja adivinar gran cosa, salvo una parrilla con barras horizontales. Habrá que esperar a su presentación oficial, en el salón de París, para descubrirlo y saber si, por ejemplo, conservará sus tomas de aire verticales a modo de colmillos.

[Fuente: WorldCarFans]

Cada vez son más los fabricantes que adaptan sus vehículos para que puedan utilizar tanto gasolina sin plomo como gas licuado GLP. En España no son todavía muy populares, pero se espera que en los próximos meses la demanda vaya en aumento.

Opel, consciente de la importancia que tienen estas adaptaciones en países como Italia o Francia, ha presentado el nuevo Insignia ecoFLEX GPL. Para su desarrollo han partido del conocido 1.4i Turbo de 140 CV y han realizado algunas modificaciones para que pueda utilizar el gas. Además del depósito de gasolina, hay uno adicional para el GLP de 42 litros. Según los datos homologados, el consumo medio con este último combustible es de 7,6 L/100, con unas emisiones de 126 g/km de CO2.

De momento desconocemos si Opel lo lanzará en el mercado español, pero en Alemania ya se aceptan pedidos y está a la venta desde 28.150 €.

Según ha publicado Autocar en su web, el Opel Insignia recibirá un restyling tras el verano y que podremos ver en el Salón del Automóvil de París. Entre los muchos cambios que tendrá hay que destacar la llegada de un motor diésel de menor cilindrada.

Los británicos comentan que el nuevo motor diésel tendrá una cilindrada de 1,6 litros y tras su debut en el Insignia llegará también a otros modelos de la firma para sustituir al actual 1.7 CDTI de origen Isuzu.

En lo relativo a los cambios estéticos, el Insignia ganará nuevas luces diurnas, una parrilla actualizada, nuevas llantas y colores, y pequeñas pinceladas en el habitáculo (imaginamos que afectarán a los tapizados, guarnecidos y equipos de sonido).

Si ya el actual Citroën C5 no parece "tan francés" en aspectos como la sobria presentación y las elegantes y clásicas líneas de su carrocería, la futura generación lo será todavía menos ahora que se sabe no será producido en su mercado natal.

En términos de diseño no podemos decirte nada pero según ha indicado el jefe de la factoría de Rennes al diario galo Ouest France, la nueva generación será ensamblada por Opel en una de sus instalaciones, dejando un hueco en la fábrica actual de Rennes que quedará cubierto por algún otro automóvil del grupo PSA, posiblemente de tamaño inferior. El año pasado de esta instalaciones salieron 182.500 unidades de los 508, C5 y C6.

Ayer ya te anunciábamos que los futuros Opel Insignia, Peugeot 508 y Citroën C5 utilizarían una plataforma de origen GM mientras que la de los pequeños Peugeot 208, Citroën C3 y Opel Corsa tendrán tecnología PSA.