[Actualización: Aunque GM lo anuncia como novedad absoluta comenzando por EEUU, escarbando en la documentación oficial este sistema en particular ya se ofrece en la segunda generación del Opel Eye, incluida en el nuevo Zafira Tourer y en la reciente actualización del Opel Insignia, a la venta desde el mes de agosto. Vamos, que no es tanta primicia como nos la vendían. De todas formas, si tienes curiosidad puedes observar su funcionamiento tras el salto. Gracias por el aviso, Naxo.]


Los ingenieros de General Motors tenían algo más que anunciar estos días aparte del primer airbag delantero-central del mundo. Siguiendo con las primicias en materia de seguridad, el grupo estadounidense ha anunciado el desarrollo de un sistema de alerta de colisión por alcance con detección de cambio de carril basado en cámara de vídeo. Hasta ahora ambos elementos se ofrecían por separado o utilizaban varios sensores, lo que incrementaba su complejidad y coste de integración (que como siempre, termina pasándose al consumidor), pero el sistema creado por GM usa única única cámara de alta resolución.

El aparato, que por ahora conocemos con el poco atractivo nombre de Forward Collision Alert system with Lane Departure Warning o FCALDW, no es capaz de frenar el vehículo como los sistemas de prevención de accidentes de algunos fabricantes premium, limitándose a avisar al conductor mediante una señal luminosa y otra acústica, pero al menos podría "desembelesar" a esos conductores que conducen en rebaño, sin prestar demasiada atención a las maniobras del vehículo que tienen delante. Por supuesto, es desconectable a voluntad, y permite regular la distancia mínima para que salte la alarma.

Como sucedió con el airbag central delantero, los primeros vehículos en beneficiarse de este sistema serán los todocaminos de GM en Norteamérica, comenzando por los GMC Terrain y Chevrolet Equinox, aunque no dudamos que próximamente formará parte del equipamiento disponible en otros modelos y mercados.

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Actualización: Vídeo tras el salto.

Aunque General Motors no nos está dando mucho de qué hablar últimamente en cuanto a nuevas tecnologías (el Volt está tan sobado que ya no cuenta), los técnicos e ingenieros de su departamento de I+D no tienen cinco minutos libres para quedarse cruzados de brazos. El último proyecto en el que están trabajando tiene que ver con un nuevo sistema de proyección de datos, que además de mostrar la información más relevante del automóvil, utilizará realidad aumentada para resaltar cualquier detalle relevante de la calzada y mejorar la seguridad en las carreteras.

Este nuevo HUD, desarrollado en colaboración con los científicos de la Universidad Carnegie Mellon (cualquier ingeniero electrónico o mecánico conoce de sobra la capacidad del centro), se integrará de tal forma que podrá proyectar gráficos "activos" sobre todo el parabrisas en colaboración con un conjunto de cámaras y sensores. En la práctica, esto significa que si circulas por una vía de complicada visibilidad por culpa de la niebla, el propio automóvil perfilará con un láser los límites del carril delante de tus ojos, pudiendo sincronizarse incluso con la tecnología Opel Eye para identificar y resaltar las señales de tráfico que puedas encontrar en tu camino.

Mucho antes de que se anunciara Opel ya presumía de la importante carga tecnológica que incorporaría el sucesor del Vectra, y el último comunicado del fabricante deja claro que no estaba fanfarroneando cuando hablaba de poner a la venta una de las berlinas más avanzadas en su clase. La novedad del día se llama Opel Eye, y tiene dos funciones principales: recordarte las señales de tráfico y evitar que invadas el carril contrario.

Gracias a una cámara de alta resolución desarrollada con la ayuda de Hella, Opel ha creado un sistema capaz de leer las señales de tráfico de todos los países de la Convención de Viena (¿te suena?), y recordártelas por unos segundos en la pantalla LCD situada entre los relojes. Esencialmente, la lente captura el recorrido a una velocidad de 30 fotogramas por segundo, identificando mediante dos procesadores y un software especial los avisos verticales que se crucen en tu camino. El Eye es capaz de leer señales a una distancia de 100 metros, y en caso de encontrarse con dos signos demasiado cerca, se queda con el más importante (un prohibido el paso, por ejemplo). Para evitar los despistes, el conductor puede consultar la última señal en cualquier momento con tan solo pulsar un botón del volante.