Tras presentar el modelo familiar, el GTC, y con el OPC a la vuelta del verano, lo cierto es que algunos ya se deben estar impacientando por el tiempo que se está tomando el Astra sedán en llegar a los concesionarios. Pero la cosa debería estar al caer, y en el Salón de París deberíamos verlo por fin en persona, anticipado desde hace largos meses por el Buick Verano/Excelle GT.

Personalmente me resulta "curiosa" la manera de lanzar los compactos de Opel, distribuyendo a lo largo de tanto tiempo todas las variantes (el cinco puertas ya lleva un buen rato con nosotros). Pero sea como fuere, si pinchas el recorte de la derecha, verás cómo, a través de lo que se puede ver en las fotos espía, el nuevo Astra sedán se muestra visualmente muy compensado.

Afortunadamente atrás quedaron ya aquellos años en los que los culos y los terceros volúmenes de los coches del segmento C quedaban como apósitos médicos...

Ayer te contábamos que la oferta del Meriva se había enriquecido con las nuevas versiones capaces de usar gasolina sin plomo y GPL indistintamente. Pues bien, hoy hemos podido saber que los Astra y Astra Sports Tourer también tendrán una variante bicombustible.

Para el compacto, Opel ha confiado en el motor 1.4i Turbo de 140 CV y le ha realizado las modificaciones necesarias para poder soportar el GPL sin dañar la mecánica. Además se ha incluido un depósito adicional de 49 litros en el que se almacena el gas. Las prestaciones son buenas, con una velocidad máxima de 200 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos. El nivel de emisiones oscila entre los 129 y 138 g/km de CO2 según el combustible empleado.

El único nivel de acabado disponible es el Selective, que tiene un precio recomendado de 22.410 € en el caso del cinco puertas, y de 23.260 € para el más versátil Sports Tourer. En ningún caso se han incluido descuentos o promociones.

Al igual que ha sucedido con el resto de los modelos de la gama Opel, el Astra se actualiza en su gama 2012 con la incorporación de nuevos niveles de acabado. Con estas modificaciones se dejan atrás los anteriores Essentia, Enjoy, Cosmo y Sport y llegan los Expression, Selective, Excellence y Sportive.

La dotación de serie en casi todos los casos se mantiene invariada, aunque sí es cierto que el cambio es para mejor pues algunas cosas que antes eran opcionales ahora son de serie. Son elementos de coste bajo (volante multifunción por ejemplo), pero se agradecen. Tras el salto encontrarás todos los precios...

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Mientras en Europa aún no sabemos qué sucederá con la carrocería sedán del Astra, en Estados Unidos no sólo GM ya ultima su lanzamiento, sino que trabaja tras las bambalinas en una versión híbrida que todavía no ha sido anunciada. Este jugoso dato ha sido publicado por Automotive News en una interesante presentación de los proveedores de componentes involucrados en la producción del Buick Verano, gemelo del chino Buick Excelle GT, a su vez, ni más ni menos que la carrocería tres volúmenes del Opel Astra.

En la columna dedicada a desglosar las motorizaciones disponibles para el sedán compacto de Buick, el informe indica la presencia de dos mecánicas totalmente nuevas para acompañar a los actuales motores 2.0 y 2.4. Ambas tendrán una cilindrada de 2,5 litros, destacando una versión híbrida acerca de la cual no tenemos más detalles al margen de que será lanzada en los modelos 2015-2020.

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Si hay algo que me ha llamado la atención del Astra GTC es su aspecto de coche "rastrero", acechador, dispuesto a camuflarse entre el tráfico urbano para pegarte una pasada de infarto cuando menos te lo esperas. Opel ha presentado en Frankfurt la carrocería tres puertas de su compacto, y me ha dejado un muy agradable sabor de boca.

Aunque no es un coche que rompa moldes, y de hecho ya dije muy claramente en su momento que el Astra convencional es uno de esos coches que no me transmiten nada, la suavidad de sus curvas funciona inesperadamente bien en conjunto con su agresiva carrocería de tres puertas. Es un coche discreto dentro de un segmento en el que cada vez más priman las entradas de aire a los F-16 y los falsi-difusores, pero resultón y elegante, con ese puntito de nervio que le faltaba al cinco puertas. Sus marcadas caderas aportan un carácter notable a la sobria carrocería del cinco puertas, al igual que los retoques aerodinámicos en los paragolpes, los faldones, y sus más que generosas llantas de 20", tan innecesarias como atractivas. En rojo, por cierto, mucho mejor que en amarillo.

Mecánicamente ya conoces al GTC de sobras, pero si no, siempre puedes pasarte por el artículo de su anuncio oficial. Ahora te dejamos con las fotos desde Frankfurt, que dentro de poco ampliaremos con algunas instantáneas del coche con parabrisas panorámico. No te nos vayas.

Tras el salto te espera un vídeo espía del nuevo Opel Astra descapotable, rodando con el techo puesto. Pinchando en el recorte de la derecha, en cambio, puedes ver una serie de capturas indiscretas que ha publicado WorldCarFans, donde se puede apreciar al compacto de techo retráctil abierto al cielo mientras realizaba más pruebas por Alemania.

Si los rumores son ciertos, esta nueva generación del Astra cabrio contará con un techo de lona, a lo Golf o A3 descapotables, siendo acompañado en el catálogo por una variante cerrada cupé más deportiva que el compacto en versión tres puertas. Y es que parece que la complejidad técnica y el sobre peso del descapotable de techo rígido no compensa...

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Los primeros españoles en reservar el nuevo Astra GTC podrán beneficiarse la serie especial que Opel acaba de lanzar en exclusiva para nuestro mercado. Sólo serán 300 las unidades disponibles, que pueden configurarse desde la web del fabricante.

Entre otras cosas, la serie especial destaca por incorporar sin coste el sistema de navegación Navi600, las llantas de aleación de 19 pulgadas, placa con el número de la unidad, suspensión adaptativa FlexRide, y toda la dotación habitual del acabado Sport, que es el que ha servido de base para su desarrollo. Los precios recomendados arrancan en los 23.262 € del 1.4i Turbo con 140 CV y sistema Stop&Start. Los otros motores disponibles son el 1.6i turbo de 180 CV (desde 25.028 €) y el 2.0 CDTI de 165 CV (a partir de 24.722 €).

Hace unos días anunciábamos los detalles de la gama inicial del nuevo Astra GTC y entonces pudimos comprobar que el motor diésel de dos litros había incrementado su potencia hasta los 165 CV (frente a los 160 CV anteriores). Pues bien, ahora llega esta evolución al resto de carrocerías que conforman la última generación del compacto.

En el nuevo 2.0 CDTI de 165 CV se incluye de serie el sistema Stop&Start, reduciendo así el consumo en ciclo urbano. Se puede elegir entre variantes con cambio manual de seis velocidades o una caja automática de tipo tradicional -no hay de doble embrague por ahora-. Las prestaciones del manual son bastantes buenas, con una velocidad máxima de 215 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos. En cuanto a los consumos, la cifra media homologada es de 4,5 L/100, con unas emisiones de 119 g/km de CO2.

Opel sigue realizando algunos cambios en sus gamas de cara a la nueva temporada y uno de los que más cambia es el Astra Sedán, que a partir de ahora sólo podrá comprarse con un único nivel de acabado y dos motores, uno gasolina y otro diésel.

El Astra Sedán, fabricado en Polonia, deriva directamente de la anterior generación del compacto por lo que es lógico que termine despareciendo. De momento los clientes pueden elegir entre el motor 1.7 CDTI de 110 CV y el 1.6i 16v de 115 CV, siempre con cambio manual. En equipamiento el único nivel Edition incluye lo necesario hoy día. Tras el salto encontrarás el resto de detalles...

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Opel sigue poco a poco tratando de mejorar la eficiencia de su Astra, un modelo que en esta última generación lo tiene muy complicado al no haber resultado precisamente muy ligero. Sin embargo para este otoño se espera la introducción de una variante con emisiones por debajo de los 100 g/km de CO2.

Con una cifra media en ciclo combinado de 3,7 L/100 y homologando 99 g de CO2 por km recorrido, la nueva versión del Astra será un 17% más económico. El bloque empleado para lograr tales cifras es el 1.7 CDTI en su variante con 130 CV y un par máximo de 300 Nm. Viendo que las prestaciones serán más que razonables, el gasto de carburante parece muy contenido, mejorando incluso al 1.3 CDTI 95 CV ecoFLEX disponible desde hace unos meses.