Dan Akerson, CEO de General Motors.

El beneficio neto de General Motors en el primer trimestre de este año cayó un 14%, se queda en 865 millones de dólares, debido a una bajada en Estados Unidos. Pero podría haber sido peor, pues las pérdidas en Europa se están reduciendo.

En Europa, las pérdidas se están limitando. El primer trimestre de 2013, GM había perdido 294 millones de dólares, mientras que este primer trimestre de 2013 ha perdido 175 millones de dólares. Para Dan Akerson, CEO de GM, se debe a la actual política de contención de costes, pero también a la acogida favorable de los nuevos Opel/Vauxhall Mokka y Adam.

Si algo necesita Opel para dinamizar las ventas de su diminuto Adam es darle un hermano prestacional. Mientras esperamos la llegada del 1,6 Turbo de casi 200 caballos a su vano motor (nos da en la nariz que el OPC llegará con un 1,4 finalmente), nos tenemos que conformar con la variante de rallyes.

El Adam de la copa de Rallyes emplea un 1,6 atmosférico que, según Opel, da 140 caballos, asociado a una caja de cambios secuencial. ¿Quieres verlo en acción? Pues tienes un vídeo de un minuto (con unos slow-motion sin demasiado sentido) donde podrás escucharlo trabajando. Nos motiva el pequeño, pero queremos una variante "de calle" prestacional... sí.

Tras estos ensayos, el Adam seguirá empleando el HFO-1234yf

Mientras Daimler se niega a usarlo, y ha unido fuerzas con VAG para desarrollar su propio líquido frigorífico, Honeywell recibe una buena noticia de las manos de Opel. La firma de General Motors ha informado que, tras realizar ensayos de accidente con el Adam, no ha detectado ningún problema ni peligro de incendio del HFO-1234yf.

Las pruebas fueron llevadas a cabo en colaboración con TUEV Rehinland, buscando posibles incendios derivados del líquido refrigerante, pero este no inició combustión alguna en ningún momento. Ante esta situación Opel ha informado que seguirá utilizando este líquido en los sistemas de climatización de sus vehículos.

El "general" Steve Girsky, vice presidente de General Motors y a cargo de las operaciones en Europa.

Cuando Steve Girsky, vice presidente de General Motors, recibió el encargó de cortar las pérdidas de Opel en Europa, uno de sus colegas le dijo para animarle que debía hacer como el general Aníbal al cruzar los Alpes con elefantes: Aut viam inveniam aut faciam, en latín, que vendría a ser algo así como "encontraré un camino o haré yo el camino".

Y es que mientras GM es líder en Estados Unidos y China, los dos mercados más importantes del mundo, en Europa no acaba de despegar y lleva ya 15 años de pérdidas ininterrumpidas. Además de devolver la rentabilidad a la rama europea de GM, Girsky señaló que debía luchar contra la cultura de Opel, la cual se veía como una entidad separada de GM, a pesar que hace más de 80 años que el gigante estadounidense controla la firma alemana.

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Dos Opel Adam destacaban en el stand de Ginebra 2013 de la marca alemana del rayo. Uno era el Rocks que te trajo ayer Kike, y otro era el R2. Pensado para rallyes regionales y categorías menores, el pequeño coche de rallyes busca ser una buena alternativa económica para aquellos que quieren competir sin gastar demasiado.

El motor es un 1,6 sobrealimentado de 185 caballos emparentado directamente con el del Corsa OPC. Y si quieres que nos confesemos, te diremos que esperamos, sinceramente, que este mismo motor acabe en una versión de producción del Adam, con nombre Adam OPC, pues sería una buena alternativa a coches como el Abarth 500.

Por lo pronto, Opel ya ha vendido 40 coches de estos en Francia y Alemania, donde habrá campeonatos nacionales de la mano de la propia marca.

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Con el Opel Adam la firma alemana quiere atacar el corazón de los usuarios. Para ello se ofrecen multitud de elementos de personalización, un equipamiento al nivel de segmentos superiores y una imagen simpática y en cierto modo, también "chic". Sobre este urbanita han desarrollado un concepto que adelanta algunas soluciones que pasarán a la serie.

Si estás pensando en un Adam Rocks para rivalizar con el VW CrossUp!, olvídalo. Lo único que llegará a corto plazo a la gama comercial de este concepto es el techo solar de lona. Se ofrecerá este mismo año y lo que nos queda por averiguar es si será como una opción más dentro del catálogo o bien será vendido como Adam Cabrio, oportunidad probable que les serviría para elevar el precio unos cuantos miles de euros.

Ya sólo faltan unas horas para que comience el Salón del Automóvil de Ginebra. Entre las muchas novedades que podremos ver estará el Opel Adam Rocks Concept, un pequeño urbanita con aspecto campero y un techo de lona plegable.

El Adam Rocks adelanta algunas cosas que más adelante podrán llevar las versiones de calle, como el sistema de plegado del techo. Al menos por lo que nos comunicaron en la presentación de la Gama Opel 2013, este modelo no estará disponible en configuración campera por lo que el Rocks quedará simplemente como un ejercicio de estilo llamativo. Si lo quieres ver en movimiento y con más detalle, sólo tienes que dar el salto para ver el vídeo.

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Del Adam esperábamos que surgiera variante descapotable, con un techo de lona al estilo del DS3 o el Fiat 500C. Una variante "rugerizada" con paragolpes estilo crossover la verdad es que no nos había venido a la cabeza, pero cabía dentro de lo que se podía esperar, un poco al estilo del Panda Trekking.

Pero lo que, seguro, no esperábamos era la mezcla de ambos conceptos. Curiosamente, exactamente esa combinación es la que tendremos en Ginebra, con la presentación del Adam Rocks, en formato conceptual por el momento. Y aunque lo tilden como concepto, no nos cabe duda que tanto la variante descapotable como la "crossoverizada" llegarán muy pronto a nuestro mercado.

A nosotros, al menos en boceto, nos gusta. ¿A ti?

El Adam es un producto estratégico para Opel en muchos sentidos. Para empezar, es una solución a la demanda de coches del segmento A, que se ha transformado desde compradores de coches lógicos hacia una oferta polarizada entre lógicos y pasionales. Hacer caja en ese segmento premium-utilitario urbano es una clave para recuperar la imagen de la marca y al mismo tiempo cambiar la tendencia de pérdidas económicas de Opel.

Y parece que todo ha arrancado con buen pie. Asegura Opel que tiene ya sobre la mesa más de 20.000 unidades pedidas del Adam, y eso que lleva "oficialmente" en venta sólo desde mediados de enero.

Tendremos oportunidad de probarlo en cuestión de días, así que antes de mediados de febrero te podremos dar nuestra primera impresión del mismo, pero entre tanto, nos seguimos quedando con su atractivo estético y su resultón interior, dos factores clave en un segmento donde cada día más marcas tratan de hacer "su agosto".

Opel anunciaba ayer por la mañana que la producción del pequeño Adam comenzaba su actividad en la planta alemana de Eisenach. Este urbano de corte "chic" y mil posibilidades de personalización llegará a los concesionarios a lo largo de la próxima primavera.

Las instalaciones alemanas han recibido una inversión de 190 millones de euros. Lo más destacable del nuevo Adam es que permite hasta 61.000 combinaciones de su exterior y nada menos que 82.000 para el habitáculo, siendo uno de los vehículos con mayores posibilidades de personalización del mercado.

A finales de noviembre la firma alemana abrió la recepción de pedidos en los principales mercados europeos y hay que decir que hasta la fecha se han registrado 16.000 reservas en firme, lo que es un buen dato teniendo en cuenta que no se podía ni configurar hasta hace bien poco.