Actualización: General Motors acaba de confirmar en un segundo comunicado que, efectivamente, Carl-Peter Forster ha abandonado la presidencia de Opel. Automotive News informa que Bob Lutz, vicepresidente de GM y responsable de marketing, ocupará temporalmente su posición como presidente del consejo. El sustituto de Forster podría ser Nick Reilly, antiguo director de la fábrica de Vauxhall en Ellesmere Port y actual jefe de operaciones internacionales de GM.



El desastre de Opel podría haberse cobrado su primera víctima con la renuncia de su presidente. La revista alemana Der Spiegel publica que Carl-Peter Forster ha presentado su dimisión después de que General Motors cancelara la venta del fabricante alemán a Magna, lo que habría acabado con la paciencia del ejecutivo. Al parecer, Forster estaría indignado con la forma en que General Motors condujo las negociaciones, jugando al "ahora así-ahora no" hasta culminar con la ruptura del preacuerdo alcanzado con el proveedor de componentes austriaco-canadiense.

GM, por el momento, se ha limitado a emitir un corto comunicado para explicar que no tiene nada que decir sobre artículos especulativos, pero esto ciertamente huele a chamusquina.

Ni los trabajadores, ni los gobiernos de diferentes países se esperaban que, poco antes de formalizar la venta de Opel a Magna, General Motors optara por no hacerlo y quedarse con ella. Esta situación ha creado un total desconcierto y variedad de opiniones.

En Vauxhall aplaudían la noticia mostrando signos positivos y una alegría palpable. Según Tony Woodley, representante de los trabajadores, es la decisión correcta, especialmente para las dos factorías situadas en tierras británicas. Pero claro, por ahora parece la única parte que sale contenta de la no-venta pues en el resto de frentes, han llovido duras criticas.

Lo que hasta hace unas semanas parecía impensable, es hoy oficial. Una semana y media después de comunicar por sorpresa que la venta de Opel a Magna se retrasaba para que pudiera ser discutida por el consejo de administración, General Motors ha hecho público que finalmente se queda con su filial alemana. Olvídate por tanto de la pantomima, los lloros y las pataletas de los últimos meses: Opel seguirá siendo parte de GM. Nosotros tampoco salimos de nuestro asombro.

La nota de prensa de Opel deja claro el motivo por el que finalmente no procederá con la venta al consorcio formado por el fabricante de componentes Magna y sus socios de Sberbank: "Dada la mejora en las condiciones de negocio de GM durante los pasados meses, y la importancia de Opel/Vauxhall en la estrategia global de GM, la junta directiva de GM ha decidido retener Opel e iniciará una reestructuración de sus operaciones europeas lo antes posible". Redundancias a un lado, parece fácil de comprender.

Después de la masacre de la semana pasada creíamos que no podía quedar ni un sólo coche por llamar a revisión en las carreteras europeas, pero claramente no estábamos contando con las generaciones anteriores. Este es el caso de Renault, que deberá echar un vistazo a los modelos Scénic II y Kangoo II. Adicionalmente, Opel tendrá que hacer lo propio con la Vivaron, en este caso por un defecto compartido con la Nissan Primastar.

Es lamentable que a estas alturas sigamos hablando de fotos espía cuando ya tendría que estar a la venta desde hace meses, pero así de lento está siendo el desarrollo del Opel Meriva. El monovolumen compacto de Opel ha vuelto a ser sorprendido sin camuflaje, demostrando otra vez que es una fidedigna representación comercial del concept de Ginebra 2008, puertas traseras suicidas inclusive.

El nuevo Meriva, que será ensamblado en Zaragoza, saldrá a la venta con motores de gasolina 1,4 y 1,6, acompañados por dos pequeños petroleros de 1,3 y 1,7 litros. Más adelante y si se respeta la política de lanzamientos del modelo actual, también debería llegar una versión turbo con las siglas OPC, con un mínimo de 180 CV.

Si quieres ver todas las fotos sólo tienes que hacer clic en el recorte de la derecha.

Con la continua de llegada de vehículos más ecológicos y menos contaminantes, los fabricantes parecen haber encontrado una buena base para la publicidad. La última en mejorar la eficiencia de un modelo ha sido Opel, que presume en su Corsa ecoFlex "2.0 version" de sólo 98 g/km de CO2.

Equipado con el motor 1.3 CDTI, las mejoras introducidas le han permitido además incrementar la potencia hasta los 95 CV (frente a los 90 CV del CDTI normal y 75 CV del ecoFlex a secas). Desarrollos del cambio alargados, centralita electrónica, neumáticos de baja fricción y aerodinámica ayudan a que este polivalente reduzca su consumo medio hasta los 3,7 L/100. Además sus prestaciones son buenas, con una velocidad máxima de 177 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,3 segundos. Su lanzamiento por ahora para España no tiene una fecha concreta.

El último escollo de Magna para hacerse con el control de Opel finalmente ha sido superado gracias al acuerdo logrado en la asamblea realizada hoy. Con una mayoría a favor de la adquisición, además se desconvocan las huelgas que deberían haber tenido lugar en los próximos días.

El acuerdo firmado entre ambas partes pacta un total de despidos de 900 trabajadores, pero garantiza el suministro de piezas claves para todos los derivados del Corsa (como el Tigra, Meriva, etc). En el caso de que el Combo también tenga sucesor, Magna se ha comprometido a ensamblarlo en Figueruelas. En cuanto al futuro Corsa, será fabricado entre la planta española y la alemana situada en Eisenach en una proporción 72/28 respectivamente.

Por el momento no hay motivos para preocuparse, pero ciertamente esta es una de esas noticias que te hacen perder varios latidos del susto. General Motors, ha anunciado a través de John Smith, jefe de negociaciones, que la venta de Opel será postergada al menos hasta el 3 de noviembre. El motivo oficial es discutir el asunto en la próxima reunión del consejo de administración del grupo. De acuerdo a las últimas noticias, el documento se tendría que haber firmado esta misma semana.

Opel, como bien recordarás, lleva meses en la cuerda floja. Aunque es una de las divisiones más importantes de General Motors y espinazo de GM Europa, la firma del rayo resulta también de gran atractivo en un momento en el que la compañía dirigida por Fritz Henderson se encuentra extremadamente necesitada de fondos, por lo que en septiembre se tomó la decisión de venderla al consorcio formado por el fabricante de componentes Magna y el banco estatal ruso Sberbank.

Parece que finalmente las cosas se tranquilizan en la planta que Opel posee en Figueruelas. Tras varias semanas en desacuerdo con los planes futuros de las instalaciones, el comité de empresa de CCOO y Magna han alcanzado un punto equilibrado para ambas partes.

Por ahora los trabajadores no han ratificado la decisión (que se hará mediante un referéndum) pero parece que habrá acuerdo. Entre las características de éste hay que mencionar que el total de despidos de la planta será de 900 en lugar de los más de 1.300 que se pensaban en un principio. Además se garantiza la producción hasta 2011 y todos aquellos derivados del Corsa serán fabricados en Zaragoza.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

En tan sólo tres semanas Opel España iniciará la comercialización del nuevo Astra. Por el momento sólo habrá un carrocería de cinco puertas con un precio de salida de 15.700 € para el 1.4i 16v 100 CV con acabado Essentia.

El nuevo Astra tratará de robarle un buen número de clientes al Golf y para ello, en Opel han prestado especial atención al habitáculo. Mejores materiales, un diseño más atractivo y mucho equipamiento disponible serán sus armas. Todavía no está definida la gama para España, por lo que tendremos que esperar unos días para conocer que llevan de serie y los precios recomendados. Entre tanto, te dejamos con la nueva galería de imágenes, muy completa.