Desde el mes de enero los interesados en el Astra GTC podrán optar por una nueva versión diésel más sencilla que la ofertada hasta la fecha. Con 1,7 litros y 130 CV de potencia, presenta un nivel de prestaciones más que razonable para una gran parte del público.

A modo de resumen estos son los datos más relevantes del modelo:

• Cilindrada: 1.686cc
• Potencia: 130 CV
• Par máximo: 300 Nm
• Velocidad máxima: 196 km/h
• Aceleración 0-100: 10,8 seg
• Consumo medio: 4,5 L/100
• Emisiones CO2: 119 g/km
• Cambio manual de seis velocidades
• Sistema Stop&Start de serie

El precio recomendado de esta nueva variante es de 22.870 € en combinación con el acabado Selective, y de 24.470 € con el nivel Sportive. Existe en la actualidad una promoción de hasta 2.700 € de descuento, no aplicada en las tarifas que se mencionan. Para más información lo mejor será preguntar en el concesionario.

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En estos días Opel inicia la comercialización en España del nuevo Astra GTC, si bien los pedidos podían realizarse desde el verano. Respecto a la gama en aquellos momentos han aparecido variaciones en los niveles de terminación, dejando atrás los acabados Enjoy y Sport por los Selective y Sportive.

Básicamente son idénticos en dotación aunque aparecen algunos pequeños cambios de última hora. Tras el salto podrás ver el listado al completo de elementos incluidos en cada terminación, así como los precios recomendados...

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Si hay algo que me ha llamado la atención del Astra GTC es su aspecto de coche "rastrero", acechador, dispuesto a camuflarse entre el tráfico urbano para pegarte una pasada de infarto cuando menos te lo esperas. Opel ha presentado en Frankfurt la carrocería tres puertas de su compacto, y me ha dejado un muy agradable sabor de boca.

Aunque no es un coche que rompa moldes, y de hecho ya dije muy claramente en su momento que el Astra convencional es uno de esos coches que no me transmiten nada, la suavidad de sus curvas funciona inesperadamente bien en conjunto con su agresiva carrocería de tres puertas. Es un coche discreto dentro de un segmento en el que cada vez más priman las entradas de aire a los F-16 y los falsi-difusores, pero resultón y elegante, con ese puntito de nervio que le faltaba al cinco puertas. Sus marcadas caderas aportan un carácter notable a la sobria carrocería del cinco puertas, al igual que los retoques aerodinámicos en los paragolpes, los faldones, y sus más que generosas llantas de 20", tan innecesarias como atractivas. En rojo, por cierto, mucho mejor que en amarillo.

Mecánicamente ya conoces al GTC de sobras, pero si no, siempre puedes pasarte por el artículo de su anuncio oficial. Ahora te dejamos con las fotos desde Frankfurt, que dentro de poco ampliaremos con algunas instantáneas del coche con parabrisas panorámico. No te nos vayas.

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Si te decimos la verdad, ya nos extrañaba que Irmscher tardara tanto en meterle mano al nuevo Astra GTC, y seguro que no pocos opeleros también estaban expectantes para ver qué estaba maquinando la firma alemana. Bien, aquí lo tienes. El preparador oficial de Opel ha presentado su programa de mejoras para el nuevo Astra coupé, integrado por una nueva parrilla con la característica barra cromada de Irmscher (te diríamos que nos gusta más que la original de Opel), taloneras, spoiler, un bien integrado alerón trasero, y un difusor con espacio para cuatro colas de escape que, con mucha diferencia, es lo más vistoso del conjunto.

Lejos de la vista, al menos por ahora, queda un habitáculo retapizado en cuero, con pedales y tiradores de aluminio, y asientos deportivos Irmscher. Tampoco podemos ver las mejoras a nivel de prestaciones, compuestas por una potenciación a 212 CV para su motor 1,6 turbo de 160 CV, y en el caso del modelo de 220 CV (ese que aún no aparece en el configurador de Opel), una suspensión tirada 30 mm hacia el suelo. Tendremos que acercarnos por su stand en Frankfurt a ver si en persona les ha quedado tan fino como en las imágenes oficiales.

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Los primeros españoles en reservar el nuevo Astra GTC podrán beneficiarse la serie especial que Opel acaba de lanzar en exclusiva para nuestro mercado. Sólo serán 300 las unidades disponibles, que pueden configurarse desde la web del fabricante.

Entre otras cosas, la serie especial destaca por incorporar sin coste el sistema de navegación Navi600, las llantas de aleación de 19 pulgadas, placa con el número de la unidad, suspensión adaptativa FlexRide, y toda la dotación habitual del acabado Sport, que es el que ha servido de base para su desarrollo. Los precios recomendados arrancan en los 23.262 € del 1.4i Turbo con 140 CV y sistema Stop&Start. Los otros motores disponibles son el 1.6i turbo de 180 CV (desde 25.028 €) y el 2.0 CDTI de 165 CV (a partir de 24.722 €).

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Desde este mismo mes podrás reservar en los concesionarios de Opel en España el nuevo Astra GTC, un modelo que sin embargo tendrás que esperar un tiempo para disfrutarlo en tu poder. Y es que estos alemanes se han adelantado casi tres meses a las entregas para ir calculando la demanda.

Los precios recomendados de los GTC para España serán los siguientes:

• 1.4i Turbo 140 CV S&S Enjoy 22.370 €
• 1.4i Turbo 140 CV S&S Sport 23.970 €
• 1.6i Turbo 180 CV Enjoy 24.190 €
• 1.6i Turbo 180 CV Sport 25.790 €
• 2.0 CDTI 165 CV S&S Enjoy 23.875 €
• 2.0 CDTI 165 CV S&S Sport 25.475 €

Tras el salto podrás ver el equipamiento de serie de los dos únicos niveles de acabados disponibles para nuestro país.

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Bonito, dinámico, deportivo, agresivo, trabajado... Así vemos al Astra GTC de nueva generación, que planta cara al Mégane Coupe, al Scirocco y compañía, y que sustituye al agraciado pero ya ciertamente algo obsoleto Astra GTC que se vendía en las tiendas en paralelo a la nueva generación del compacto alemán.

Lo mejor del nuevo modelo es la incorporación de la mangueta desacoplada (HiPer Strut, según denominación Opel) de serie en todas las variantes, lo que permitirá mejorar el comportamiento del tren delantero, el tacto de la dirección, y eliminar los efectos no deseados en el volante a consecuencia de las pérdidas de tracción de las ruedas motrices.

El tren trasero conserva el curioso sistema de brazos tirados unidos por una barra transversal y un tirante de empuje de Watt, como en el Astra de cinco puertas. Aún con esto, el uso de la HiPer Strut nos hace ser optimistas, y esperar un tacto al volante superior al de sus rivales.

Mucho antes de lo previsto, un comentarista ha descubierto en el Facebook oficial de Opel el nuevo Astra GTC, la versión más deportiva del popular compacto. Su lanzamiento estaba previsto para el último trimestre del año, aunque un poco antes, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, se presentará oficialmente al público.

Ahora que conocemos el aspecto de su zaga podemos afirmar que por diseño, este Astra es muy superior al anterior. Elegante, proporcionado y con líneas equilibradas, seguro será bien recibido por el público más joven. De momento no conocemos los detalles oficiales, pero la lógica impone que compartirá gama mecánica con el cinco puertas, o lo que es lo mismo, podrá adquirirse con gran variedad de motores gasolina y diésel. Estaremos atentos para traerte nuevos detalles.

Según cuentan los chicos de Autocar, esto que ves aquí arriba es un render oficial del nuevo Astra OPC creado para uso interno, pero que se nos muestra ahora públicamente por primera vez. Su fidelidad con respecto al concept es notable, con la salvedad de las llantas escogidas y los antiniebla. Puedes verlo al completo, así como una imagen de la trasera, pinchando la imagen superior.

Como bien sabes, el Astra OPC, y el GTC en general, se podrán ver antes de que acabe 2011 en los concesionarios. La variante más deportiva del modelo compacto de la casa del rayo contará con 300 caballos sacados de su motor turbo de dos litros, acoplados a una transmisión con autoblocante "de los de verdad" (nada de tretas electrónicas con ayuda del ESP) y columnas McPherson de mangueta desacoplada (HiPer Strut) como las vistas en el Insignia o el Mégane RS.

Según los ingenieros de Opel, el coche será más radical que el actual en cuanto puesta a punto, con la idea de convertirse en el nuevo "coco" de la categoría. Argumentos no le faltan, eso está claro.

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290 caballos, esa es la potencia que se extrae del 2.0 turboalimentado con inyección directa que se esconde bajo el capó delantero del GTC Paris, el prototipo que nos anticipa las formas y técnicas del Astra GTC OPC que veremos el año que viene en los concesionarios.

Mide 4,46 metros de largo, ofreciendo cinco plazas, con las dos delanteras equipadas con unos bacquets de fabuloso aspecto que prometen agarrar muy bien tus caderas mientras pasas las curvas a todo tren. Lo que más nos sorprende del coche, sin duda, es su corazón, que como te hemos dicho, es un cuatro cilindros turboalimentado, con doble distribución variable, árboles de equilibrado e inyección directa acoplado a una caja manual de seis velocidades.