La historia de desamor entre Porsche y Nissan alrededor del circuito de Nürburgring tiene un nuevo capítulo. Los japoneses presentan ahora dos nuevas pruebas para tratar de demostrar que su 7:29 es totalmente cierto, y que lo consiguieron con neumáticos homologados para su uso en carretera abierta. El video se encuentra después del salto.
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La contínua lucha que tienen los fabricantes por anunciar que cuentan con el coche de producción más rápido en el complicado circuito de Nürburgring parece no tener fin. Tras la acusaciones de Porsche sobre el tiempo del Nissan GT-R y los intentos de Chevrolet con el Corvette ZR1, ahora es Maserati la que tiene algo que decir.
Y es que, de acuerdo con el anuncio que han realizado, el MC12, ese superexclusivo automóvil de más de un millón de euros, basado en el Ferrari Enzo, habría sido capaz de dar la vuelta al Nordschleife en 7:24,29; superando por décimas el tiempo del GT-R. El mismo día y con el mismo piloto, se hicieron tiempos con un Enzo, un Koenigsegg CCX, un Pagani Zonda F Clubsport y un Porsche Carrera GT; saliendo vencedor el superdeportivo de la marca del tridente.
Como era de esperar, Nissan ha respondido a las acusaciones vertidas desde Porsche la semana pasada, según las cuales, el GT-R no es tan fiero como lo pintan. De hecho, el jefe de desarrollo del 911 sugirió que Nissan podía haber utilizado neumáticos de competición para conseguir los 7:29:3 oficiales registrados en Nürburgring, contradiciendo la información oficial publicada con motivo de la marca. Los japoneses, naturalmente, afirman que de eso nada: los neumáticos empleados son normales y corrientes, de carretera, y ofrecidos directamente a los clientes en los propios concesionarios de la marca.
A pesar de la gravedad de las acusaciones, Nissan ha preferido defenderse con bastante discreción, señalando que el mejor tiempo en el circuito alemán fue conseguido por su piloto de carreras Tochio Suzuki empleando los neumáticos opcionales Dunlop (de serie en Japón). Cabe la posibilidad de que Porsche adquiriera su GT-R con el juego run flat de Bridgestone, también oficial, aunque algo más lento. La diferencia entre las mediciones de un fabricante y otro, recordemos, es de 25 segundos.
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¿Mal perder o acusación fundada? Esta es la pregunta con las que nos deja Porsche después de señalar el supuesto engaño de Nissan con su crono en el circuito de Nürburgring, donde el GT-R consiguió un demoledor tiempo de 7:29:03. El fabricante alemán afirma que no se tragaba las cifras oficiales de ninguna de las maneras, así que tan pronto como pudo, adquirió un GT-R en Estados Unidos y se lo llevó al anillo para ver lo que podía dar de sí. El resultado conseguido por uno de sus expertos en desarrollo de chasis (y no por el piloto de pruebas habitual de la firma) se aleja 25 segundos del crono oficial. La polémica está servida.
Era comprensible. Si hubo que esperar al vídeo comparativo para que la gente terminara de creerse la superioridad del Corvette ZR1 sobre el Nissan GT-R en el Anillo, es normal que todavía haya desconfiados que no terminen de digerir el aplastante récord conseguido esta semana por el "anticuado" Dodge Viper ACR. Así que nada, ahí va el clip tras el enlace de abajo. Solo para aclarar las cosas, Chrysler utilizó dos culebras equipadas con el paquete de reducción de peso Hard Core (20 kg menos), ofrecido de fábrica como extra y seleccionado por el 10% de los compradores. A excepción del asiento Racetech con cinturón de seis puntas empleado por el piloto, todo lo demás era de serie.
De regalo, un poco más abajo tienes también el vídeo de la hazaña con los datos de telemetría.
Actualización: Vídeo en versión YouTube tras el salto. ¡Gracias Ceuti19!
Actualización 2: Puedes olvidar el extraoficialmente del título. Chrysler se encargó de llevar el deportivo al circuito (dos de ellos) y puso a un profesional tras el volante. Señores, nuevo récord.
Desde hace unos meses la atención de todo el mundo estaba puesta en la batalla que libran en Nürburgring el Corvette ZR1 y el Nissan GT-R, pero de la nada, mientras esperábamos los resultados del V-Spec, ha aparecido un molesto invitado dispuesto a aguarles la fiesta. El Dodge Viper ACR se ha coronado rey del anillo en su categoría con un demoledor crono de 7:22,1, y aunque el tiempo no es oficial, hay un video para demostrarlo. Hasta ahora el récord estaba en los 7:26,4 del Corvette ZR1.
Es posible que la variante ACR sea casi una versión de carreras homologada para circular por la calle, pero sigue diciendo mucho del poderío mecánico del Viper. Si Chrysler necesita publicidad para vender el modelo a otro fabricante, no encontrará un mejor anuncio que este.
Haz clic en la foto para ver el vídeo en MotorTrend. Eso sí, antes de nada, un aviso: el sonido del motor te hará crecer el pelo del pecho.
La webcam de Nürburgring ha revelado más de un prototipo antes de lo esperado, pero la imagen de hoy es... distinta. Aparentemente alguien se ha llevado un Ariel Atom, un KTM X-Bow y un Lotus 211 al famoso circuito alemán, posiblemente para hacer una comparativa para alguna revista o programa de televisión. Puestos a escoger entre los mejores pesos pluma del mundo, esta no parece una mala selección.
Al igual que ocurrió hace unos meses en Europa, el Astra de General Motors recibe para el mercado australiano una serie especial limitada denominada Nurburgring que destaca principalmente por su carácter deportivo y juvenil y unas prestaciones muy buenas.
Bajo la marca Holden, el Astra más potente y deportivo se denomina VXR y de la variante especial Nurburgring sólo se pondrán a la venta 20 unidades para Australia (835 para todo el mundo con las marcas Opel/Vauxhall). Cuenta con el motor 2.0i Turbo de 240 CV y entre los elementos más característicos podemos destacar:
Pintura exterior en blanco
Vinilos en techo y capó
Detalles en fibra de carbono en las puertas
Llantas de aleación de 18 pulgadas ultraligeras
Instrumentación exclusiva
Detalles en consola central específicos
Asientos Recaro en cuero
Detalle con el número de la serie Vauxhall/OPC y HSV
El precio recomendado es de 44.990 dólares australianos (27.319 €), es decir, 2.000 más (1.215 €) que la versión convencional que por cierto, ha superado las ventas previstas en un 20%.
El campeón indiscutido de los SUV impulsados por una pila de combustible ha sido coronado en Nürburgring. Hablamos del Nissan X-Trail FCV, que por lo demás es el único vehículo a hidrógeno que alguna vez ha tratado de arrasar en el anillo. Para la posteridad quedará su récord de 11:58, que si bien está muy lejos de las marcas conseguidas por deportivos equipados con motores de combustión interna, se convierte desde ahora en el tiempo que deben superar otros vehículos de su tipo.
Tras pilotar el X-trail de 120 caballos por cerca de dos años, Frank Eickholt, ingeniero de Nissan, decidió que ya iba siendo hora de darle un oportunidad al modelo en el circuito alemán. Al parecer, el X-Trail de 1,3 millones de euros debió enfrentarse a una pista mojada, así que es probable que la prueba se repita más adelante. Ya sea que usen gasolina o hidrógeno, todos quieren medirse en Nürburgring.
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Una imagen vale más que mil palabras, así que el vídeo del nuevo Mégane R26.R en Nürburgring debe valer más que cualquier información escrita con la que Renault pueda querer seducirte. ¿Quieres más? Pues de regalo, justo después del salto encontrarás también un pequeño clip promocional del modelo. Todo tuyo.
El circuito de Nürburgring es posiblemente la pista más dura y conocida del mundo, pero hasta hace poco, no recibía una atención tan sumamente exagerada. El motivo es que algunos fabricantes lo han tomado como auténtica vara de medir, y empeñados en conseguir el máximo de publicidad han comenzado a desafiar a la competencia con unos cronos cada vez más reducidos. Hace poco el Nissan GT-R destrozó las marcas conseguidas por deportivos hasta cuatro veces más caros con un tiempo de 7:29, pero no tuvo mucho tiempo para saborear las mieles del triunfo; sólo unas semanas después, el Corvette ZR1 le arrebató el primer puesto en su categoría con un crono de 7:26.4. Y aquí, comenzaron las discusiones.
Aunque Nissan y Corvette aseguraron que sus vehículos eran modelos de calle sin ninguna clase de mejora, no son pocos los que desconfían de los vídeos oficiales, poniendo en duda por ejemplo el momento en el empezaban a correr. Bien, los chicos de Garage419 han puesto un vídeo frente a otro totalmente sincronizados y con un crono propio de por medio, asegurando de esta forma una comparación justa. Si quieres comprobar el resultado sólo tienes que seguir el enlace que tienes a continuación; te avanzamos que no hay muchas sorpresas.
Y aquí está. General Motors ha hecho público el vídeo del Corvette ZR1 recorriendo el circuito de Nürburgring 7:26.4, despejando de una vez por todas cualquier clase de duda sobre la legitimidad de su marca. Con esta cifra, el ZR1 se convierte en deportivo de serie más rápido en el circuito alemán dentro de su clase.
Una vez más, hay que recordar que el vehículo utilizado por General Motors fue una unidad convencional sin ninguna clase de modificación; suspensiones, motor, escape... todo era normal y corriente, hasta la gasolina procedía de un surtidor común.
Podríamos volver a comerte la cabeza con su motor V10 o regurgitar eso de que parece más un LF-A que el nuevo NSX, pero son 3 minutos de sinfonía VTEC, y mira, no queremos hacerte perder el tiempo cuando sabemos que ya estás con el colmillo asomando. Venga, dale al enlace de abajo, lo estás deseando.
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Fe de erratas: tal y como estaba señalado en el artículo del GT-R, el tiempo de Nissan era de 7 minutos y 29 segundos. En el enlace ponía 27 segundos. Gracias girardot.
Tadge J. Juechter, ingeniero jefe de Corvette, ha anunciado esta mañana que el ZR1 ha conseguido recorrer el circuito de Nürburgring en un tiempo de 7:26.4 a manos del ingeniero Jim Mero, superando los 7 minutos y 29 segundos del flamante Nissan GT-R. Según dice en el blog de la compañía, la prueba tuvo lugar hoy mismo y las condiciones de la pista eran favorables con la excepción de un molesto viento en la recta principal. Al parecer Mero cree que podía haber ido aún más rápido en algunos puntos del recorrido, aunque no ha querido detallar dónde ni por qué.
Tratando de disipar cualquier acusación de trampa, Juechter señala en su mensaje que el ZR1 utilizado en la prueba era un modelo de serie con la excepción de los equipos de seguridad y comunicaciones. Los neumáticos empleados eran los mismos Michelin Pilot Sports 2, y tanto el chasis como la suspensión tenían los ajustes de fábrica. Hasta la gasolina empleada era de un surtidor normal y corriente.
General Motors colgará un vídeo de su hazaña tan pronto como el equipo desplazado por Corvette vuelta a casa el 7 de julio, así que estate atento.
BMW continua negando la existencia de una versión M del X5, y por lo que sabemos dice la verdad. El peso, altura y forma del SUV (o SAV) no permitiría una aventura del tipo M, pero eso no significa que BMW no pueda producir una versión más potente de este modelo.
Usando el mismo motor V8 biturbo de 4,4 litros y 407 caballos recientemente presentado en el X6, el mejorado SUV saldrá a darle caza al Porsche Cayenne Turbo. KGP pudo capturar una serie de imágenes del X5 turbo corriendo en Nürburgring y a pesar de que carece del emblema M en el portón, se ve más agresivo que su hermano. La delantera sigue las líneas de la división de altas prestaciones de BMW, con grandes tomas de aire y un amplio conducto central, mientras que un juego de cuatro escapes hace su aparición en el nuevo paragolpes trasero. No hay datos de cuando debutará esta versión del X5, pero con el Salón de París aproximándose, hay posibilidades de que lo veamos ahí.
