El nuevo Mégane RS es de esos coches que todos estamos deseando poder probar, y es que ya sólo su aspecto deportivo nos hace pensar que va a ir muy bien (sobre todo si la dirección deja de sentirse como el volante de la Play Station, como ocurría en el Mégane II).

Pero mientras dura nuestra espera para poder meterle mano, Romain Grosjean viene en nuestra ayuda, y se da una vuelta al trazado largo de Nürburgring para demostrarnos todo lo que el compacto francés es capaz de hacer. Tienes el vídeo donde siempre, tras el salto, para tu disfrute de sábado.

¿Sabes cuál es la marca con más victorias por categorías y absolutas hay en las 24 horas de Nürburgring? ¡Acertaste!: Porsche. Es por ello que resultaría muy curioso que, con Walter Röhrl al volante, el equipo de pruebas de la marca de Stuttgart no sacara todo el partido posible de uno de sus coches.

Aún así, parecen no querer entrar en la lucha por el crono más rápido en el infierno verde. Según Porsche, el nuevo 911 Turbo es nada menos que 10 segundos más rápido que su antecesor en el circuito, lo que le da un crono de 7:39, lejos todavía de lo que Nissan da para su GT-R: 7:26,56.

Si te acercas al Nürburgring de vacaciones, además de meterte con tu propio coche (o con uno de alquiler), una de las principales atracciones que tienes es pagar para que te den una vuelta en los llamados Ring-taxis, que no dejan de ser fenomenales BMW M5 conducidos por manos tan expertas en el circuito alemán como las de Sabine Schmitz entre otras.

Uno de los momentos favoritos para hacer esto es cuando se pone a llover, pues en esas circunstancias, girar en la pista sin conocer todos sus secretos es realmente peligroso (y os puedo dar fe de ello), pero cuando montas con gente que controla y sabe lo que hace, te puedes llegar a quedar con la boca abierta de cómo se saben de memoria las trazadas de cada una de las decenas de curvas ciegas a fondo que hay.

¿Ansioso por saber cómo es esto? Tranquilo, BMW nos ha preparado un vídeo para que veas hasta dónde pueden llegar estos taxis tan particulares. No te lo pierdas tras el salto.

Puede sonar algo duro, pero personalmente creo que sólo un ciego podría tener una excusa para no gustarle el maravilloso P4/5. La obra de Pininfarina a encargo de Jim Glickenhaus es de esos coches que quitan el hipo. Pero prepárate para tener un orgamos automovilístico: ¿Qué te parecería ver una máquina de estas corriendo en las 24 Horas de Nürburgring del año que viene?

Dios, sólo de pensarlo se me erizan los pelos. Bueno, calma, calma, vamos a contarte de dónde sale esta historia. En Ferrari Chat, un foro frecuentado por Glickenhaus, el célebre director ha comentado que está trabajando en el proyecto de fabricar una nueva unidad del P4/5 con Pininfarina, bautizado como P4/5 Competizione, y diseñado para competir con él. Los preparativos ya llevan un buen cacho andado, pero parece que ahora mismo el mayor problema es la falta de un patrocinador que respalde el proyecto (Sunoco, ¡apúntate!).

En los próximos días sabremos más, así que no te despegues de la pantalla del monitor.

¿Cuándo terminará este pique casi infantil entre fabricantes? Nunca, suponemos. Al menos esta vez podemos decir que el crono de hoy es uno de los más imparciales registrados hasta la fecha, y es que Horst von Saurma, editor jefe de la revista alemana Auto Sport, ha sido el responsable de igualar el tiempo del Nissan GT-R en el 'Ring utilizando la versión ZR1 del Chevrolet Corvette.

Una vez pasados por las hábiles manos de Von Saurma, tanto el GT-R como el ZR1 (objeto de análisis en el último número de la revista) han conseguido lidiar con los 20,8 km del Nordschleife (20,6 en la práctica, el "Supertest" de Auto Sport resta varios metros de recorrido) en 7:38 segundos, lo que básicamente nos dice que el dúo dinámico está al mismo nivel en el famoso circuito alemán. Ni más, ni menos.

Mientras casi todas las marcas batallan por marcarse el mejor crono en Nürburgring, Lexus se ha ido por la tangente, publicando un vídeo en el que podemos disfrutar de las evoluciones del LF-A por el Nordschleife, acompañados por descripciones de cada zona locutadas por Takayuki Kinoshita y el bramido del V10 de este deportivo nipón, pero sin ningún rastro de cronómetro por ningún lado.

Y no intentes contar los minutos por tu cuenta, porque la cantidad de tráfico que se encuentra el bueno de Takayuki es tal que hace imposible que la vuelta sea limpia. Siéntate, prepara el babero, sube los altavoces, y disfruta tras el salto. Diez pucheros japoneses quemando gasolina se encargan de tu menú de hoy.

Actualizada: Basta con pelearse un poco con las noticias para que la información surja de debajo de las piedras. Tras hablar con Radical sobre el asunto de su récord, ahora ha sido Dunlop quien nos ha dado una muy buena noticia: ¡Los Direzza 03G se venderán a partir de noviembre en España homologados para su uso en carretera abierta! De igual manera, hemos podido saber que estas cubiertas estarán disponibles a través de toda la red europea de la marca que tiene por eslogan "quien conduce, lo sabe".

Evidentemente, con este dibujo y este compuesto pegajoso como pocos, no te valdrán para rodar millas por autopista (a riesgo de quedarte sin goma o darte un tortazo en el primer charco que encuentres), pero serán una perfecta alternativa para los que visitamos de vez en cuando el circuito. Eso sí, será recomendable tener otro juego de llantas con gomas "de lluvia" normales por si las moscas.

En todo caso, ¿cambia esto la apreciación del tiempo del Radical? ¿Cuánto mérito tiene el coche y cuánto el neumático? Para mí, habría que comparar los coches con gomas iguales, ya que en caso contrario es muy difícil discernir entre méritos propios del coche y méritos de ruedas.

Noticia original

Este neumático que tienes aquí parece ser el culpable de toda la polémica sobre el crono del Radical SR8LM en Nürburgring. Si recuerdas, la marca asegura haber conseguido un nuevo récord mundial para "coches de producción" (ahí ya ni entramos a discutir), con un crono de 6:48. Impresionante, sin duda alguna.

La noticia fue corroborada por las publicaciones EVO (británica) y Sport Auto (alemana), y uno de nuestros colaboradores se encargó de recabar toda la información para que la pudiéramos publicar. El caso es que Radical en ningún lugar decía que hubieran usado neumáticos de carreras, de la misma manera que EVO tampoco lo indicaba. Pero en Sport Auto se hacía referencia al uso de gomas "de competición".

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¿Se puede considerar como coche "de producción el SR8LM de Radical? Si consideramos que el Viper ACR y el Gumpert Apollo Sport lo son, no podemos hacer menos con el Radical, pues se hacen más unidades de estos coches que de los otros dos. Ahora bien, ¿tenemos que tomarnos en serio sus tiempos en Nürburgring? Esto ya tiene mas tela.

Para empezar, te contaremos que el SR8 había logrado girar el Nordschleife en 6:55 hace unos años (2005), pero la marca quiso poner la puntilla con su nueva versión, el SR8LM, para lo cual se lo llevó rodando desde Inglaterra y hasta Nurburgo. Allí estaban presentes las revistas EVO y Sport Auto, con la idea de dar validez y veracidad al crono. Hasta aquí todo bien, pero...

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Algo habíamos oído sobre la preparación de un GT-R como unidad de bomberos para el Nordschleife, pero hasta hoy no ha sido presentado oficialmente. Nissan y Nürburgring GmbH, la organización responsable del autódromo más famoso de Alemania, han descubierto la primera y hasta el momento única unidad de respuesta rápida basada sobre el GT-R. Aunque más que rápida, tal vez deberíamos decir rapidísima. Fulgurante, incluso.

El vehículo, encargado por el circuito a los especialistas de M&M Automotive, se distingue de cualquier otro superdeportivo con vocación de servicio por el hecho de que está completamente equipado para su cometido, incluyendo una manguera de de 18 metros y media presión (20 bares) con su correspondiente depósito de agua o espuma.

Otras modificaciones importantes son su jaula de seguridad, el equipo de radio y los asientos Recaro para el conductor y el acompañante, que terminan por sumar un extra de 200 kg.

La enorme transformación de Nürburgring en los últimos años hasta convertirlo en una especie de parque temático del motor que toda persona loca por los coches debería visitar, ha atraído a las marcas para abrir tiendas de merchandaishing allí mismo.

Primero vimos la de Ferrari, y ahora nos llegan noticias de la de Aston Martin, y sí, estás en lo cierto, lo que se ve en el fondo de la imagen de la derecha es un One-7. Si todavía no has visitado la meca del automovilismo, ya tienes una razón más para ir.

[Artículo en inglés]