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Si has estado siguiendo de cerca las novedades del Salón del Automóvil de Nueva York, sabrás que no somos grandes fans del nuevo Ford Taurus. Y en cierto modo es una pena, porque antes del restyling relámpago del que ha sido objeto, su berlina grande para Estados Unidos nos parecía uno de sus modelos más conseguidos de todo su catálogo. Y no hablamos solo de América, sino a nivel global. Sea como sea, está claro que la estrategia One Ford de consolidar imagen y producto para todos los países del mundo va a hacer que dentro de poco las diferencias entre los coches vendidos a un lado y otro del charco sean entre mínimas e inexistentes. Así, y a pesar de la diferencia de tamaño, el Taurus 2013, con sus algo cetáceos 5,15 m de largo, dejará su influencia en el nuevo Mondeo 2013.

Esta noticia fue confirmada en la Gran Manzana por J Mays, jefe de diseño de Ford, quien explicó que la nueva doble parrilla del Taurus llegará a diversos modelos, incluyendo la quinta generación del Mondeo y el rediseño del Falcon australiano (antes de ser totalmente renovado). La idea es "encontrar un rostro para Ford que pueda ser diseminado alrededor del mundo", haciendo que los coches del óvalo azul sean inmediatamente reconocibles independientemente del país. No será en cualquier caso una parrilla clónica para todos los coches, dado que Ford tratará de proporcionar un diseño propio a cada una de sus creaciones, y una calandra que encaja de forma natural en un sedán, puede resultar invendiblemente ortopédica en un todocamino.

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Hace unos días Alberto nos contaba todas las novedades que presenta la versión R/T del Avenger, versión que se ha estrenado en primicia mundial en el Salón del Automóvil de Nueva York. De aspecto veterano, incluso en esta variante pide a gritos un restyling algo profundo que lo actualice.

Entre lo más importante de este sedán podemos destacar el motor 3.6i V6 de 283 CV, la estética adornada con aditamentos deportivos, nueva parrilla frontal, las llantas de aleación de 19 pulgadas y una suspensión más firme que mejora el comportamiento. De puertas para adentro, estrena tapizado, instrumentación y decoración, pero siempre de manera discreta y sin grandes novedades. Lo mejor es que veas las imágenes en vivo y saques tus propias conclusiones.

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Sin grandes cambios respecto a la variante europea, el Salón del Automóvil de Nueva York ha sido el escenario elegido para presentar la versión descapotable del Fiat 500 con especificaciones norteamericanas. Se pondrá a la venta unas semanas con precios que arrancan en los 19.500 dólares.

Al igual que las unidades vendidas en el viejo continente, el 500C fabricado en México emplea un techo de lona de accionamiento eléctrico. Dispone de distintas memorias de plegado y siempre conserva los arcos laterales, por lo que no se puede considerar un auténtico descapotable. El motor empleado es un 1.4i MultiAir compartido con la versión cerrada, de fabricación estadounidense y que puede asociarse a un cambio manual o uno automático.

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Mientras en Europa seguimos sin saber qué pasara con el Flavia, Chrysler ya muestra en el Salón de Nueva York el 200 S Convertible, que se distingue del modelo normal por una serie de pequeños y grandes detalles deportivos que no tiene correspondencia bajo el capó.

Ni su motor 3,5 V6 de 283 caballos ni sus suspensiones han visto cambio alguno para merecer la letra S, de forma que queda en manos de la carrocería defender el nuevo apellido, justificado con una nueva calandra negra (bastante elegante, por cierto), faros oscurecidos, llantas de aluminio de 18 pulgadas y un difusor de campeonato. Dentro, la tapicería sigue la misma línea lúgubre del exterior, y el equipamiento se enriquece con calefacción para los asientos delanteros y el aro del volante. En suma, un trabajo bastante fino y que evitará posibles confusiones con los miles y miles de 200 "pelones" comprados por las empresas de alquiler estadounidenses.

Chrysler lanzará el nuevo 200 en EEUU esta misma primavera, a un precio de 32.490 dólares.


Fotos en vivo copyright ©2011 Drew Phillips/AOL

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El plato fuerte de Jaguar para el Salón del Automóvil de Nueva York se llama XFR 2012. Estos días fabricante inglés exhibe en la Gran Manzana la revisión de su berlina deportiva a la vera del no menos bello XKR, y si en su día el XF fue un coche realmente bien recibido a pesar de la ruptura con el tradicional estilo de la casa (o lo mismo fue por eso), vamos a decir simplemente que el modelo 2012 tenía que haber sido el de lanzamiento. Igual nos da que hables del R de 510 CV que del nuevo 2.2 diésel de 190 CV.

La sustitución de sus grupos ópticos por los nuevos faros de inspiración C-XF/XJ es todo un acierto, mientras que detalles menores como el rediseño de las branquias o los nuevos pilotos envolventes te dejan con una sonrisa de bobo y buscando las fotos del coche actual, preguntándote qué más le han hecho para dejarlo así de bonito. Sencillamente delicioso.

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Míralo. Obsérvalo. Deléitate con él. Son tan sencillos los cambios introducidos en el XKR para el modelo 2012, tan naturales, que casi nos preguntamos cómo es que no salió a la venta así desde el primer día. El bellísimo deportivo de Jaguar se exhibe estos días en el Salón del Automóvil de Nueva York, haciendo las delicias de entendidos y profanos con una serie de pequeñas modificaciones estéticas que consiguen redondear un coche que ya de por sí estaba entre los más elegantes de su segmento.

Sus nuevos faros "Tie Fighter", el rediseño de su paragolpes, las nuevas branquias y el casi invisible y sin embargo muy perceptible ensanchamiento de la parrilla son lo más destacable, pero el XKR 2012 también tiene pequeñas mejoras en su interior, como unos asientos ajustables con memoria y el mismo sistema de iluminación ambiental que el resto de los Jaguar modernos. Pero vamos a parar aquí; ya te contamos sus novedades ayer, así que ahora es turno de que te derritas con nosotros con sus fotos en vivo. Disfrútalas.


Fotos en vivo copyright ©2011 Drew Phillips/AOL

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Además de la gama convencional del nuevo Honda Civic, en el Salón del Automóvil de Nueva York la firma japonesa ha presentado la variante híbrida con carrocería sedán, especialmente formulada para América. No alcanza los excelentes consumos del Toyota Prius, pero mejora a su antecesor.

Con una cifra homologada de 5,35 L/100 en carretera, el Civic más respetuoso con el medio ambiente cede 0,65 L/100 en relación al Toyota. La hibridación del Civic combina un motor térmico de 1,5 litros con uno eléctrico de 27 CV, alcanzando una potencia total en conjunto de 110 CV a 5.500 rpm. Sabemos que las comparaciones son odiosas, pero de nuevo el Prius saca pecho y con 136 CV se muestra mucho más rápido y eficaz gracias a los 98 CV de su motor térmico (83 CV en el Honda). Pese a esto, el 1.5 i-VTEC debería aportar un mayor par respecto al anterior 1.3.

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Según los responsables de Chrysler, el 300C Executive que presentan en el Salón del Automóvil de Nueva York es el modelo más lujoso jamás fabricado por la firma. Para conseguirlo, partiendo de la excelente base del 300 se ha realizado un trabajo muy cuidado de interiores y sobre todo, en la elección de los materiales.

Más allá del tapizado en piel nappa que recubre los asientos, hay que destacar el salpicadero forrado en cuero que nos recuerda que lo único que ha tenido que hacer Chrysler para los Executive es añadir las mejoras vistas en el Lancia Thema. Al fin y al cabo son el mismo coche, por lo que no nos es extraño que aprovechen la oportunidad de mejorar la sensación de calidad. Como en el italiano, se pueden elegir diversas tonalidades para ambientar el habitáculo, y una vez fuera, se reconoce por las llantas de aleación específicas, la algo extraña parrilla frontal y el excesivo uso de los cromados.

Bajo el capó el motor empleado es el 5.7 V8 HEMI de 363 caballos, potencia más que suficiente para convertir al nuevo 300C Executive en un verdadero tren de alta velocidad.

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La firma surcoreana Kia ha aprovechado los focos del Salón del Automóvil de Nueva York para mostrar en primicia mundial la actualización del Soul, un crossover pequeño que no ha terminado de cuajar en Europa, pero que en Estados Unidos ha encontrado su público.

Aunque las pinceladas son menores, exteriormente podemos observar unos nuevos paragolpes que se acompañan de ópticas actualizadas y por fin, luces diurnas LED, un elemento que gusta mucho hoy día. Gama de colores, diseño de llantas y otros pequeños matices terminan de completar el restyling. En el interior más allá de algunos tapizados de mejor textura, lo más interesante es la introducción de equipos de sonido más completos y el UVO, desarrollado por Microsoft que mejora la comunicación inalámbrica entre dispositivos móviles y el coche. Eso sí, de momento esto quedará reservado para los clientes estadounidenses.

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El Chevrolet Malibu ya ha perdido el aura de primicia mundial después de ser presentado hace un par de días en el Salón de Shanghái, así que GM ha querido dar un regalito a sus fieles en Estados Unidos llevándoles como novedad absoluta la versión Eco de su nueva berlina mediana. Tanto el modelo convencional como este de consumos reducidos están expuestos estos días en el Salón de Nueva York.

Como ya sabes bien, el nuevo Malibu será lanzado también en aquellos países donde se comercializaba el Epica para sustituirlo. Utiliza la plataforma Epsilon II del Opel Insignia, y tanto por dentro como por fuera, supone un avance considerable y en todos los sentidos frente a los modelos a los que deberá remplazar. El aire de familiaridad con el actual Malibu americano sigue allí, pero los que estén acostumbrados al Epica se encontrarán con un mundo de diferencia. Es bonito, muy bien proporcionado, y por dentro da todo un paso de gigante, incorporando materiales blandos, y una riquísima gama de colores y acabados.

Entre el equipamiento disponible estará el nuevo navegador MyLink de GM (que será ofrecido "en casi todos los mercados"), ayudas electrónicas de todo tipo (ABS, ESC, EBD, brake assist, control de frenada en curva etc.), airbags de rodilla para el conductor y el acompañante, y una cámara de retroceso. Los motores ya están un poco menos claros. General Motors únicamente indica que habrá hasta 10 propulsores de 4 y 6 cilindros para todo el mundo, abarcando gasolina, diésel y LPG. Todos ellos serán atmosféricos, salvo "una opción turbo" que también estará disponible "en algunos mercados". En EEUU ya están confirmadas dos motorizaciones: un 2,5 L para el modelo base, y 2,4 para el híbrido que encabeza esta noticia.